David BCN

Pues esta es mi balanza... A favor 3.2 Sonido A favor 2.0 Menor consumo Menor peso Casi idénticas prestaciones, estira menos pero mejores recuperaciones. Muy potenciable El Quattro no lo pongo como ventaja del 3.2 porque también hay un 2.0 Quattro... Tampoco pongo que el motor al ir menos "apretado" pueda durar mas, porque de momento los 2.0 han demostrado ser motores que aguantan mucho. Así que en mi caso, solo por sonido no me compensa el 3.2 ni mucho menos. Además, tocando alguna cosita al escape del 2.0 como yo mismo he hecho, no queda ni mucho menos un sonido tan bonito como el 3.2, pero queda bastante apañadete...

Para sacarle jugo a la repro necesitarías bujías mas frías que las de serie... Y lo mismo pasa con los frenos... Vas a tener que frenar muchos CV, sin latiguillos y líquido, te van a desfallecer mucho antes... Lo de la suspensión ya no es tan importante, pero se nota, ayuda a traccionar mejor, frenar mejor y mejorar el paso por curva. Te aseguro que el coche reprogramado es otro, y se convierte en un bichillo con muy mala baba, y hay que domarlo...

Sacarle 50 Cv a un atmosférico y encima solo con maping?! Va a ser que no... Si le sacas 10-15 Cv ya es mucho. Pero si es por sonido adelante, por mucho escape que le toques al 2.0 no sonará nunca como el V6.... Yo solo por eso no cambiaba, si lo pongo todo en una balanza se me inclina siempre a favor del 2.0.... Pero a cada uno le puede pesar diferente lo que pone en su balanza...

Depende... Que buscas con el cambio? Si son prestaciones.... De serie andan parecido, reprogramado el 2.0 le da por todos lados.... Si es sonido.... Hazlo. Si es Quattro... Buscaría uno de los pocos 2.0 Quattro o mejor iría por un TTS....

Algo has hecho mal porque como te dicen tiene que encajar....

Lo vas a disfrutar un montón Celeris... Supongo que le cambiarás bujías... Y con esa admisión, ya si le metieras un cata deportivo.... Eso si... Necesitarás tocar frenos y echarás en falta suspensión mas dura....

Que bien lo del TomTom... Cuando yo lo instalé no habían podido hacerlo funcionar todavía en WinCE. Pero ahora la verdad es que me he acostumbrado al Sygic y no lo cambio... Sobre el Witson, no puedo opinar, pero parece otra de las muchas versiones chinas. Ahora, si lo han probado y va bien, no digo nada. Cuando yo compré la Dynavin lo hice porque había distribuidor/instalador autorizado que sabía que respondería ante cualquier problema, y acerté, porque hubo problemas. Además era la que me pareció mas "fiable", es una marca alemana, aunque fabrique en China, pero bueno, eso también lo hace Apple... Y medio mundo...

Las ventajas entre elegir la versión Windows o la Android dependerán del uso que quieras darle. Si solo quieres usar un navegador, yo te recomiendo la versión Windows, es mas barata, mas sencilla y no necesitas conexión de datos. Si vas a querer usar a parte del Navegador otras Apps, entonces obviamente la Android. Piensa que los menús del Dynavin llevan su propio sistema operativo, solo cuando accedes al navegador se abre el Windows o el Android. En el caso del Windows puedes hacer que en lugar de abrirse el "escritorio" de Windows te lance el navegador directamente. Es como yo lo tengo y a la práctica no veo Windows por ningún lado. En la versión Android me parece que siempre has de pasar por el "escritorio" y que además todos los navegadores, como Apps que son, están preparados para funcionar con conexión a internet. No se en Android como está el tema de conseguir las Apps de los navegadores sin pagar, pero en Windows es fácil conseguir versiones libres de los navegadores, los mejores Sygic y Igo. Eso si, no existe una versión del TomTom para WindowsCE, pero bueno, yo estoy usando el Sygic y ahora que me he acostumbrado me gusta mucho.

Yo me iría tambien al D99+ El D90 dió problemas...

