David BCN

Si, exacto, tenemos Porsche Panamera, y Porsche Cayenne.. Pero no Porsche 911 Sportback, ni Porsche 911 Crossover...

Bienvenido al maravilloso mundo de los negros brillantes. Es un sin vivir, pero bien cuidado, es tan bonito...

Yo uso el Dodo Sour Power si el coche no está muy sucio y el Citrus si está marrano o si debo retirar tratamientos. No he probado muchos mas así que tampoco puedo comparar, pero con estos estoy satisftecho. Sobre lo que comenta el compañero ra_tor... Es verdad que hay que usar otra dilución con el Dodo?

Hola fasoltu. Bienvenido. Antes de entrar en materia se agradecería una presentación. Sobre lo que comentas.... Supongo que con MMi Plus te refieres al navegador que llevas, si es así, no se llama MMi Plus, se llama RNSE Plus. Los TT no tenemos MMi. Si no tienes Bluetooth yo lo que haría, antes de comprar un soporte, y sabiendo que hoy en día los soportes para teléfono están obsoletos, es ponerle el módulo de Fiscon, que se integra perfectamente: http://fiscon.stagemotion.com/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=65 Yo lo he llevado puesto y funciona muy bien. Se integra como montado de fábrica. Además podrás reproducir la música del móvil. Quizás otro compañero, o en el subforo de Audio Navegadores te puedan ayudar mas. Y lo dicho, anímate con una presentación, unas fotos de tú TT y vente a alguna KDD que por Barcelona se hacen varias al año.

Siempre que descontamino hago lo siguiente: 1. Un lavado con el Citrus para eliminar el tratamiento que pudiera quedar. 2. Un aclarado para eliminar todos los restos de jabón. 3. En lugar de secar, aplico la Clay Bar 4. Otro aclarado para eliminar los restos del lubricante de la Clay Bar 5. Secado 6. Encerado Es correcto? Quizás el paso 4 debiera ser otro lavado? Otra pregunta, la Clay Bar CCP, es muy abrasiva? Yo estoy pasándola 2 veces al año y no se si será excesivo. Gracias!

:D No se merecen. Aquí estamos para ayudar! Te ha quedado muy bruto!

Exacto. Cualquier modificación en el sistema de frenos se considera reforma y necesitas proyecto. Otra cosa es que según como lo hagas, ni se den cuenta...

Pues me parece que ese TT es de un compañero de foro... ChesTT. No es de mi estilo, pero tampoco creo que sea para meterlo en esta sección... Además me parece que ahora lo tiene diferente...

Hola Edu, bienvenido. Cuéntanos algo mas de ti y de tú TT!

Creo que el TTS baja 1Cm igual que el S Line, así que lo que comento 6 posts mas arriba contesta tu duda.

Pues si, mejor retrasarlo y ser los máximos posibles... Me reservo las fechas. Por mi mejor el sábado 7, pero el domingo 8 también podría. SaludeTTes!

Creo recordar que era diferente... 1. Bajas la ventanilla. 2. Le das a subir hasta que llega hasta arriba pero sin soltar hasta pasados unos segundos 3. Le das a bajar hasta que llega abajo pero sin dejar de soltar hasta pasados unos segundos y listo.

Siempre lo he dicho, el TT frena de sobras de serie, las dimensiones de los frenos, teniendo en cuenta el peso contenido del vehículo yo las veo más que correctas. Peca pues, de lo que pecan todos, de resistencia a la fatiga. Con un uso intensivo te quedas sin capacidad de frenada decente. Y para solucionarlo, particularmente he tenido suficiente con el upgrade de latiguillos, líquido, pastillas y discos. Ya que teniendo en cuenta que llevo el coche reprogramado, no he sido capaz de fatigarlos en una pronunciada y larga bajada (20Kms) de un puerto de montaña practicando una conducción muy deportiva. Y yo no tengo pensado entrar en circuito. De todos modos, tengo que decir que, a mi el factor "estético" me tira mucho. Y sinceramente, si a mis llantas les entraran los frenos del TTRS, hubieran caído tarde o temprano. Pero como no entran... Un problema menos para mi economía doméstica. Además como se ha comentado, los frenos del TTRS están diseñados para nuestro modelo, así que si se hace el upgrade completo, de todo el sistema, delante y detrás más otros elementos que puedan cambiar, a parte de clara mejoría estética ha de haber clara mejoría en el rendimiento.

