David BCN

Bienvenido al foro. Bonito roadster! Te esperamos en el subforo TT Mk2...

Gracias chicos! Yo pensaba que a lo mejor hacían falta mas piezas, no visibles, tipo soportes, tapas... Portitas, los antinieblas si son iguales, lo que cambian son solo sus rejillas y respectivas tapas. Por los tubitos, no hay problema, no tengo lavafaros, solo necesito las tapas. Yosh, sobre las tapas del lavafaros, yo también tengo la duda si vienen con el paragolpes o van aparte, esperaré a que me llegue el paragolpes por si acaso vienen incluidas, ya os cuento. Las fotos obligatorias... por supuesto!

Una pregunta a los que habeís puesto los parachoques S-Line a vuestros TT de serie... A parte de lo que pongo abajo, hace falta cambiar alguna pieza mas? Los absorbe impactos, tapas de cierre inferiores, etc... son las mismas? Para el frontal: Paragolpes Ref. 8J0 807 105 D GRU Spoiler inferior carbono Ref. 8J0 807 110 A Rejillas antinieblas (Con aros cromados) Ref. 8J0 807 681 J T94 (Izq.) y 8J0 807 682 J T94 (Der.) Tapas de las rejillas antinieblas Ref. 8J0 807 151 B (Izq.) y 8J0 807 152 B (Der.) Para la trasera: Paragolpes Ref. 8J0 807 303 D GRU Spoiler carbono Ref. 8J0 807 421 M

El tema del topic se está desviando mucho. Os aconsejo abrir uno nuevo específico y además mantener la calma y el respeto. SaludeTTes!

Aquí tienes el enlace: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Top_Gear_test_track_Power_Lap_Times

Mas.. Mirando la lista de tiempos de Top Gear, me he quedado gratamente sorprendido, ya sabía que el TT 2.0 TFSI de 200 CV era un coche muy rápido para la "poca" potencia que tiene, pero no tan rápido. De todos los coches probados en el circuito de Top Gear, todos los que son mas rápidos que el 2.0 TFSI tienen potencias superiores, excepto 2 que son mas rápidos, aunque solo por una décima, y tienen su misma potencia, un Toyota GT 86 aunque pesando 130 Kg menos y un Vauxal VX220 pesando 380 KG menos que el TT...

He encontrado otros tiempos de circuito, en este caso del circuito de test de Top Gear, no les doy tanta importancia como a los de Nordschleife, al ser un circuito mas corto y no tan variado, pero bueno, al menos los coches son conducidos siempre por el mismo piloto. TT 3.2 V6 con un tiempo de 1:32:70 Astra OPC (240 CV) con un tiempo de 1:32:0 Como curiosidad el TT 2.0 TFSI con un tiempo 1:31:40 Esto viene a demostrar que por narices un TT 3.2 V6 es mas rápido que un Astra 2.0 Turbo. Y que el 2.0 TFSI es un tiro, mejorando el tiempo del 3.2 V6 en un circuito donde además el Quattro es una gran baza...

Adriguasas, no puedes decir que un coche es mas rápido que otro solo porque un día lo adelantes, como te han dicho, no sabes si el piloto es novatillo o si simplemente te dejó pasar para ir a su rollo... A mi me adelantan muchas "pelotillas", simplemente, porque paso de que nadie me imponga mi ritmo, y seguro que luego dicen en el foro Saxo VTS, que se han fundido a un TT... Dicho esto, yo tampoco creo creo que las diferencias entre tu Astra y un TT sean como para que te despegue las pegatinas, pero, vamos, que corre mas. Bajo mi punto de vista uno de los datos mas objetivos es mirar los tiempos en Nurburgring Nordschleife de ambos coches: No se que Astra es el tuyo, pero un Astra OPC 2.0 Turbo, edición especial, de 240 CV hizo un tiempo de 8:35:93 No encuentro tiempos para el TT 3.2 V6, pero si para el 2.0 TFSI, y en prestaciones van muy parejos, y el 2.0 TFSI hizo un tiempo de 8:29:0... Si alguien encuentra los tiempos del Astra de 200Cv y el V6, genial, pero vamos, para hacerse una idea... SaludeTTes y todos a disfrutar de nuestras maquinorras, que ninguno vamos cojos!