Léete este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293119-navegador-dynavin-d99-audi-tt/ Explico mi experiencia y creo que te puede aclarar muchas dudas. A día de hoy sigo muy contento.

En el subforo de detailing hay varios artículos sobre como cuidar la piel. La piel para automoción actual es del tipo "finished leather", osea que está tratada. Con lo que solo usando un limpiador de vez en cuando es mas que suficiente. No hace falta ni siquiera un hidratador, mucho menos un sistema de humidificación. En mi caso, le paso una microfibra humedecida en limpiador específico y luego una microfibra seca y queda perfecto, en el tono mate original de la piel. En zonas muy sucias o complicadas en lugar de una microfibra uso el cepillo de pelo de caballo para aplicar el limpiador. Como mi tapicería es seminueva, si le pongo hidratante, como la piel no la necesita, no la absorve y quedan los asientos con brillo y no me gusta nada. Quizás en tapicerías mas antiguas y castigadas algo de hidratante le puede ir bien.

Si que valen. El buje, el PCD y la tornillería son iguales en todas las llantas del TT Mk2. Solo cambia el tapabuje, que en los casos de llantas mas modernas hace forma de estrella tapando el buje y los tornillos mientras que en las llantas mas antiguas el tapabuje solo tapaba el buje y los tornillos llevan sus propios tapones.

Lo he medido... El espadín son 65 Cm de largo. Las rejillas hacen 40 de largo por 15 de alto. No son totalmente regulares así que puede variar un centímetro arriba o abajo. Suerte!

Por lo que veo es el mismo apaño del brico pero con resistencias intercaladas... Pues por el precio, me parece bastante interesante...

Pero al final has montado los latiguillos con líquido o no? Si solo llevas las pastillas es normal que no notes demasiada mejoría... Y ojo, la mejoría no es que el coche frene mas, el coche frena lo mismo... La mejoría es que sigue frenando siempre igual o incluso mas mientras mas calentitas están las pastillas, y no al revés, vamos que evitas el fading y por lo tanto puedes bajar un puerto a cuchillo sin preocuparte por quedarte sin frenos...

El mio es de enero de 2007 y no me da fallo...

Ahora nos vamos entendiendo! Ese es precisamente mi problema, llevo un faro mas pensado para xenon que para halógena, por lo que con halógena la iluminación es patética y con xenon ideal. Cagada de Audi que por cobrar de extra el xenon, de serie ponía halógenas en un faro diseñado para xenon y cagada mía de no haber elegido una unidad con xenon. Será la ultima vez, de todo se aprende. No creas que puse el xenon por capricho, fué una necesidad, en carretera tenía que ir con las largas todo el rato, y claro, quieras o no siempre se te olvida desconectarlas alguna vez, por lo que molestaba a los demás. Ahora no molesto a nadie. Sobre la regulación instantanea no te se decir que cantidad de coches la llevan, pero mi Nissan Qashqai no es de los 90, es de 2011 y no lleva, tampoco el Mercedes Clase E de mi padre que es de 2009...

Gracias!

Pues sinceramente no pensaba que lo decías en serio, me quedo mas tranquilo sabiendo que no existe la pena de muerte en España y que tú no eres juez.... Llámame rarito, pero soy de la opinión que un castigo debe ser acorde a la falta cometida... De todos modos creo que no conviene desviar el tema discutiendo el castigo que cada uno impondría, para eso están las leyes. Lo que ha de quedar claro es que este tipo de comportamientos temerarios se han de condenar y evitar.

Hoy poniendo el reloj en hora, no se que he hecho que me han empezado a salir todos los símbolos del advertencia (Aceite, agua, frenos, lámparas...) uno detrás de otro en el FIS... Era como una especie de comprobación. Cuando han aparecido todos los símbolos ha vuelto a la normalidad. Me he mirado el manual de usuario, pero no he visto nada al respecto... Alguien sabe algo mas?

Nada... Gas a tabla... Ahora en serio, precisamente por no tener que dosificar tanto el gas prefiero mas neumático.

