David BCN

Si no te contesta nadie mas es porque a nadie mas le pasa ni le ha pasado... Ni mas ni menos. Y si lo que querías es saber si es un ruido normal... No... Obviamente el volante no suena si no le pasa algo... Es tan de cajón que por eso no te lo responde nadie. Y finalmente, a mi me da igual si eres novato o veterano, pero no me ha gustado nada tu comentario.

Bienvenido! A ver si nos vemos en alguna KDD.

A mi no me da fallo alguno...

Cuenta... Cuenta...

En la ITV no se van a poner al leer el TUV, solo el informe del ingeniero...

Pero eso en cuanto a dureza, pero en cuanto a altura?

No dudo para nada de tu traducción. Es correctísima. El tema es que no le veo sentido ni traducido ni sin traducir. Da a entender que en cualquier posición rozarías con esa llanta. Y te aseguro que si solo bajas entre 1 y 2,5 no tocas, y que si bajas del todo, quizás hasta toquen otras llantas. Además, que es el primer eje? Se supone que el delantero... Quiere decir entonces que pongas separadores solo delante? Cuando siempre toca detrás? Pero bueno, la posición 1, es la mas baja? Porque si no es así y es la mas alta, tampoco tiene sentido lo que yo deduzco... Por cierto he mirado la TUV de mis H&R que bajan 3Cm y no dice nada de incompatibilidad con ninguna llanta.

Ya lo sé. Pero quizás en ese contexto se refiere a la posición de dureza no? Porque, como vas a instalar un separador en el eje 1?

Yo creo que se refiere a posición 1... Te digo yo que te rozará... No has probado suficiente... Lo que pasa es que roza solo si vas muy fuerte y solo si se carga de golpe todo el peso atrás, almenos en mi caso. Pero rozar, roza.

Entiendo que solo en la posición 1...

Igualmente! Feliz Navidad a todos!

En principio tanto los SLine como los del TTS son iguales, almenos los muelles, ya que bajan 1 Cm....

Si metes un coche en circuito sin preparación es mas fácil que rompa que uno preparado... Yo solo te puedo decir que por encima, se de almenos 20 Audis TT con repro, tanto Mk1 como Mk2 y ningún problema en ninguno de ellos. Algunos se acercan ya a los 200.000 Kms... Pero bueno, no creo que este sea este el post adecuado para hablar de los pros/contras de una repro... Hay montones de ellos específicos en el foro...

En Andorra no se como será la legislación, aquí, toques lo que toques, hay que homologar....

5-10 minutos?! Eso es una barbaridad!!! 1 minuto, máximo 2 es suficiente.

sacamos la misma conclusión, el tema es... si el 2.0 tfsi sin repro ya no fracciona bien con la repro ni te cuento!!, aparte de aquí donde yo vivo es bastante común hacer repros, conclusiones que sacamos con conocidos hablando de este tema, "las repros revientan los coches" ni mas ni menos, asique prefiero tenerlo con la potencia de serie. claro que me encantaria optar a un tts 272cv ya que el tt 2.0 quattro es imposible de encontrar de segunda mano. pero el tts272 no esta dentro de mi presupuesto, y viendo el bajo precio al que están los 3,2v6 pues la verdad que da ganas de traerse uno a casa. aparte de la bajada significativa de las gasolinas jeje Eso de que las repros revientan los coches... Es una opinión... Yo todavía no he conocido a nadie con una repro que haya reventado nada... Eso si, hay que hacer una repro bien hecha y luego cuidar al coche un poquito mas.

Exacto... Y aunque lo estuvieran... Sabrían diferenciar un paragolpes SLine de 2008 con uno de serie de 2012?