Yo sigo pensando que sobredimensionar es siempre la última opción, ya que hacerlo bien es complicado. Y no lo digo yo, lo dicen los entendidos en la materia... Ya había puesto el enlace a los artículos completos, pero para enriquecer el hilo, copio algunas partes que creo que pueden ayudar a clarificar el tema... Si haciendo una prueba nos ponemos a 200 Km/h y pisamos hasta el fondo el pedal del freno -entra en acción el ABS- y detenemos el coche pero la frenada ha sido demasiado larga (en metros), el problema no es que tus frenos no sean lo bastante buenos. Si el ABS está trabajando –salvo error del sistema- quiere decir que estás frenando al límite de adherencia del neumático y, por tanto, si quieres frenar en menos metros sólo tienes que poner ruedas con mayor adherencia que, además, también te harán ir más rápido en curva. También puedes optar por un neumático de mayor sección o de mayor diámetro. Problema solucionado, y mucho más barato que comprarse unos Brembo Serio Oro con pinzas de 6 pistones. Además al sobredimensionar hay factores que cambian nuestro reparto de frenada y de los que en muchas ocasiones no somos conscientes pero que pueden alejarnos de nuestros objetivos: frenar en menos metros. Por ejemplo, cambiar las pastillas delanteras por unas de mayor coeficiente de fricción no tiene porqué significar que vayamos a frenar en menos metros (de hecho es habitual conseguir mejor resistencia al fade pero alargando las distancias de frenada hasta un 5%). La explicación vuelve a ser sencilla: Estamos adelantando aún más nuestro reparto de frenada en un coche que ya de por sí ha sido diseñado con reparto de frenada adelantado. Para una fuerza de frenada dada, estamos llevando al tren delantero a su límite de adherencia, mientras que el tren trasero, por efecto de la modificación realizada, está frenando menos de lo que en realidad podría (la rueda aún tiene agarre para frenar más). Un desperdicio de la capacidad de frenada. Mientras que un cambio de pastillas puede afectar ligeramente a nuestras distancias de frenado, la introducción de un kit sobremedida puede tener consecuencias desastrosas en este aspecto ya que, normalmente, constan de: discos de mayor diámetro, pinzas más grandes y pastillas con coeficientes de fricción muy altos. Es decir, tres factores que adelantan aún más nuestro reparto de frenada. Entonces ¿Si pongo un kit sobremedida delante tengo que hacer lo mismo con el eje trasero? No necesariamente: lo ideal es comprar un kit de frenos diseñado específicamente para nuestro coche, diseñado por un fabricante que tenga en cuenta las características de nuestro vehículo para que, jugando con los diferentes factores, conserve el reparto de frenada ideal entre los dos ejes. Entonces, ¿con un kit sobredimensionado no consigo frenar en menos metros? No es necesariamente así. Ya hemos dicho que no son los frenos los que paran nuestro coche sino los neumáticos. Sabiendo que el fabricante de nuestro coche ya ha hecho todo el trabajo sucio (calcular el reparto de frenada ideal) ¿por qué modificarlo? El objetivo de un kit sobremedida sólo es soportar mayores temperaturas para que frenada tras frenada, en las condiciones que sea – incluso por encima de 800º C-, el par de frenado de las ruedas no caiga debido al calor, eso sí, manteniendo el reparto de frenada ideal para nuestro vehículo. Por eso, “adaptar” kits de otros vehículos para el nuestro no suele ser una buena solución. Como en todo, esto no es una regla. Sin embargo, es una invitación a investigar profundamente antes de montarle, por ejemplo, los frenos de un SUV a un coupé simplemente porque son muy grandes. Por lo tanto, si no vas a correr en circuito pero practicas una conducción deportiva (incluso en circuito, respetando, eso sí, ciertas normas), deberías tener más que suficiente con latiguillos, líquido, pastillas y discos que soporten mayores temperaturas.

Como comenté va bien, da bastantes datos y el DashCommand en iOS va fluido y es "agradable" de ver. Hay un montón de videos en Youtube en los que puedes verlo funcionar.

Eso ya ni idea, a mi me lo cambiaron en Audi. Pero aplicando sentido común, creo que si no das contacto mientras la cambias no daría fallo alguno y el apriete, son tornillos de soporte, no creo que tengan que ir a un par de apriete determinado...

Yo tengo uno, es para iOS y por lo tanto Wifi... Hay un hilo abierto que puedes ver el modelo que compré...

Es muy fácil como te han comentado. Te dejo una foto de la pieza, puedes ver los tornillos a quitar. Antes de eso solo has de sacar la tapa del motor que va a presión...

Yo le cambié también las dos. La PCV o válvula de recirculacion positiva del carter es la referencia W06F129101N y me costó en su día 35,78 + IVA La DV o válvula diverter es la referencia W06H145710D y me costó 50,57€ + IVA Ahora serán mas caras porque hace casi dos años que las cambié. Las dos referencias que te doy son las que sustituyen a las antiguas, son las piezas optimizadas para que no se averien.

No lo sabía, esto ya es otra cosa, porque entonces si estás aumentando la superficie de fricción y por lo tanto debería mejorar la frenada. Totalmente deacuerdo. En tu caso has colocado un "kit" que por muy sobredimensionado que sea, está específicamente pensado para un TT. Ha de frenar de coña. Yo lo que intento expresar es que cuidado, que no siempre en el tema frenos, por sobredimensionar se va a mejorar la frenada.

Pero... Si no sobredimensionas discos, no vas a ganar capacidad ni de frenada ni tampoco de resistencia al calentamiento. Con unas pinzas mas potentes y el mismo disco, tendrás mas mordida, pero con eso lo que harás será bloquear antes, lo que es contraproducente... Ya he dejado este artículo por ahí, pero por si no lo has leído te dejo el enlace. Es muy interesante de leer, ya que aunque parezca mentira, muchas veces por poner frenos mas "gordos" no vamos a conseguir frenar en menos metros... http://8000vueltas.com/2012/01/28/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-1 http://8000vueltas.com/2012/02/13/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-2-mejorando-tu-sistema http://8000vueltas.com/2012/03/16/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-3-eje-trasero-rodajes-y-solucion-de-problemas

Yo tengo esa misma Black&Decker que has puesto la foto, me la dieron con los puntos de la Visa en el banco, y la verdad es que para el coche va de fábula. Es poténte y compacta.

Roscada? Si te parecio incómodo Bilstein+Eibach.... La roscada vas a alucinar!

Dejo esta interesante noticia: Nissan desarrolla una pintura de automóvil autolimpiable http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/nissan-desarolla-una-pintura-automovil-autolimpiable-3258403#