David BCN

Te doy mi opinión... Si cambias los muelles, efectivamente toca homologarlos, pero no es nada del otro mundo hacerlo. Siendo negro tu TT, como el mío, el carbono le da un toque muy elegante y deportivo, pero es en uno de los colores que menos destaca y es muy caro. No sería mi prioridad a no ser que encontrara algún chollo. Las llantas, las dos son bonitas. Siempre cálzales buenos neumáticos. Yo no tintaría las lunas... Pero esto es a gustos... El parktronic, para lo que cuesta, yo tampoco lo pondría. Lo de los añadidos tipo R8, no me gusta nada de nada, pero igual que las lunas, para gustos... Sobre los frenos... Déjate de perforados, solo dan problemas. Rallados vale, pero sobretodo ponle latiguillos metálicos y las pastillas las Green ni se te ocurra... Unas Yellow... Sobre el motor, me parece perfecto, el coche es otro con una repro. Si pones muelles Eibach, métele amortiguadores Bilstein. Otra opción de muelles son los HR, yo estoy muy contento con ellos.

Yo las tengo cambiadas y si, el cambio es notorio. Busca porque hay almenos dos hilos en los que se detalla todo...

El tema interesante creo que está en debatir que se pierde y se gana al subir de medida de llanta y neumático pero siempre dentro de lo legal para nuestros TT's. Mira, adjunto un dibujo con lo que varía de la medida mas pequeña a la mas grande posible... Son 7mm mas de diámetro, lo que quiere decir que el coche sube 3,5mm su altura. Para mi eso es imperceptible... Sin embargo si que es muy perceptible que ganas 30mm mas de ancho de neumático, así traccionas y frenas mas y mejor, además pierdes 35mm de perfil, lo que hace que en las curvas el neumático tenga una deriva menor y además beneficia al comportamiento de la amortiguación....

Yo también me alegro, así es como se aprende, aunque quizás un moderador debiera trasladar estos comentarios a otro post... Entrando al tema, por lo que entiendo con balón te refieres al perfil... En los ejemplos que me has puesto si que aumenta el tamaño del perfil... Ya que el perfil es proporcional al ancho... En 255/35R19 el perfil será de 89,25 mm y en 265/35R19 el perfil será de 92,75 mm, pero esas medidas no son equivalentes, así que no me vale el ejemplo para lo que estamos debatiendo. En los casos que comentamos para el TT, de cambio de llanta y neumáticos equivalentes tenemos que en 245/40R18 el perfil será de 98mm y en 255/35R19 el perfil será 8,75 mm menor... Y así debe ser para que se mantenga la tolerancia de mas menos un 3% del diámetro total de llanta y neumático...

Si sube, ya lo he dicho... 4mm Si tú los notas... Vale. No entiendo lo del balón de neumático.... Yo por mi experiencia en el TT recomiendo 255/35R19 y bajadita de suspensión de almenos 2 Cm, si es con buenos muelles, amortiguadores y neumáticos... El coche es una lapa.

Dudo mucho que esos mm afecten a la suspensión... Las suspensiones están pensadas para trabajar con múltiples medidas de llanta y neumático...

Si, me he confundido... Es 40 de perfil. Luís, no has contado el neumático... Adjunto imagen con las diferencias, efectivamente es algo mayor el diámetro, 8mm mas, eso hace que el coche suba 4mm mas pero a la vez la rueda llene el paso también 4mm mas. Por lo que al final no se ve mas alto. De todos modos estamos hablando milímetros.