No se que ha pasado que se me ha quedado el anterior post a medias... Comienzo otra vez: Bienvenido! Me gustaría responder a tus dudas, pero no te se dar datos reales de consumo de un 1.8, yo tengo el 2.0, y te puedo decir que el consumo medio son entre 8 y 10 litros. Hay compañeros con el 1.8 que seguró te podrán orientar. No lo tengo comprobado, pero dudo que gaste menos el 2.0 que el 1.8, yo creo que en todo caso andarán parecidos, aunque en una conducción muy tranquila supongo que el 1.8 consumirá menos. Entre el precio de la 98 y el mayor consumo, el coste del Km en combustible del TT te va a salir casi el doble que con el A3. Pero ahora tienes en tus manos una máquina pensada para disfrutar... Disfruta... NO te obsesiones con los consumos.

Bienvenido! Me gustaría responder a tus dudas, pero no te se dar datos reales de consumo de un 1.8, yo tengo el 2.0, y te puedo decir que NUNCA

Todo depende de cuanto te ofrezca el vendedor del TT blanco por tu Brera... Si te lo paga bien... Pero ten en cuenta lo que te comenta Portitas, unas llantas como mínimo seguro que le querrás poner...

Vale, es la parrilla que viene con el paquete óptica negra Audi Exclusive, la verdad es que no me había fijado que era mate...

Por cierto, y en cuanto a parrillas? Hay unas cuantas también... 1. La primera de "serie", cuadriculada y color gris. 2. La del antiguo V6, que es la misma que la de "serie" pero pintada en negro brillante. 3. La reestiling, actual serie, que va acorde a las nuevas parrillas del grupo, negro brillante y con láminas horizontales. 4. La primera del TTS, de franjas verticales cromadas. 5. La actual del TTS, de franjas horizontales cromadas. 6. La del TTRS, tipo rejilla. Para mi punto de vista la mas bonita es la actual del TTS. Como tengo que poner el frontal nuevo, que ya he decidido que será el actual serie - antiguo SLine, casi seguro que cambiaré también la parrilla, lo que no se si le quedará bien a ese parachoques la nueva rejilla TTS, porque en principo no es la que le toca, por eso dudo entre esa o la propia que montan esos parachoques ahora, la reestiling- actual serie. No he visto ninguno para juzgar, vosotros que opinaís, quedaría muy "descompensado"?

PDC son las siglas de Parking Distance Control... Osease los sensores de aparcamiento, en Audi, el Parktronic de toda la vida...

Gracias por la currada Kevin!

Como van esas Toyo?

Un Audi propulsión... va a ser que no, por filosofía de marca y porque si no Porsche no vendería... Es verdad que hay cosas que no van acordes con el coche, pero hay que tener en cuenta que nuestro TT es un coche diseñado entre 2005-2006... se está quedando desfasado en muchas cosas, ya no comparándolo con un A4, si no hasta con un Kia Ceed... Pero el nuevo seguro que viene cargado con todas las nuevas chuches que Audi equipa en sus modelos mas premium... Yo lo que espero es que mantenga el culto al círculo que caracteriza al TT, conservando las formas redondeadas y que no se les vaya mucho la pinza con el precio, porque como quede cerca de lo que cuesta un Cayman...

Lo de los concesionarios es para flipar, hay que ver lo bien que DESinforman... La pedalera de aluminio forma parte del kit aluminio ampliado. Ese kit lo pueden montar todos los TT y no solo el TTS. Yo lo tengo en el mio y es un 2.0 TFSI. Además para el apoyapies, el embrague y el freno son simples sobrepuestos, en el caso del acelerador es verdad que viene completo, con su módulo eléctrónico incorporado, pero es "genérico" para el grupo VAG. Pasa como con el Tempomat. Esos pedales los monta el GTI, el S3, los leones... Por cierto, no se que valdrá en Audi, pero que sepas que en eBay encuentras a montones...

