David BCN

Yo sobre el alerón ya me he pronunciado repetidas veces... Me gusta el de serie tal y como está, es mas, si pudiera acceder a un TTRS le quitaría el fijo para ponerme el de serie.

Bonito color y además poco visto. Para mi gusto, solo con poner unas llantas de 19" cambiaría el aspecto radicalmente.

Los amortiguadores puedes poner los que quieras que no afecta a la ITV. En cambio cualquier cambio de la altura del vehículo (muelles) ha de ser homologada mediante proyecto. La decisión es tuya, pero yo de ti... Ya que te metes a cambiar amortiguadores si le pones muelles también mejorarás estética y prestaciones. Entonces, si quieres gastarte la pasta y no correr riesgos homologas, y si no, pues cruzas los dedos, y luego si en la ITV no te dicen nada genial, y si te dicen algo, pues homologas entonces...

Flipando me dejas... :shocked: Yo pasaría del del R8 y compraría el original, que tampoco es tan caro... según veo son 7,71€ mas IVA, referencia 06C103485P. Pero la cuestión es... Que ha pasado ahí? Si descubres algo del donde, como, cuando y porque nos cuentas!

Si te pones a cambiar el frontal yo cambiaría todo el frontal calandra incluída de una sola vez, para aprovechar la mano de obra... Yo me reitero, pondría el que he puesto yo, mas sabiendo que ya tienes atrás SLine con carbono...

Uff.. Si dices que ya lo compraste así, tiene pinta que el anterior dueño pudo cargárselo dándole con algún producto... Porque la verdad es que mira que he visto volantes de Audi y a ninguno le he visto daños en esa zona. Lo que si he visto son agarraderos tanto de puerta como de techo fastidiados... sobre todo de A3...

Según el manual estas son las normas que debe cumplir el aceite... ya sea el Long Life o el Standard...

Por cierto, otra opción es pasar del Long Life y poner un 5W40 si se hacen los cambios como mucho cada año o 15.000 Kms. Y también he leído que es una buena solución poner el 5W40 si el coche consume mucho aceite con el 5W30. Yo a lo mejor en el próximo cambio le pongo el 5W40 porque se lo cambio cada año y no hago ni 10.000 Kms, y me da que estoy tirando dinero con el 5W30, además en teoría creo que para climas cálidos el 5W40 va mejor no?

Hola Rober, supongo que te refieres a la pintura blanca que pone Mode a la izquierda y el simbolo del manos libres a la derecha no? Si no, podrías poner una foto del desperfecto para verlo? Es que me parece rarísimo, además tampoco se usan tanto esos botones como para "gastarse"... No le habrás dado con algún producto agresivo? También te digo que si eres de los que le sudan las manos, esa puede ser la causa, puesto el sudor es MUY corrosivo con los plásticos.

Te digo lo mismo que Yosh, es lo que yo he hecho...

Yo las compré en Welldone, son mas caras que en Ebay, pero cero problemas.

Son LED. En eBay hay para aburrir. Cualquiera que sea Con resistencia para que no te de fallo el cuadro.

Pues vuelvo a rectificar, he probado hoy en mi TT y si se puede desconectar el botón A/C y tener el clima en modo AUTO... Mi no entender...

Para 245 de neumático, se puede poner de ancho de llanta 8, 8.5 y 9. Las originales Audi para 245 son 9. Yo soy del Club que voy la mar de agusto con 19" y eso que aparte tengo muelles 3 Cm mas bajos. Pero circulo por carreteras generalmente en buen estado.

Ya me gustaría, pero es demasiado dinero, además la codificación no te la hace cualquiera. También hay que tener en cuenta que yo, al tener faros hológenos no tengo lavafaros ni sensor de nivel... Ahora monto un Kit de xenon, pero que se desmonta en 5 minutos y no necesita codificación, si montara los faros con LED tendría que instalarlos para pasar la ITV, con lo que se encarece todo aún mas.

+1

Efectivamente, no necesariamente. Yo lo decía con la idea de mantener el ancho del vías lo mas parecido al original posible, obviamente puede dejar 9J de ancho de llanta con ET 46, porque como tu dices serían 6mm, lo que estaría dentro de los límites legales de 1 Cm. Igualmente, ya te digo yo, que en llantas no originales es casi imposible encontrar 9J de ancho de llanta.

Hay doscientos hilos abiertos sobre el tema de las llantas, porfavor usad el buscador antes de repetir cosas... Efectivamente, el anclaje del TT Mk2 es PCD 5X112 El buje es 57.1, no puedes poner bujes inferiores, pero si puedes poner mas grandes poniendo centradores, pero intenta evitarlo, ocasionalmente dan problemas de vibraciones. El ET de las llantas originales tanto de 18" como de 19" es 52. El ancho de llantas, tanto en 18" como en 19" es 9J. Neumático para 19" 255/35 y para 18" 245/40 Dicho esto, te comento: Si bajas el ET a 46, estás sacando la llanta para afuera, por lo que deberás reducir el ancho de llanta, con un ancho de llanta 8J u 8.5J te valdría. Yo te recomiendo llanta de 19" y original. Espero haberte ayudado, pero no seaís tan comodones...

