David BCN

Yo, si es reparable por un precio razonable, repararía... Si se te va de precio, entonces puedes buscar una downpipe con catalizador deportivo, que te pasaría ITV, aunque también se te va a ir de precio, pero almenos ganas algo. Luego la opción barata es poner una downpipe sin catalizador, recta, es barato, pero no pasas ITV, así que estás en las mismas, porque no puedes poner tu escape roto para pasarla...

Exacto, hay que ver si es reparable, lo mejor sería que lo llevaras a un taller de escapes directamente. O si quieres a Audi, pero entonces olvídate de soldaduras o reparaciones, ahí te van a cambiar la pieza entera, y no es barata...

No te se decir si hay que sacar el panel de puerta para cambiar esas piezas, yo diría que si, pero lo que si se, es que para sacarlo no hay un tornillo si no dos, uno visto y otro detrás de la rejilla del altavoz y luego efectivamente todo son grapas. Lo suyo si lo sacas es que tires con cuidado y exactamente donde van colocadas las grapas para no romper ningún soporte y que sea como sea, compres todas las grapas nuevas para que luego ajuste a la perfección sin ruidos ni holguras, son baratas. Esto te puede ayudar:

Es decir cualquier kit de limpieza de filtros de papel sirve también para los de espuma? Yo pensaba que quizás al ser de espuma no necesitaba lubricación....

Hablando de filtros, alguien sabe como limpiar uno de sustitución de espuma... Como este: Solo con agua y jabón y dejar secar, o hay que aplicar también algún producto como a los de papel?

Sigo... TTRS Segundo Serie (No pongo fotos porque es casi idéntico al primer SLine, cambian los colores del difusor y espadín y que solo el TDI y el 1.8 llevan dos colas a la izquierda, los 2.0 vienen con dos salidas simples, como el V6) Segundo Sline (Muy parecido frontalmente al primer TTS pero con la parrilla actual de serie, taloneras iguales que TTS y TTRS, trasera cambia) Segundo TTS Te he puesto solo fotos de los coupés que si no, no acabamos... Y solo fotos exteriores, ya que en cuanto a los interiores mas o menos todos podían equipar los mismos. Hay muchos mas matices, está el kit Sport que se le puede poner al primer seri, ediciones especiales como la Black&White o la Competition, pero bueno, ya tienes una idea... A partir de ahí, si tienes dudas, pregunta... De nada!

Primero te detallo las motorizaciones del Mk2... 3.2 V6 Quattro 250CV 2.0 TFSI 200CV 1.8 TFSI 160CV 2.0 TDI Quattro 170CV 2.0 TFSI 211CV 2.0 TFSI Quattro 211CV 2.0 TFSI Quattro 272CV 2.5 TFSI Quattro 340CV (TTRS) 2.5 TFSI Quattro 360CV (TTRS Plus) Todos disponen tanto de versiones manuales como STronic así como de versiones Coupé y Cabrio. Luego entrariamos ya al mundo de los acabados, que es mas complejo, pero básicamente tenemos: Primer serie (Este en concreto es un 3.2 V6, por eso lleva dos salidas simples de escape en lugar de una doble a la izquierda) Primer Sline Primer TTS

Ya te digo que si son faros halógenos son W5W... Es decir como estas: Lo que en LED sería así:

Las que llevo ahora las compré en una tienda física de Barcelona, porque las anteriores, que compré en www.welldonehid.com al pasar unos meses fallaban de forma intermtente. Pero vamos, si lo que tienes es faro halógeno te debería servir cualquier LED Can Bus tipo W5W...

Interesante tema... Creo que hay válvulas de Forge con descarga "Blow Off" y otras sin ella, es decir de recirculación o "bypass", que bienen a ser lo mismo que la original pero mas resistentes. A mi, al hacer la Stage 1 creo que me recomendaron estas últimas, las bypass, pero al tener ya montado el nuevo módelo de pistón de Audi me dijeron que tampoco hacía falta, al ser mucho mas resistente que el antiguo de membrana. Pero no acabo de ver el porque es mejor sacar el aire a la atmósfera que recircularlo en la admisión, ni en términos prestacionales ni de conservación, en principio siemrpe se busca tener mas caudal de admisión... Solo me cuadraría si es porque ese aire que se introduce recirculado está muy caliente y eso resta rendimiento al turbo... A ver si hay alguien que domine bien el tema y nos saque de dudas sobre lo que es mejor.

