David BCN

Muchas gracias... Ya tengo para entretenerme un buen rato... Si! me ha dicho que puedo poner los mapas de Navteq o de Teleatlas...

Si, de Sygic me ha dicho eso mismo que tú, que tiene la del 2011... y además con dos cartografías... Del iGo me ha dicho que el iGo8 Gracias!

Has de tener en cuenta que necesitarás la de un 2.0 TDI o un 1.8 TFSI actual, la del 2.0 TFSI no te vale, porque tiene doble salida...

Si esos difusores están todos sobre los 70 euros... De hecho, el único que se va de madre es el de carbono...

Hola Romulo, viendo que dominas el tema, vamos a intentar dar vidilla a este post... Me van a instalar un Dynavin con Windows CE6 y me comentan que me pondrán tanto el Igo como el Sygic, son versiones piratilla y no me las cobran... Me gustaría que me orientases un poco de donde puedo informarme para encontrar futuras actualizaciones, como funcionan,... También querré ponerme avisos de radares, ahora mismo lo hago en un Tomtom, a través de la web Robser.es... y veo que también tienen radares para Igo y Sygic pero claro quiero saber donde hay que meterlos... Gracias!

Entonces si queda precioso... pero ya sabes lo que toca... $$$ Otra opción es que le pongas el difusor que montan actualmente los SLine que es plateado o el que montan de serie que es negro mate...

sanzjm, de que color es tu TT, porque la verdad si es blanco merece la pena, pero en otros colores el carbono no destaca tanto y creo que para lo que cuesta la mejora no compensa...

Por cierto en la web que comenta el compañero Garridost, ihautomotive, no venden el Dynavin, son parecidos pero no iguales, por eso también son mas baratos, se les conoce como "copias chinas"... En España el distribuidor oficial es Supersoundone y tiene instaladores en varias ciudades...

Lo mejor es que lo hables con el taller donde pienses reparar, ellos te dirán como hacerlo y cuanto te costará...

Después de darle muchas vueltas al tema navegador me he decidido colocar un Dynavin D99. Lo he elegido básicamente por dos razones, el RNS-E original de Audi no tiene posibilidad de avisarte de radares ni pantalla táctil... tampoco tiene otras muchas funciones, pero esas dos son para mi imprescindibles... He elegido el Dynavin porque es casi calcado a una Concert original, es específico para TT y parece que en la nueva versión ha mejorado mucho... Montaré la versión con Windows, puesto que no voy a darle utilidad al Android, y le voy a colocar el sintonizador de TV. Siguiendo vuestros consejos me lo instalarán con el Igo. Iré explicando mis experiencias al respecto, ya que una de las razones que haya tardado tanto en decidirme es que no he encontrado muchas opiniones de este equipo en un TT... Esta semana me lo piden y supongo que me lo montan, así que en breve primeras sensaciones...

Yo creo que te quedaría perfectamente, eso sí, si le pones el difusor de carbono, que es una pieza muy cara, la diferencia de precio con el tuyo de serie es importante, y tendrás que asumirla tú...

Parece divertido...