Me da a mi la sensación que están adelantando ciertos elementos del futuro Mk3... La parrilla octogonal, el escape central, los aireadores, los tiradores de puerta, el cuadro, el volante, los pulsadores tipo avión, la nueva H del cambio tipo R8, asientos tipo backet...

Los asistentes al Wörthersee 2013 disfrutarán en vivo de esta preparación realizada sobre la base del cupé alemán. Tiene un peso de 1.111 kilogramos y con su motor gasolina 2.0 TFSI de 310 caballos, arroja una relación peso potencia de 3,6 kilogramos/caballo. Con 1.111 kilogramos y un motor 2.0 TFSI de 310 caballos, el TT ultra quattro concept llega a poner en aprietos incluso a los todopoderosos RS Coupé y RS Plus Coupé, con 340 y 360 caballos respectivamente. Basta fijarse en el 0 a 100 kilómetros/hora de todos ellos para darse cuenta del potencial de este prototipo: el ultra quattro concept para el cronómetro en 4,2 segundos; el RS, en 4,6 y el RS Plus, en 4,3. La velocidad punta es de 280 a la hora, como el RS Plus –250 en el RS–. Para Audi, este concepto realizado sobre el TT es un 'vehículo laboratorio' que sirve para estudiar el aligeramiento de peso, lo que repercute directamente en las prestaciones. Mientras que el RS Coupé y el RS Plus Coupé arrojan 1.525 kilogramos en la báscula, el ultra concept 'adelgaza' 414 kilogramos. Esta masa se ha eliminado desde el chasis de aluminio –en el que se han ahorrado 43 kilos– pasando por los guarnecidos interiores a cualquier elemento sujeto a 'meter la tijera'. Así ha ocurrido en la parte posterior del biplaza, el túnel central, los pilares B y el techo, fabricados todos ellos en polímeros reforzados con fibra de carbono CFRP. Las llantas son 20 kilogramos más ligeras y los frenos cerámicos especiales y el escape de titanio, ayudan a reducir lastre. Los muelles helicoidales están fabricados en plástico reforzado con fibra de vidrio en vez de acero Además, se ha llevado a cabo un desplazamiento del peso del eje delantero hacia el centro del vehículo, para conseguir mayor estabilidad en curvas. La batería de arranque, de iones de litio, se ha colocado ahora en el cockpit, debajo del asiento del conductor. En éste, incluso se colocan los bacquets procedentes del R8 GT, con los que se reducen 22 kilogramos. También se ha trabajado la aerodinámica. Para ello, los ingenieros de Audi han dotado a este TT de un spoiler nuevo fabricado en aluminio y fibra de carbono. También se han eliminado los espejos retrovisores para reducir la resistencia al viento y se han instalado dos pequeñas cámaras exteriores que capturan lo que ocurre detrás y lo proyectan en una pequeña pantalla ubicada a la altura del espejo interior. El motor, ya conocido dentro del Grupo Volkswagen, es un dos litros TFSI de 310 caballos. Su par máximo es de 400 Newton/metro entre 1.900 y 5.000 vueltas, cifra muy similar a la de un V8 de la misma marca. Los buenos resultados obtenidos con este TT ultra plus concept anima a los diseñadores e ingenieros de la marca a trabajar para que los próximos modelos del fabricante alemán sean más ligeros. Además, el empleo masivo de materiales exclusivos abaratarán su coste y se podrán emplear en los coches de producción. Fuente: Car&Driver

Como he dicho el Motul es un aceite de competición, pensado para ofrecer el máximo rendimiento a altas temperaturas. Puede ser una buena opción si tienes el coche con alguna preparación y si se pisa circuito, pero para un motor stock y un uso etándar, creo que un aceite "normal" como el Castrol puede dar los mismos resultados, e incluso en frio, mejores. Por no decir que el Motul es mas caro y máximo se ha de cambiar cada 10.000 Kms, cuando el Castrol te aguanta hasta 30.000 Kms... Yo seguiré con el Castrol, eso si lo cambiaré cada 15.000 Kms.