Las pérdidas de tracción son también para mi el principal problema dinámico del 2.0 TFSI. Es verdad que se palian calzando la medida mas grande posible de neumático, el 255/35R19, con una presión y desgaste correctos de los mismos y ayuda también una suspensión deportiva. Dicho esto, si al 3.2 V6 le quitáramos el Quattro, dudo mucho que fuera mas rápido que el 2.0 TFSI, solo hay que ver la relación peso/potencia de ambos y tener en cuenta que un motor turbo recupera mejor. Sin entrar en posibles reprogramaciones, porque entonces ya la balanza se va al lado del TFSI claramente. Por eso, hoy en día, mi elección sin duda sería una mezcla de las dos virtudes de cada uno, el gran motor TFSI y el Quattro, es decir el 2.0 TFSI de 211CV con Quattro o el TTS de 272CV. Independientemente a todo, he de decir que visceralmente, es verdad que el V6 te transmite unos placeres al volante diferentes. Como apunte... Para sacar un sonido decente al TFSI, obviamente no será nunca igual al del V6, pero queda arregladito, basta con gastarse 200€ para sustituir el restrictivo silencioso de serie por otro mas deportivo.

Esos datos eran anteriores a la repro, con el TT totalmente de serie. Ya sabemos todos como va el tema de los bancos, pero aunque la cifra máxima de potencia y par no fuera tan elevada, lo que si es impepinable es en que revoluciones se da esa cifra. He mirado y efectivamente, como dices, el dato que da Audi es par máximo a las 1.800, no entiendo de donde se saca ese dato Audi... Según mi gráfica a 1.800 rpm tenía solo 99Nm y 25CV... Eso lo podéis comprobar vosotros rápido... Poneros por la autopista a 1.800 rpm y pisarle y luego a 3.600 rpm y hacer lo mismo... A ver donde notáis mas fuerza...

Mi motor BWA de serie dió, en banco de potencia fiable, la potencia máxima, 232 CV a las 5.100 rpms, tal como dices, pero no confundir eso con que a esas rpms es cuando mas "respuesta" tenemos... A esas rpms ya poco le queda al motor para darnos. Cuando mas respuesta tenemos es cuando tenemos mas par. En motores turbo suele coincidir con la carga óptima del mismo. En el banco el par máximo, me lo dió a las 3.600 rpms, 338 Nm... Muy lejos de esas teóricas 1.800 rpms.. El par se mantiene super estable, entre 320 y 330 Nm, entre las 2.300 y las 5.00 rpms, es una de las cosas que hacen que este motor a veces no parezca turbo porque tienes "patada" a casi cualquier régimen... No como algunos que solo responden en un corto régimen...

El turbo no salta a ningunas revoluciones... Funciona desde que el motor se pone en marcha. Lo que ocurre es que a mayor régimen de revoluciones, mas "carga" tiene y por tanto su efecto se empieza a notar a partir de ciertas revoluciones, luego llega al máximo de carga y a partir de ahí actúa la válvula de descarga para no sobrepasar su tope. En el motor 2.0 TFSI de 200CV, BWA, la alegría está desde las 2.500 a las 5.00 vueltas, que es donde tenemos muy estable la curva de par máximo.

1. No es necesario esperar a que baje el ralentí, pero si se hace mejor. Como dice Celeris, es casi mas recomendable en caliente no apagar el motor sin haberlo tenido al ralentí un poquito. 2. Puedes perfectamente quedarte en la D el tiempo que quieras pisando el freno. 3. Yo siempre tengo el compresor siempre activado, es un compresor que lleva un embrague, es decir si el clima no lo necesita activar, no lo embraga, y por tanto no consume mas el coche ni nada por el estilo... Un apunte sobre el Clima... Es recomendable un par de veces en invierno ponerlo a tope de frío un par de minutos y un par de veces en verano ponerlo a tope de caliente. Así prevenimos averías en el sistema y malos olores.

Si, es así como dice Celeris, con informe de conformidad basta en este caso. El tema está en que es casi imposible que en la ITV sepan diferenciar entre uno u otro y además sepan si tu coche salía así de fábrica... Pero si se van a hacer varias homologaciones, no está demás meterlo, por si las moscas.

Parece que el difusor está desencajado no?

Esa esquina está en ambos lados? A mi siempre me toca del izquierdo... Y tanto que se puede hacer todo... Tú y yo hemos visto TTs tocando el suelo...