A mi no me gusta, pero como se suele decir... Para gustos... Los colores... Lo que si que estoy interesado en el tema técnico... Dices que aliva el turbo si hay repro... Como lo hace? En que se diferencia de la de origen en ese sentido? Yo llevo la original Audi pero modificada, de pistón, y no me gustaría jod** el turbo...

Genial Luís! Ya me dirás!

Del consumo de aceite se ha hablado aquí suficiente para llenar bibliotecas... Pero resumiendo... No todos gastan y los que gastan, se arregla rápido subiendo la viscosidad. Yo no lo veo pues un contra, se ha demostrado que el motor 2.0 TFSI es muy resistente, aunque también es verdad que siempre lo será mas el del 3.2, es un atmosférico...

Nadie de ASI se anima a acompañarnos? Ya somos unas 15 personas del Audi TT Club apuntadas! Pensadlo bien... No hay que madrugar Es una ruta muy guapa Vistas espectaculares Visita al Castillo Y como no... Comeremos muy, muy bien!

Si es cristalización, a parte de ruido, lo sabrás porque el coche no frena nada bien...

Te digo exactamente lo mismo que Arbues. El 3.2 solo lo justificaría por el Quattro, pero ahora hay 2.0 TFSI Quattro, pocos, pero los hay. Aunque si puedes, ahorra un poquito mas y busca un TTS... Lo tiene todo y ahora no están tan caros.

Eso es por las pastillas, si son las de origen puede que no se hayan adaptado del todo bien al disco siempre que no este último no sea nuevo, si es eso la mejor solución es que te limen un poco los bordes. También puede ser por el propio material de las pastillas, si son malas o también si son "racing" suelen hacer ruido.

Creo que se entiende que quería decir manada... Esto de escribir con el móvil... Si, creo que con latiguillos, líquido, pastillas y discos será suficiente, almenos en mi caso si lo es, pero yo tampoco llevo una Stage 2, solo una Stage1...

Además es un kit muy poco visto y fino para mi gusto.

Ahora vas a necesitar hacer upgrade defrenos para parar esa mamada Luís!

El Sport porque lo veo mas discreto y como valor añadido llevas ese kit y te quedaría en conjunto.

En el mismo color de la carrocería te quedará mas discreto que en negro, a partir de ahí lo que te guste mas a ti.

Yo soy también de dejar el retráctil, pero si estás decidido, en tu caso, sin duda el Sport...

No ha de abrir un hilo... Ha de usar el buscador esas fácil y cómodo para todos.

Desde el Audi TT Club hemos organizado una KDD para después de vacaciones, y queremos invitar a participar a todos los TTeTTeros de ASI, os proponemos un plan muy completo que no podéis dejar escapar! Ruta por carreteras muy divertidas, con tramos míticos como Ca la iaia y la subida a Port del Comte. Además disfrutaremos de unos paisajes espectaculares, de muy buena gastronomía y de una dosis de cultura, ya que visitaremos el imponente Castillo de Cardona, fortaleza medieval mas importante de Catalunya y baluarte en la Guerra de Sucesión Española de principios del Siglo XVIII, declarado Monumento Bien de Interés Cultural y Patrimonio Histórico de España. PLANNING 10:30 - Quedamos delante del Hotel Bruc (41.594613N, 1.768283E) 10:45 - Salimos dirección Ca la iaia - Manresa - Súria - Cardona 11:45 - Llegamos al Castillo de Cardona. (41.914644N, 1.684653E) 11:45 a 12:15 - Paseo por el Castillo. 12:45 - Salimos dirección Solsona - Lladurs- San Llorenç de Morunys 14:00 - Llegamos al restaurante Casa Vilasaló (42.129845N, 1.604128E) 16:00 Aprox - Regreso por la carretera de la Llosa del Cavall El precio del menú es de 17,90 iva incluido y 7,20 para los peques. Quien tenga intención de asistir, solo, acompañado o con niños, por favor que confirme lo antes posible para reservar los menús correspondientes.