Vamos por partes, los TT no disponen de XDS, si no de EDS que no es lo mismo... El XDS es una ampliación de la ya conocida función EDS, pero el XDS no reacciona al deslizamiento de la tracción, sino a la descarga de la rueda delantera interior de la curva durante el trazado rápido de curvas, mejorando la tracción y reduciendo la tendencia al subviraje. Que yo sepa el XDS si se usa en los GTI, los A5, los A1 y algunos Seat... Transcribo un artículo que aclara mas a fondo, lo que es el XDS: El XDS es un diferencial de deslizamiento limitado que pretende evitar el deslizamiento de la rueda interior de la curva -la más propensa a perder motricidad- para optimizar la capacidad de tracción del coche y, por tanto, también reducir el efecto de subviraje. En resumidas cuentas, mejora la efectividad del vehículo. Respecto a un autoblocante tradicional, entendiendo como tal un elemento mecánico, la principal diferencia es, sencillamente, esa: aquellos son diferenciales con engranajes mecánicos y el XDS o similares son controles electrónicos. En realidad, es una adición de las nuevas generaciones de controles de estabilidad que a no mucho tardar se irá extendiendo a todos los modelos del mercado de potencia relativamente alta. Mediante sensores del ABS y el propio control de estabilidad detecta diferencia de giro entre las ruedas motrices, y es la propia actuación de los frenos la que ejerce cierto "bloqueo" sobre la rueda que gira más rápido. No es capaz, sin embargo, de variar la transmisión de par entre dos ruedas de un mismo tren, como sí puede hacerlo un autoblocante mecánico, ni como estos, tampoco se pueden tarar para que actúen con un determinado porcentaje de bloqueo en aceleración o retención. Son menos eficaces que el autoblocante mecánico porque someten a fatiga al equipo de frenos, y porque en términos generales no suelen proporcionar el bloqueo necesario para evitar el patinamiento de las ruedas. A cambio, al ser pura electrónica, no pesan, no ocupan lugar, cuestan menos dinero y no proporcionan reacciones extrañas en la conducción.

Un consejo, si quereis sacar el asiento, y por lo tanto, desconectar los cables del airbag, hacedlo siempre con el contacto quitado, y esperad unos 5 minutos a quitar los conectores, a parte no abraís ni cerreís ninguna puerta ni accioneís nada que "excite" a la centralita de confort... Así nos evitamos que se memoricen fallos y lo mas importante, posibles accidentes con el airbag... Yo he visto explotarle uno a un planchista y no se hizo daño, pero todabía le debe durar el susto...

Me parece que para el TT no está disponible el diferencial autoblocante electrónico o XDS... :crying_anim:

Yo ahora que ya tengo hechos bastantes kilómetros con ellos, también estoy muy contento a nivel dinámico y obviamente estético, lo único que lo paso un poquito peor en carreteras en mal estado, al para pasar baches y en bajadas a algunos parkings, tengo que ir con muuucho cuidado...

Totalmente cierto, por eso el TTS y el RS son Quattro. Con nuestros 2WD, hay que tener mucho control sobre el acelerador y tratarlo con mimo si quieres salir rápido de una curva, mas si están con una reprogramación. Siempre he pensado que nuestro TT sería un coche mucho mas divertido si fuera de propulsión, pero bueno, para eso ya están los BMW, la filosofía Audi es clara, 2WD o Quattro..

Es de esperar que a igualdad de potencia nuestros TT se comporten mejor... Menos peso, centro de gravedad mas bajo, menor Cx, y sobretodo mucho mejor reparto de pesos!

Buen aporte! Gracias!

Bienvenido al club de los felices propietarios de un Audi TT, no te arrepentirás!!! :clap1:

El airbag sigue saltando aunque no tengas el cinturón puesto. En caso de colisión violenta siempre te va absorver algo del impacto, pero en colisiones leves, si no tienes el cinturón puesto, puede hacer mas daño que bien, sobretodo en los ojos...

Si, yo cuando tenga tiempo, lo meteré en el Vagcom de un taller multimarca, y que me miren si está al tope de dureza...

Me dicen en Audi que ellos tienen estas opciones capadas, que la máquina se conecta online y carga el software predeterminado según bastidor y código de unidad. También me dicen que no dudan en que se pueda hacer, pero con Vag.com's libres...

El compañero Calcatoupeiras ha comentado mas atrás que lo ha calculado...

Arrows, creo que no te has quedado con el dato del hilo: Para amortizar el TT TDI tiene que hacer 40.000 Kms anuales! Aquí no estamos diciendo que un diesel sea una mala opción, si no que un TT diesel no es la mejor. Como hemos dicho hay otros vehículos que pragmáticamente encajarían mas en las necesitdades del copañero, ahora si solo tiene cuenta lo visceral, porque le fascina la estética del TT, ya es otro cantar... Pero en ese caso, no es mejor asumir que te gastarás 1.000 euros mas en combustible al año y comprarte el TT de gasolina???