David BCN

De los colores nuevos, yo sin duda me quedaría con el Gris Daytona efecto perla... He visto el Mk3 en directo en negro, rojo, blanco y este gris y es el que veo mas bonito con diferencia... Pero es que por mas que se intente ser objetivo, el color es subjetivo por definición... Tanto las rayas como la suciedad suelen disimularla mejor los colores claros a los oscuros...

Si... Pero te saldría por el mismo precio y ganarías MUCHO en calidad y cantidad de sonido... Pero MUCHO, MUCHO... Igualmente, ya te digo, sería mi segunda opción, mi primera opción sería buscar un ampli de ocasión, que es la solución sencilla y barata.

Aquí se han fabricado los mejores coches de la historia, los Hispano Suiza... Lo que si supieron hacer los alemanes, franceses e italianos después de la II Guerra Mundial, resucitar sus marcas, no supimos hacerlo nosotros después de nuestra Guerra Civil... Y ahí se quedó, en el mito.

Yo en tu caso o buscaba uno de segunda mano o por eso que cobran en Audi por el nuevo me montaba un equipo de Car Audio no OEM la mar de majo...

Me están montando ahora mismo las Yokohama Advan Sport V105s, tienen una pinta estupenda... Este finde a ver si puedo probarlas un poco y os cuento...

También se pueden poner unos de un TT 3.2 V6 que creo que son los mismos que los del TTS... Y si nos salimos del TT, también valen los de algunos A3, Seat León.. No está de mas recordar que cualquier cambio comporta la necesidad de homologarse con prueba de frenada incluída. Otra cosa es que al ser OEM, en la ITV ni se cosquen...

Mientras mas veo el morro del nuevo R8, menos me gusta... Me ha dado por verlo ortopédico, no se...

Es una versión mucho mas sencilla, puedes hacer alguna cosita, borrar algún fallo, pero ni de lejos puedes toquetear como con el Vagcom. Yo lo tengo y lo he usado un par de veces por juguetear y curiosear, nada mas.

Estamos deacuerdo tocayo, pero si la solución de latiguillos, discos, pastillas y líquido es efectiva y económica, aunque duren menos, creo que económicamente sigue siendo mas interesante que meterse en unos frenos gordos... Pero bueno, al final también dependerá mucho de el uso y los Kms que cada uno le de a su coche.

Obviamente estéticamente quedan de miedo. Pero no siempre lo mas caro y grande es mejor prestacionalmente. Yo no soy precisamente lento conduciendo, los foreros que me conocen lo pueden corroborar, y hago un uso intensivo del freno porque es lo que me han enseñado en bastantes cursos que he realizado, y te aseguro que con una stage 1, voy bien con los latiguillos, pastillas y discos sin sobredimensionar, no hay que olvidar que mi TT pesa solo 1260 Kg... Si es maquillaje como dices, es un maquillaje muy bueno. Por lo tanto no echo en falta mas diametro, si lo hiciera no tendría problema alguno en decirlo y en solucionarlo rapidamente... Otra cosa sería para uso del coche en tandas, o una stage 2... Ahí seguramente si iría muy justo. Pero para conducción de calle rápida y tramos voy bien. Te dejo estos 3 artículos que creo que son muy interesantes: http://8000vueltas.com/2012/01/28/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-1 http://8000vueltas.com/2012/02/13/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-2-mejorando-tu-sistema http://8000vueltas.com/2012/03/16/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-3-eje-trasero-rodajes-y-solucion-de-problemas

No estoy deacuerdo con tu planteamiento. No me parece una pérdida de tiempo, me parece lo mas razonable. Llevo 25.000 Kms con estas pastillas y estos discos y están muy bien, aguantan bastante, porque ya están diseñados para eso. Sobredimensionar está muy bien, pero hay que saber hacerlo o puede llegar a ser contraproducente.

