David BCN

Las llantas es lo de menos, porque habrá un gran abanico de modelos... La puerta, los pasos de rueda y los faros y pilotos, ya los habiamos visto en los bocetos. Así que novedad, el logo que se moderniza como ya pasó del Mk1 a Mk2 y el tapón...

Compis, que el video es hecho por Baqueira no por mi, así que las quejas o alabanzas... Pa ellos...

Es un Quattro... Yo he hecho eso mismo con un Mk2 Quattro, y de hecho este domingo repito en Baqueira... Y ahora que sale lo del Quattro, tan importante como que guste es que acierten en las mecánicas y el chasis. El Mk2 mejoró muchísimo dinámicamente respecto al Mk1, a ver esta vez que pasa. Para mi gusto, desde el modelo base de serie deberían ser STronic, Quattro y con mas de 200CV...

Enseñan muy poca cosa nueva a parte de lo que comentas... Ya queda menos para verlo entero.

Un video del curso en Baqueira...

Pues para empezar el de la foto no es de un TT... Pero ya te digo que hace falta saber tu bastidor para no fallar al darte una referencia. Así que como te he dicho, te toca visita a recambios de Audi.

Buenos días, algún experto sabría decirme para que sirve esta bifurcación entre los dos circulos del escape: Lo que yo veo, después del catalizador, una sonda lambda y luego la Y, por un lado tubo con flexo y por el toro lado un silencioso para volver a una Y, de ahí ya vamos hasta el silencioso final... Si hubieran querido que el silencioso no amortiguara tanto el sonido, hubieran puesto uno mas pequeño, con lo que deduzco que de alguna forma, en según que circunstancias los gases pasan o por un lado o por otro. Pues eso, estoy intrigado, alguien sabe que hace y como lo hace? Lo habeís visto en algún otro modelo? Este es de un Audi TT 2.0 TFSI, motor BWA... GRACIAS!

La referencia del pomo del Stronic es la 8J1713139, después de esos números además hay una letra final según versión... A, C, D, F, M, H, G y L. Y después de esa letra viene el código de color, donde hay infinidad de combinaciones. Así que te toca preguntar en recambios de Audi con tu bastidor para no pedir uno que no es. Como sabrás hay modelo nuevo y antiguo, pero en el ETKA yo no acabo de ver cual es uno y otro. Vamos que no es tan fácil de mirar esta pieza. Si quieres mirar tú mismo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293990-etka-online-en-espanol-con-precios/ Si quieres el modelo nuevo, y tenías el antiguo, no se yo si se puede cambiar directamente uno por otro o hacen falta mas modificaciones. Si se pudiera, es un cambio muy recomendable, el antiguo siempre lo he visto demasiado "ortopédico"...

A ver... Yo no he dicho que no existan diferencias, he dicho que esas diferencias no son suficientes con un hielo como el del video. En el video van a 5 Km/h... Me gustaría que puesieran esa placa de hielo en medido de una curva, verías a donde va el coche negro... Y el gris y el rojo ya ni te cuento! Un neumático de invierno siempre agarrará mas que uno de verano, eso está claro, pero con hielo como el del video en la carretera, un neumático de invierno no sería suficiente y te la pegarías, necesitarías clavos y tampoco las tendría todas. Pero vuelvo a insistir, ese hielo en la carretera es complicado de ver, por lo que a la práctica llevar neumático de invierno te salva de muchas situaciones de hielo, pero no de todas.

NO... Las amarillas son para un uso mas agresivo que las rojas... Según su propia web, ordenadas de menos deportivas a mas: Negras - OEM Verdes - Mejoran frenada Rojas - Deportivas Amarillas - Deportivas/Tramo Azules - Tandas Naranjas - Competición

Si conozco Superwagen, pero no te puedo dar referencias, está fuera de mi zona de "actuación"... Yo creo que con esos Kms y con todas las revisiones pasadas en Audi, seguramente te pagarán el recambio, que en este caso el lo caro, son mas de 1500€ mas IVA...

En que taller lo tienes?

Bienvenido. Es una put*da, pero no es una avería del todo rara, en el TT es la primera vez que la veo, pero en otros coches se da habitualmente. Si has pasado siempre las revisiones en Audi y no llevas mucho kilometraje, haz una reclamación a Audi, a ver si como mínimo fábrica se hace cargo del material, porque es una pieza que vale una morterada. Suerte! Ya nos contarás! Y esperamos esas fotos y que te apuntes a alguna KDD...

A mi me recomendaron las amarillas, las rojas frenan igual en frio y menos en caliente... Por la diferencia de precio merecen mucho mas la pena las amarillas...