DaviliTTo, insisto, no debe existir pérdida de prestaciones PALPABLE. Y explico el porque: Cuando subimos el diámetro de la llanta, no estamos subiendo el diámetro total del conjunto llanta y neumático, ya que bajamos perfil de este último, de hecho el diámetro total no puede variar mas menos de un 3% por lo tanto no existe mayor desarrollo y este punto no penaliza la aceleración. Al aumentar el tamaño de la llanta se suele aumentar el peso de la misma, por lo que si es verdad que entran en juego las masas suspendidas. Como norma general de aproximación podemos decir que aumentar 1Kg de masas suspendidas penaliza como aumentar 4Kg de masa total al vehículo. Ese peso extra si puede penalizar las prestaciones, pero ha de ser una diferencia de peso muy grande para que en un coche como los nuestros lo notemos. Acaso notamos cuando vamos con el depósito lleno o a un cuarto? Además puedes poner unas llantas de 19" OZ que serán mas ligeras que unas 16" réplicas. Todo es relativo. Otro factor importante es el momento de inercia. Cuanto mas alejada esté la masa del centro de la llanta, mas momento de inercia. Obviamente si sustituimos llanta por neumático estamos poniendo mas peso en el diámetro exterior. Así que quizás sea este punto el que mas pueda penalizar la aceleración, ya que al haber mas momento inercial al coche le va a costar mas acelerar, pero no se pierde velocidad punta, mas bien al contrario, una vez las ruedas están aceleradas tienen mayor inercia y por tanto mayor capacidad para mantener su velocidad sea cual sea. Las fórmulas para calcular las pérdidas por este factor son complicadas y no las domino, pero los expertos en la materia suelen despreciar esas pérdidas en aras de otros factores mas importantes. Es decir, si, con una llanta mas grande se acelera menos, pero como al subir de llanta sueles subir el ancho de neumático, esa pérdida de aceleración se contrarresta con una ganancia en la tracción. Entonces, que ganamos y que perdemos al pasar de 245/45R18 a 255/35R19 por ejemplo... Ganamos que el neumático al ser de menor perfil tenga menor deriva en las curvas y que las suspensiones trabajen mejor. Ganamos que el neumático al ser mas ancho, traccione mejor y frene mejor. Ganamos estética, aunque esto es subjetivo. Perdemos unas décimas de aceleración. Perdemos economía, ya que tendremos un mayor consumo. Primero por el neumático que ofrece mas resistencia y segundo por el peso y momento de inercia. Perdemos que con mayor ancho de neumático el aquaplaning es mas fácil. Perdemos comodidad de rodadura. Resumiendo, bajo mi punto de vista y experiencia, en un vehículo como el nuestro, subir de llanta no conlleva una pérdida prestacional en ningún caso, mas bien ganancia.

Tocayo,te doy la razon,el problema es que el diseño tiene 20 años puros,por muy clasico que sea uno los años pasan cruelmente Yo soy bastante clásico y purista, así que soy del pensamiento que no siempre lo mas nuevo tiene que ser mejor, casi al revés... Los diseños sobrios y atemporales me encantan... Pero en esto de las llantas, ya lo hemos dicho, para gustos, los colores. Cada uno tiene el suyo y es tan bueno como el de otro.

Yo de 18" a 19" no noté nada... Bueno si, mejor tracción y frenada al subir también el ancho del neumático...

Esa llanta son en 20", las he visto en directo y son preciosas para mi gusto.

No me acaban de convencer... El nuevo Mk3 viene con unas llantas muy chulas... Si quereís algo poco visto puede ser una buena opción...

BBS fabricadas para Audi... A ver, las que pones son bonitas, pero me parecen mas bonitas todavía las Rotor, por ejemplo... Pero, para gustos... Te han de gustar a ti...

Yo soy de llantas originales...

Yo también tengo los sensores pero pasé de conectar el sistema, para lo que cuesta no me merece la pena.

Si las razones son buenas me alegro mucho por ti. Has disfrutado del coche que es lo que mas importa. De vez en cuando pásate por aquí a saludar! Al igual que a ti, a mi también me parece que Kevin puede ser un buen moderador!

No estaría de mas que antes de entrar en faena te presentases y eso...

Muy chulo... Pero te va a tocar homologar...

No es nada demasiado complicado, pero si no eres algo manitas, mejor que te lo hagan en un taller de Car Audio y te quitas de problemas. Necesitarás además del navegador una carcasa y conectores para adaptarlo al TT. Has mirado la opción de poner una Dynavin? Yo la tengo y la verdad es que muy contento y queda muy integrada...

Yo soy negado en vagcom... Además diría que en los cuadros rojos no se puede...

Si que vale... A mi también se me rompió el que venía, que " Castrol. Así que le puse otro, por ahí creo que hay un post, y no se puede romper porque es de una sola pieza... Cual fue el segundo que te pusieron a ti?

La mayoría de recambistas suelen pasar mucho del cliente, lo tratan poco y mal porque no les reporta a ellos nada mas que trabajo y problemas. Por suerte hay excepciones. Me alegro que en St. Cugat te hayan tratado como todo cliente se merece. En el tema precios... Lo de siempre, una salvajada. Ahora vas y encima le añades a eso un montón de horas de mano de obra a precio de oro...

Bienvenido. Bonito Roadster.

Que disfrutes tanto del actual como del TT, por cierto, que te has comprado?

Veo 2 entradas de aire?? Madre mía Luís... Tengo ganas de verlo!!!