Refloto un poco este tema... Se supone que la barra puede ayudar a mejorar algo la tracción? Si fuera así la pondría, porque sigue siendo el principal problema del TT reprogramado.

Homologué mediante la Tienda online Autohispania. Me costó 129€ Ellos subcontratan la homologación a unos ingenieros que se llaman Ingeniastur (No confundir con Homologastur) Fotos tienes montones de mi coche por el foro... Incluso una comprariva del antes y el después de bajarlo, en un post que se titula "Cambiar solo muelles"

Muy bien! Resaltan mucho, quizás en dorado hubieran quedado algo mas discretas.

Homologar se ha de homologar si o si siempre que cambies la altura del vehículo, es decir los muelles. Yo llevo H&R Sport + Bilstein B8 y estoy encantado... Comportamiento muy bueno pero son duritos... Pero claro, para lo que uso el coche es lo que quiero.

Otra chuchería muy interesante: http://www.segundamano.es/alava/apoyabrazos-central-para-audi-tt/a66510512/?ca=0_s&st=a&c=53

No es de eBay, pero da igual: http://www.milanuncios.com/llantas-de-aleacion/se-venden-llantas-bbs-lm-19-5x112-audi-149815523.htm Si son originales, por ese precio son una ganga...

Normal, los cristalizarías... Con unos discos y pastillas preparardos, evitas eso, además que rinden mejor cuando están calentitos, y con los latiguillos evitas el fadding, que para mi era el principal problema, si hacía un tramo de bajada fuerte, a medias, el pedal se me iba a fondo que daba miedo.

Hombre, yo viendo que te ha gustado el tema tandas no me lo pensaba... Latiguillos metálicos, líquido, discos y pastillas de calidad y a correr! Las pastillas traseras con esos Kms estarán bien seguro, así que cambiando los delanteros de sobras, atrás solo pon latiguillos... Y cuando se gasten ya pondrás discos y pastillas mejores. Sobre precios... Te digo lo que me costó a mi... Pastillas EBC Yellow Stuff delanteras: 115.71€ Discos EBC lisos High Carbon delanteros: 137.85€ Líquido de freno EBC BF307+: 29,14€ Latiguillos Hel delanteros y traseros: 87,90€ Mano de hora: 3 horas a 45€/h Total con IVA... 611.77€ Se va mas de tu presupuesto, pero es una inversión que merece la pena... O no te quedaste sin frenos en Jarama?

Soy un poco escéptico al respecto... De momento todo lo que hay M+S en el mercado está bien porque se defiende bien en todo pero no destaca en nada. Lo comparo a un todocamino moderno, se defiende en autopista y en montaña, pero no destaca ni en un sitio ni en otro. Es una buena opción para un conductor que realiza una conducción tranquila. A ver que pasa cuando empiecen a testearlos, pero no motiva ver que la medida mas grande sea 225 en llanta de 17" Si hubieran hecho un neumático que se defiende realmente bien en verano, hubieran fabricado medidas aptas para coches de corte mas deportivo.

Exacto... Para mi el orden sería... 1. Neumáticos/llantas: Poner unos buenos neumáticos, con llantas de calidad, en 255/35R19 o 245/40R18 2. Suspensión: Poner un buen conjunto de muelles/amortiguadores. 3. Frenos: Al menos latiguillos, pastillas, discos y líquido. 4. Repro Stage 1 5. Escape 6. Admisión 7. Repro Stage 2 8. Me pierdo, que siga Celeris! Solo del 1 al 4 el coche es otro.

En Welldone almenos antes no existía, pasabas del 4300 al 6000... Si no lo hubiera elegido, aunque una vez puesto, pese a ser mas blanco que uno de serie, no llega a dar el cante... Y cada vez menos, ya que parece que poco a poco los fabricantes van subiendo la temperatura de serie de sus xenon.

Y cada dos o tres años un pulido y listo!

En mi opinión suspensión sin ninguna duda...

Difícil... Aquí nadie tiene un TT Mk3...