Puedes comprarlos directamente en su página web... http://ebcfrenos.es Como ya comenté yo estoy encantado con el upgrade. Ahora ya los tengo definitivamente rodados. En frio frenan perfectamente bien, igual que los de serie como mínimo, no me chillan, dejan menos residuos en las llantas de los que me esperaba, y lo mas importante, cuando están calentitos frenan que dan miedo y no se fatigan. En un tramo cañero de bajada que me conozco muy bien, el antes y el después es brutal. Recomiendo el upgrade 100%

La explicación del porque, mas o menos sería la siguiente: Las bujías mas frías evacuan mas calor del cilindro hacia la culata por lo que ayudan a evitar el auto encendido de la mezcla en el cilindro. Con la gasolina de alto octanaje se busca conseguir lo mismo. Por ello en coches repro es importante usar gasolina de alto octanaje. Si se produce auto encendido, hay una explosión antes de que el pistón llegue al PMS y se produce el picado de biela. Los vehículos modernos tienen un sensor que lo corrige, por lo que el motor no sufre daños, pero hay una bajada del rendimiento. Para que exista una mejoría en el rendimiento, se usa el avance de encendido, que es hacer saltar la chispa antes de que el pistón llegue al PMS para que la explosión se produzca justo cuando el pistón se encuentra en el PMS, si no hicieramos saltar la chispa antes, cuando se produjese la explosión el pistón ya estaría bajando, con lo que perderíamos parte de la fuerza de la detonación. Por lo tanto, cuando avanzamos el encendido, el pistón va a subir y comprimir la mezcla mucho mas, y necesitamos evitar el auto encendido de la misma para que el invento funcione, cosa que conseguimos con los métodos antes expuestos, bujías mas frías y gasolina de alto octanaje.

Lo mejor es que preguntes a los que te hicieron la repro. En mi caso, en Revo me pusieron bujías un grado mas frías que las de serie, marca NGK, con esas bujías y adaptando la repro se consigue avanzar el encendido y se da un aumento de potencia.

Que remedio... Yo tengo la esperanza de convencer o acostumbrar a mi mujer, porque a mi me gusta. Pero si no lo consigo, a lo mejor tampoco lo vendo y lo que hago es intercalarle un silencioso, pero en lugar de uno deportivo homologado, que me dejaría el sonido casi como el de serie, pondría uno a medida, artesanal y mas pequeño, para que la cosa se quede en un punto medio, entre lo de ahora y lo de serie... Al igual que lo de ahora, me tocaría cambiar para la ITV, porque no sería homologado, pero igual que ahora, no es problema porque tengo recambio. Voy darle un tiempo, a ver que pasa, ya os contaría si hago algo...

Yo el freno de mano no lo tapizaría, ni creo que quede bien, ni creo que ajuste bien. Mejor busca por eBay uno original y lo montas, no es barato ni fácil de montar pero es la única opción que yo veo. Además solo tapizando no tienes reposabrazos... Si ya tienes todos los asientos tapizados en rojo, yo tampoco tapizaría la tapa del cuadro, en un tapicero nunca tendrán el mismo tono que el que usa Audi y te va a quedar de un color diferente. Búsca también en eBay, que será complicado, si no tocaría pagar uno nuevo original en Audi. También te digo que si vas a poner la tapa del cuadro, deberías tambier poner la consola central a juego...

Bueno, como he comentado, estoy muy contento, pero... Hay un problema... A mi mujer no le gusta... <_< Aunque claro, es que a mi mujer tampoco le gusta como suenan las Harley, los Ferrari o los Porsche... Osea que como no se me acostumbre o me la pueda camelar, me veo vendiendo el invento... En ese caso supongo que optaría por poner un silencioso deportivo, o por experimentar con el tramo intermedio, donde hay un pequeño silencioso que se podría suprimir, y entonces dejar el final de serie... El silencioso al que me refiero es el de la foto de abajo, lo que no entiendo es porque tenemos esa "Y", por un lado con el silencioso y por otro lado con tubo recto... Si alguien conoce su "función" que nos ilustre por favor!

Segunda foto:

Ya lo tengo acabado. Lo he probado bastante a fondo y sigo igual de encantado que el otro día o mas. Ahora si que noto esos pedetes en alguna circunstancia, nada exagerados pero muy evocadores! :spiteful: Voy a subir un par de fotos, pero no video, he intentado poner el iPhone en varios sitios diferentes pero no hay manera de captar el sonido real y creo que no es cuestión de subir un video y que lo que se escuche no plasme lo mas mínimo la realidad. No si será el micrófono del iPhone, pero en los videos se escucha mucho mas "tosco" que en directo, que suena bastante mas "fino". A ver si me hago con una cámara de video y lo intento de esa manera... De todos modos, el sonido es algo tan sumamente subjetivo, que si alguno quiere toquetear escape y quiere ir a seguro, debería escucharlo en vivo y en directo y además en varias circunstancias... Por ciudad, por carretera, en autopista, en frio, en caliente, dándole cera o circulando suave. Según mi experiencia no valen ni videos ni que te lo cuenten. Al final han sido 120€ con IVA, y me lo han hecho todo en Inox. El taller es concesionario oficial Duramás en Barcelona: http://www.dccracing.com/ Solo se dedican a escapes y he quedado muy satisfecho con su trabajo. Primera foto:

Arbues, pues explica como te hace los pedetes... Si lo hace el tuyo, el mío debería, ya que son ambos motor BWA, cambio manual y además creo que tú también lo llevas reprogramado...

Que tal la pista Jose María? Mejor que en la Molina?

El tuyo es STronic? Puede ser por eso...