Extensa review: http://www.km77.com/01/audi/tt/2014/informacion-precio-306181-p.html Entre varias cosas interesantes se muestra un video de las plazas traseras, que siguen siendo testimoniales. También comentan un detalles que me había pasado desapercibido, se excluye al copiloto de poder manejar el navegador o el sistema de audio... Cosa que es bastante habitual hasta la fecha... "Cari, ponme la dirección en el navegador" o "Cari, ponme el CD de menganito"...

Yo no veo exagerado 255 para 200Cv y tracción delantera... Quizás si lo vería para tracción total. Cuando llevaba 245 con llanta de 18" hacía rueda en tercera, al poner 255 con llanta 19" conseguí evitarlo en cierta medida. Para mí, ventajas de 255 y 19" son la estética, mejorar la tracción, mejorar la frenada y el paso por curva. Y desventajas, precio neumáticos, peor aceleración "pura" y peor comportamiento en mojado. Digo acelaración "pura" porque realmente es complicado acelerar mas rápido si pierdes tracción, lo que ganas de una cosa la pierdes en otra... De todos modos estamos hablando de 1Cm, así que el paso de 245 a 255 o la inversa no lo veo muy significativo. Donde si se debe notar es pasar de 225 a 245-255...

Yo también soy de los que pienso que para juzgar un coche hay que verlo en directo. Cambia mucho respecto a las fotos, el angulo de visión, las proporciones, por no decir la iluminación... A mi me pasa con mi TT, cada vez que lo veo en el garaje me parece mas bonito que cuando lo veo en las fotos... A ver que pasa cuando vea el Mk3..

No estoy deacuerdo en ninguna de tus afirmaciones, intento explicar el porque: 1. Los kits no son ilegales de por sí, lo que es ilegal es no llevarlos homologados. Yo puedo montar un kit, unos sensores y lavafaros, hacer el proyecto de homologación e ir legal. Pasa como con los muelles de suspensión. No son ilegales en si. Es ilegal llevarlos sin homologar. 2. Es mentira que un faro para lámpara halógena no esté diseñado para funcionar con xenon. Los faros DC y DCR están homologados para funcionar con xenon. De hecho mi faro está mas pensado para llevar xenon que halógenas, quizás por eso, con halógenas por buenas que sean, no se ve un carajo... Y si, he probado antes de pasarme al kit varias halógenas tipo las que tu recomiendas y nada... De todos modos gracias por tu aporte, es posible que a algún compañero con otro tipo de faro distinto al mío esas lámparas que recomiendas le resuelvan el problema. 3. Mi kit de xenon montado en un faro DCR y bien regulado, no da dispersión. Comprobado en la máquina de reglaje. 4. Al acelerar o en los baches la GRAN mayoría de vehículos con xenon de serie y por lo tanto con regulador automático de altura NO HACEN ABSOLUTAMENTE NADA porque tienen solo "regulación estática" es decir que en parado se calcula la carga y se regula el haz luminoso según esos valores, pero una vez en marcha no se regula, así que al acelerar o en badenes deslumbra igual, si no prueba. Es verdad también que los coches de alta gama mas modernos ya traen "regulación dinámica" y regulan continuamente tal como tu indicas, pero son los menos. Ahora debemos entonces retirar todos los sistemas OEM de xenon anteriores porque deslumbran en los baches? Además, veo dfícil deslumbrar en un bache, para que pase, ha de ser de los típicos urbanos puestos para que no se pueda correr, donde existe habitualmente iluminación de farolas y vas despacio. Y oara deslumbrar acelerando ha de ser con un coche muy "barca" y acelerando fuerte desde parado. En autopista o en carretera, donde verdaderamente puede molestar un deslumbramiento, no creo que existan esos baches ni que el coche suba tanto el morro. Repito y esto ya empieza a cansar... Yo no he deslumbrado nunca a nadie y circulo mas seguro porque no he de usar las largas continuamente, con lo que si que deslumbraría... Están los irresponsables que montan kits y van deslumbrando y estamos los que tratamos de respetar a los demás. No generalicemos por favor.