David BCN

Perdona Rafa! Que las New RS4 no son tus llantas... Entonces el código de pintura cambia, el tuyo es 8Z8

Mira: El plata de tus llantas es el 1H7, que también es el mismo plata de las mías. Tus llantas también pueden ir de origen pintadas con el 8AU, que es el antracita mate. Y luego una opción muy interesante es pintarlas en L8AU, que es antracita brillante. Así las lleva Celeris y quedan muy chulas.

En efecto, en directo gana mucho. Yo que soy tan conservador, en fotos no me gustaba, pero lo vi en persona y me gustó. Y lo mejor de todo... Como suena el bicho! Estoy con Celeris en lo de las llantas. Y ya si te lias la manta a la cabeza... Parachoques y taloneras TTRS... En ese color sería espectacular!

Si! Perdona, con tanto mensaje que no toca en este hilo se me pasó contestarte. Existen solo dos paragolpes traseros, voy a llamarlos el de serie y el SLine. Supongo que sabes diferenciarlos, si no me comentas y te enseño como. El de serie solo puede llevar 2 difusores, uno con dos salidas a izquierdas y otro con una salida a cada lado, de color negro mate los dos. El SLine, puede llevar muchos difusores, con dos salidas a izquierdas, con una salida a cada lado y con dos salidas a ambos lados. Y pueden corresponder al TTS, al TTRS, al SLine antiguo, al SLine nuevo, pueden ser también brillantes, mates, de carbono... Es un mundo. Es decir, dependiendo del difusor que quieras, necesitas uno u otro paragolpes. Entonces si tienes un paragolpes SLine, solo cambiando el difusor puedes poner la combinación de salidas de escape que quieras, pero si es un paragolpes de serie, solo puedes poner dos a izquierdas o una a cada lado, pero no dos a cada lado, a no ser que hagas un apaño, al que recurre mucha gente, recortando un agujero en el otro lado a un difusor con solo salidas a izquierdas, como este caso, donde el agujero de la derecha se ha hecho cortando:

Exacto, ese que has puesto es la referencia 8J0807421A 01C En recambios Audi te cuesta 46.63€ mas IVA, y no pagas gastos de envio y te quitas de problemas. Además te dan factura de recambio original por si alguna vez necesitas pedir un Informe de Conformidad de la pieza a Audi. Y si tu paragolpes es el normal, de serie, o no SLine (Se le puede llamar de varias formas) y tu coche es anterior al restiling de 2011 te valdrá. Ahora el tema escape, que es mas complejo. A ver si me explico. La opción mas económica sería usar tu mismo escape, cortar las salidas a izquierda y adaptarle dos salidas nuevas, te lo harían en cualquier taller de escapes. Varios compañeros lo tienen así, unos con dos y otros con 4 salidas. En teoría mantienes el silencioso de serie y por tanto en la ITV no deberían decirte nada. Pero al estar el escape "modificado" si te toca el rarito te puede tocar las narices. También podrían tocarte las narices porque el difusor no es el de origen. Aunque eso se arregla fácil con un Informe de Conformidad de Audi. Luego tienes la opción de guardar intacto tu escape original y tu difusor original y poner otro escape no homologado que luego cambias para pasar la ITV. Es la opción mas conservadora de cara a ITV. Así lo tenía yo. Además es la opción que va a sonar mejor. Por definición, un escape no homologado va a sonar mas que uno homologado. También decirte que es una opción mas cara que la anterior, puesto que te han de hacer todo el tramo de escape. También tienes la opción de poner un escape homologado. Es la opción mas cara de todas y no va a sonar tanto como el no homologado, pero si mejor que el de serie y también estás tranquilo para ITV. Así que tú mismo. Ah!!! Siempre estoy hablando de el tramo final de escape. En el TT el escape vienen dos tramos, uno de los colectores al centro, donde están las lambdas y el catalizador, y otro desde el medio hasta las colas, donde solo hay un silencioso, pues bien, de este último tramo hablo siempre, es el que se cambia mas fácil para ganar sonido y estética. Pero si quieres hacer unas Stage 2 has de tener en cuenta que lo que tendrías que cambiar es tanto el primer como el segundo tramo, en el primer tramo deberías poner una downpipe, que es un tubo recto que anula el catalizador.

Mañana te pongo la referencia. Creo recordar que era barato incluso pedido en Audi. Pero seguro que en eBay tienes. También te comentaré varias opciones para el escape.

Existe difusor para el paragolpes de serie, y es barato. Luego, para el escape, ya es lo que te quieras gastar y si quieres homologado o no...