Estoy deacuerdo contigo en todo. Pero, mi intención, después de ver que salían tantas marcas y viscosidades, era dejar claro a los foreros que no saben que aceite poner que lo que recomienda el fabricante y por lo tanto que la opción mas cómoda y segura es usar el Castrol Edge 5W30. Ahora bien, si se sabe muy bien como funciona el tema de los aceites, que no es tarea sencilla, entonces ya se puede uno poner a buscar alternativas y lo primero es mirar que se respeten las normas del fabricante, y para los motores TFSI creo que son las normas VW 504.00 y 507.00 y con SAE 5w30 tenemos en el mercado todos estos: BP BP Visco 7000 Longlife III SAE 5W-30 50400/50700 Castrol Castrol Edge SAE 5W-30 50400/50700 Castrol Castrol SLX Longlife III SAE 5W-30 50400/50700 Castrol Castrol TXT 507 00 SAE 5W-30 50400/50700 Castrol SLX Professional Powerflow VW Longlife III SAE 5W-30 50400/50700 Castrol Castrol SLX LongLife III Topup SAE 5W-30 50400/50700 Elf Elf Solaris LLX SAE 5W-30 50400/50700 Elf Elf Excellium TDI SAE 5W-30 50400/50700 Gulf Oil Gulf Formula GVX SAE 5W-30 50400/50700 Kuwait Petroleum Q8 Formula V Long Life SAE 5W-30 50400/50700 Mobil Mobil 1 ESP Formula SAE 5W-30 50400/50700 Mobil Mobil SHC Formula V SAE 5W-30 50400/50700 Repsol Repsol Elite Longlife 50700/50400 SAE 5W-30 50400/50700 Shell Shell Helix Ultra VX SAE 5W-30 50400/50700 Shell Pennzoil Platinum VX SAE 5W-30 50400/50700 Shell Q European Engine VX SAE 5W-30 50400/50700 Shell Shell Helix Ultra LX SAE 5W-30 50400/50700 Shell Q Diesel Plus SAE 5W-30 50400/50700 Shell Shell Helix Ultra AP SAE 5W-30 50400/50700 Shell Shell Helix Ultra Extra SAE 5W-30 50400/50700 Shell Shell Helix Ultra VX SAE 5W-30 50400/50700 Statoil Statoil LazerWay LL SAE 5-W30 50400/50700 Texaco Havoline Ultra V SAE 5W-30 50400/50700 Total Total Quartz INEO 504-507 SAE 5W-30 50400/50700 Total Total Activa INEO SAE 5W-30 50400/50700 Total Gulf Progress Intensia SAE 5W-30 50400/50700 Unil Opal Opaljet Energy 3 SAE 5W-30 50400/50700 Valvoline Valvoline SynPower XL-III SAE 5W-30 50400/50700 Valvoline Valvoline SynPower XL-III SAE 5W-30 50400/50700 Volkswagen Original Teile ® Volkswagen LongLife III SAE 5W-30 50400/50700 Luego entramos también en el mundo de los APi y los ACEA... El Castrol Edge es API SN/CF y ACEA A1/B1 A5/B5 Sobre el motul 300v... Obviamente se come al Castrol con patatas... es una aceite de competición que además es "Above existing Motorsport standards", lo que quiere decir que supera todas las normativas existentes. Juega en otra liga.

Muy bonito!

Efectivamente, lo he mirado bien, y rectifico parte de mi exposición... Pese a que el compresor de nuestros TT, tiene un embrague que lo conecta y desconecta, con la tecla AUTO y por lo tanto también la tecla A/C conectadas, el compresor estará siempre en funcionamiento o conectado, sea cual sea la temperatura exterior o sea cual sea la temperatura deseada. Si hace mucho frio en el exterior y por lo tanto no se precisa que el compresor "fabrique" aire frio, sigue conectado pero trabajando a baja carga y deshumidifica el aire, cosa que ayuda mucho a desempañar los cristales en invierno. Entonces, y resolviendo tu duda... Siempre que quieras que funcione el climatizador en modo AUTO, es preciso que el compresor y por lo tanto el botón A/C esté también activado. Es normal, puesto que el vehículo necesita el compresor para realizar un control total sobre la climatización. Siempre tienes la opción de trabajar en modo MANUAL, es decir con los botones AUTO y A/C desconectados si no quieres que te trabaje el compresor, porque dudo que vía coding puedas modificarlo. Pero no entiendo que interés tienes en desconectarlo. Piensa que a parte de deshumidificarte el aire, el compresor a baja carga no representa un requerimiento significativo en un coche tan potente como el nuestro, además bajo la visión de posibles averías, es mas fácil que se rompa por tenerlo parado, ya que se resecan sus juntas, que por tenerlo en funcionamiento...

Me gustaría dejar clara una cosa... el ÚNICO aceite que el fabricante precogniza para nuestros motores es el CASTROL EDGE 5W30... Que quede claro también que yo no digo que poner otro aceite distitnto al Castrol sea malo, porque no lo sé... Yo lo que si sé es que poner el Castrol es la apuesta mas segura. A partir de aquí, que cada uno le ponga a su coche el aceite que quiera, mas faltaría...