Bienvenido! Aún siendo muy fan de los coches alemanes, me encantan los Alfa Romeo, y particularmente me encanta el Brera. Lo he podido conducir, pero no recuerdo su motorización y tampoco le pegué mucha caña, pero las sensaciones que recuerdo no se le acercan al TT, que son 200 CV, 220-230 reales, y que con una repro se te pone en 250. Así que si lo quieres cambiar porque buscas mas prestaciones, puede ser un buen cambio, pero te aconsejo probar antes el TT. Para esos kilómetros, no me parece un precio desorbitado, depende de como esté cuidado y de si lo compras a un particular, que entonces yo creo que los encuentras con SLine y otras llantas por ese precio, o de si lo compras a un profesional, teniendo en cuenta que en ese caso tienes garantía, estaría en un precio interesante. También influye en el precio si es Stronic o manual. Para mi punto de vista, el TT blanco es el que gana mas con un SLine, yo se lo veo casi obligado. Siempre tienes la opción de ponerle unas llantas y un kit SLine, o mejor TTS o TTRS... pero suma bastantes €... Ya nos contarás!

Ah, si a lo que se refiere es a la tapa de aluminio, si, es sencillo... Por la referencia no te la encuentro en Ebay, pero búscala que la mayoría de veces no ponen la referencia, y si no, siempre puedes conseguirla en Audi, no es tan cara, veo que sale por unos 70+IVA, referencia 8J1 863 916 L T55

Si con la consola central te refieres a esta pieza: La cosa se complica y mucho... Yo para hacerlo seguí las instrucciones detalladas, sacadas del Elsawin, ahora no te sabría decir con detalle, pero resumiendo: Hay que hacer todo lo que te he comentado en mi primer post, y ademas de eso: Quitar la empuñadura del freno de mano. Quitar el guarnecido trasero, el de los posavasos... Quitar los guarnecidos laterales. Desmontra completo el cenicero. Quitar el módulo del clima. Y si tu coche es posterior a mayo de 2007, también tienes que sacar la radio... Suerte!

Ya lo tengo puesto, mal no queda, como mínimo es algo discreto y bien acabado y no se ve un pegote, pero vamos, que tampoco queda tan bien como para lo que vale... :crying_anim: Además me ha costado un huevo ponerlo, hay que calentarlo bien con un mechero para que la pega enganche bien, y a la vez tienes que tener sumo cuidado con no doblarlo... En fin... aquí dejo una foto, tirada sin luz y con el móvil, pero para haceros una idea...

Te refires al pomo? Si es así tienes bastante cosa en Ebay.de y creo que tambien en Segundamano.es Yo se lo cambié, no es difícil. Para hacerlo hay que sacar la tapa de aluminio de la consola central, que sale a presión para arriba, pero va fuerte, así que ten cuidado en no rallar nada si lo haces con destornillador plano, mejor hacerlo con una cuña de teflón, empieza abriendo el cenicero y aplicando palanca en esa zona. Con la tapa fuera quedan a la vista unos tornillitos que fijan el aro cromado donde va cogida la piel del pomo, se quitan y enrollas la piel para arriba y retiras una brida que fija el pomo. Finalmente ya sale a presión para arriba. Para montar, todo a la inversa.

Me acaba de llegar... y a simple vista decepciona un poco... Es un aro de aluminio cepillado con cinta adhesiva, pero yo lo esperaba mas grueso y con algún tipo de encaje para que entrara un poco a presión en el surco del volante. Pero no, nada de surco, es plano totalmente y además es tan fino que viene con una placa metálica de protección, casi se dobla mirándolo... Bueno, almenos espero y deseo que puesto quede bien, ya pondré fotos, de momento ha llegado así:

Según el fabricante debes usar Castrol Edge 5W30... Si no es Castrol Edge, como mínimo otro de la misma viscosidad y que cumpla las mismas normativas. A partir de ahí, tú mismo... Pero bajo mi punto de vista, los experimentos, mejor en casa y con gaseosa.