David Bcn, yo también he estado mirando cambiar el difusor por el de doble salida (uno a cada lado) pero sin ser carbono, donde sabéis que se pueda comprar y también saber q tramos hay q cambiar del tubo de escape para q tenga un sonido muy parecido al tuyo.Gracias Difusores con doble salida tienes muchos donde elegir, dependiendo de tu paragolpes. Para que suene como el mio has de sustituir el silencioso de serie por uno no homologado. Pon una foto de como lo tienes ahora y te doy opciones.

Era una forma de hablar. La verdad es que si no es un fórmula lo veo raro en medio.

No he puesto las 4 salidas de escape por varias razones. Porque no existe difusor original de carbono para 4 salidas. Y me encanta el difusor en carbono. Porque mantengo una simetría de la parte delantera y la trasera, ya que en la delantera tengo los dos aros cromados de los antiniebla. Porque las 4 salidas de escape las llevan los TTS y yo no tengo un TTS. Respeto al que las pone, pero yo soy muy purista. Yo solo las pondría si pusiera también la delantera y las taloneras del TTS. Porque no son facilmente homologables. Como en 2007 no había TTS, no se pueden homologar solo con un Informe de Conformidad de Audi. Hace falta proyecto de ingeniero y test de laboratorio técnico. Porque perdería algo de sonoridad. El sonido se amortigua mas al dividirse en 4 salidas. De hecho, poner las 4 salidas me hubiera salido mas barato. El difusor de carbono vale 5 veces mas caro que el del TTS. Así de claro lo tengo. Sobre lo de quitar los aros o las TT, para gustos, los colores. Yo lo he hecho simplemente por simetría. Si pudiera hasta pondría el volante en el centro. Y sobre que un TT con salidas a un lado no es un TT... Lo mismo te digo... Para gustos los colores, pero se de varios TT's con salida a un lado que le quitan las pegatinas al tuyo...

Para tener 100% a mi gusto el TT me quedaba una sola Mod y por fin me he decidido a llevarla a cabo. Voy a poner salidas de escape a ambos lados. Me pierde la simetría. En su día ya quité las TT, solo por eso. Ahora está así, con salida doble a la izquierda : Y lo quiero dejar mas o menos así: Es decir, cambio el dfiusor de carbono de una salida al de carbono de doble salida y obviamente también el escape. Puede parecer poca cosa, pero a veces menos es mas. Yo creo que va a quedar mas gordo y con mas presencia trasera. Ahora mismo tiene un escape artesanal que suena muy bonito: Pero no pasa ITV, es por ello que tengo uno original guardado para ese fin. El nuevo escape que ya tengo encargado será un Supersprint homologado, perderé sonoridad a favor de comodidad en las ITV. Sobretodo he querido mantener el difusor en carbono, pese a que en las fotos no se aprecia bien, en directo le da un toque un poco racing que me encanta en mi coche, ya que el resto es bastante clasicón. En cuanto lo tenga todo montado pondré fotos y os contaré que tal suena ese Supersprint. O mejor, os subiré un video.

En principio me apunto.

Estoy casi seguro que sin un amplificador no te va a sonar nada bien. La radio de serie no tiene potencia ella sola, por eso también hay un amplificador de serie....

Yo me apunto. Me va mejor el domingo... Y sobre esto: Ardiendo? Explícate... Nacionales? Ya se hacen 2 al año, en mayo, en Barcelona, será la siguiente, pero no organizadas desde aquí, si no desde el Audi TT Club de España... Y también varias regionales, de hecho hay una programada en Madrid para dentro de poco. Una pena que no puedas enterarte, puesto que tú mismo, con tú actitud, forzaste tu expulsión del foro del Audi TT Club... Pero seguro que si acudes, serías bienvenido. Récord de TT's? En el mismo Madrid, el octubre pasado para el X Aniversario del Club reunimos a mas de 60 TT's en el Circuito del Jarama... Lo que pasa es que en el Audi TT Club no diferenciamos por generaciones, así que en las KDDs y Eventos asisten Mk1, Mk2 y Mk3. Las organizadas desde aquí son solo para Mk2, y solo se han hecho en Barcelona, excepto la que comenta DaviliTTo que fue a nivel nacional... Luego están también los Eventos y KDDs organizadas por la Junta de ASI, que igual que en el Audi TT Club hay a nivel nacional y regional, y pueden acudir todos los modelos de Audi. SaludeTTes!

La única medida que aparece en ficha para 19" en nuestros TT's es la 255/35R19, pero se pueden usar medidas equivalentes a esa, siempre y cuando sean aptas para el ancho de llanta existente y no se varie el ancho de vías en mas de 3 Cm. Por cierto, esta Semana Santa he podido probar bien a fondo los Yokohama Advan Sport V105. En seco los veo al mismo nivel o quizás un poquito por encima de los Potenza S001. En mojado si que están claramente por encima. Ahora tocará ver como responden al desgaste, pero teniendo en cuenta que son mas baratos y me están gustando mas que los Potenza, estoy muy contento desde ya.

Enhorabuena, te llevas una joyita. :clap1:

Y eso? Por cambiar de neumáticos? Espérare entonces a gastarlos...

Mal no va a quedar... Pero seguro que quedan mejor en 19"

Yo no digo que sea fácil o difícil... Por suerte no he tenido que probarlo... Digo que es la solución. Lo puede hacer uno mismo, que por lo que comentas, mejor que no, o se puede acudir a un especialista, que usará esos mismos productos...

Bienvenido! Para tapar el soporte del teléfono tendrás que sacarlo y poner en su lugar una alfombrilla de goma... Esta es la referencia de la alfombrilla: 8J8863416 4PK Para el cuero, parece que está bastante agrietado, pero sin haber llegado a perforarse, así que con un kit de reparación para piel debería bastarte. Yo compraría este, creo que es de lo mejorcito: http://www.carcarepassion.com/es/set-restauracion-de-cuero En la misma web tienes explicaciones y videos de como aplicarlo. En esa tienda online además tienes un 15% de DTO, introduciendo el código CAI al hacer el pedido.

Si... 1 litro cada 10.000 es tolerable... Si consumiera solo eso no recomendaría subir de viscosidad. El problema es que muchos TFSI consumen 1 litro cada 1.000... Y Audi dice que eso entra dentro de "los parámetros establecidos" Por muy normal que diga Audi que sea, a mi no me lo parece. En mi caso el consumo era de 1 litro cada 3.000 Kms aprox. Y tampoco me parecía aceptable. Además os recuerdo que el 5W30 es el aceite que establece Audi para un servicio Long Life, pero el que establece para intervalos fijos es el 5W40... Como yo hago intervalos fjos, pues uso el 5W40. Con esto quiero decir, que poniendo un 5W40 no estás haciendo nada contraproducente, siempre y cuando lo cambies cuando toca. 1 año o 15.000 Kms. En el caso del Motul, 1 año o 8.000 Kms.

Ya te digo, que yo antes de poner nada, consultaría muy bien al preparador. Hay repros mas ajustadas y otras mas conservadoras, las hay "prefabricadas", las hay "prefabricadas" pero luego adaptadas y también las hay a medida. Puede que tu repro no necesite esas bujías y si las pones empeore...

Lo suyo es comprarlas y ponerlas en el sitio donde te hacen la repro, para ajustarla lo mejor posible a la realidad de tu coche. En mi caso me lo hicieron todo en Revo... Me pusieron unas NGK...

Si te consume, pasa al 5W40, es lo que yo hice y ha dejado de beberme aceite. Si, el Motul 300V es cambio anual o entre 8.000-10.000 Kms...

El cambio de bujías así como el uso de gasolina de 98 octanos de calidad es muy recomendable en un coche reprogramado si quieres sacarle el máximo partido. Unas bujías mas frías como las que lleva el RS4 evacuan mas calor del cilindro hacia la culata por lo que ayudan a evitar el auto encendido de la mezcla en el cilindro y una gasolina de alto octanaje, mas de lo mismo. Si se produce auto encendido, hay una explosión antes de que el pistón llegue al PMS y se produce el picado de biela. Los vehículos modernos tienen un sensor que lo corrige, por lo que el motor no sufre daños, pero hay una bajada del rendimiento. En las repros, entre otras cosas, como variar la presión de soplado del turbo, para que exista una mejoría en el rendimiento, se usa el avance de encendido. Consiste en hacer saltar la chispa antes de que el pistón llegue al PMS (Punto Muerto Superior) para que la explosión se produzca justo cuando el pistón se encuentra en el PMS, si no hicieramos saltar la chispa antes, cuando se produjese la explosión, o mas bien la propagación de la misma, el pistón ya estaría bajando, con lo que perderíamos parte de la fuerza de esa detonación. Por lo tanto, cuando avanzamos el encendido, el pistón va a subir y comprimir la mezcla mucho mas, y necesitamos evitar el auto encendido de la misma para que el invento funcione, cosa que conseguimos con los métodos antes expuestos, bujías mas frías y gasolina de alto octanaje. Espero no haberte liado mas...