orabido

Si, tengas Multi fun o no tienes que codificar y calibrar todo para que la centralita sepa lo que tienes montado.

Tienes que codificar el volante y la SMLS, calibrar a cero el anillo del volante y el sensor de angulo de dirección, con portatil y vag-com. Después borrar los errores de airbag

y darte una vuelta con el coche, se te apagaran todos los testigos del cuadro. Para todo esto hay un post de Mark muy bueno de como hacerlo buscalo está en electronica arriba

del todo

Hola, acabo de instalar el volante de 4 radios y airbag de los redondos de un A8 en el A4 B6. Y como te dicen, con el cambio de anillo y SMLS por supuesto.

anillo terminado en 4E0.... B y SMLS en 8E0.....R Todo perfecto

Una gitanada y una frikileria. Vergonzoso

Yo tengo mala experiencia con PIIA en un año se me fundió una H4 con lo caras que son y eso que las cuidaba de apagarlas antes

de quitar el contacto, pero una se fundió. Costaron 73 euros en Norauto. Se acabó no más PIIA

Hola, si has codificado todo y calibrado la dirección, pon el coche a 30 o 40 y clava el frano sin piedad, desaparecerá el testigo.

Hola, estoy viendo en EBAY que existen SMLS para A4 B7 terminados en T . 8E0953549T , ¿Alguien sabe que funciones soporta esta eletronica?

Quiero decir, si soportan volante multifunción y tempomat , solo tempomat o no soportan nada. Estas SMLS las he visto en EBAY montadas en

bloque de anillo, palancas y SMLS. UN saludo

Hola mi edad es de 42, cuando lo traje a casa 38. El coche va hacer 5, es de segunda

Un imbécil con dinero

Hola Xertur, la VW:744 está erronea, no funciona.

un saludo.

Hola como dice david 1981 al motor de arranque le llegan 2 cables positivos rojos uno gordo y otro fino, pues testea y revisa el fino, ya que si este está

cortado, hace mal contacto o está suelto, el motor de arranque no gira.

Yo tuve este problema y se habia soltado el fino de su sitio en el motor arranque.

Espero ayudarte un saludo.

Si, exacto es una XZN de medida M12 y la venden como suelta en Suministros Industriales del poligono de tu zona. Yo la compré.. un saludo

Hola, haber si algún entendido me soluciona esto :

En un B6 tengo montado la SMLS 8E0 953 549 P

anillo 8E0 953 541 E

y el volante de un Audi A8 4 brazos multifun. con todo codificado y bien conectado

pues las teclas del volante se iluminan, el claxon si funciona y el tempomat tambien funciona

pero las teclas no funcionan con la radio.

¿tengo alguna incompatibilidad?

un saludo.

firma 9849 pues para mi tiene pinta de borracho y maltratador

eso se hace con el vag-com y no hace falta ningún cable

Pues claro que es un montage y mal montado por cuestion de tiempos, el avion no puede llegar dos veces a las casas en una toma.

Hola, no es caro, ya podia haber pagado yo eso cuando hice la distri. Con cambio de bomba y sin cambio de termostato pagué 750 napos en un servicio oficial Audi.

Hola, yo también buscaria el ruido por el turbo o fugas en los tubos uno por uno.

Hola Mark quiero empalmar los cables de airbag de multietapa a monoetapa y como dices, hay que puentear etc. los pines 3 a 5 y 4 a 6.

Y la pregunta es ¿se pueden puentear los cables fuera del conector, con dos robacorrientes y asi no cortamos ni pelamos ni tocamos el conector para nada?

un saludo

mira fusibles seguro que se te ha petado uno o dos

Hola micoche es A4 1.9 TDi de Mayo 2004 y lo mismo que superj, tengo el cable con 704.1 y tampoco me detecta el Can Bus.

Pero mi hermano que tiene un A4 2.0 TDi de 2006 si que detecta Can Bus con el mismo cable y vag 704.1 . ASI que el cable está

correctamente funcionando, es el modelo de A4 que carece de Can Bus.

Hace 2 años monté en el A4 unas Bridgestone Potenza RE 050 A en 205/55 R16 y me han ido tan bien en todo

que hace 3 semanas he vuelto a montar las mismas nuevas pero en 215/55 R16 y estoy muy contento.

Hola Air Crusan, si la G85 es el anillo del volante. A este anillo se le llama concretamente "anillo sensor angulo de dirección".

Se debe a que en anillo contiene en su interior un sensor que hay que centrar o calibrar a cero con la direccion del coche

y esto se debe realizar con el vag com.

diablillo72 tiene posteado el mismo procedimiento pero a lo mejor más detallado buscalo y miralo

es que si lo copio y pego sería plagio je je

Espero haberte ayudado, un saludo.

Este procedimiento tienen que seguirlo quienes durante la instalación hallan quitado o sustituido el Sensor del Angulo De Manejo (G85), la SMLS o hallan tenido que inicializar el sistema ABS. También quienes hallan quitado o sustituido la unidad de control del ABS o bien tras realizar la clásica alineación de dirección (por ejemplo, cuando cambiamos algo de la suspensión), siempre debe calibrarse a 0, así se recomienda en la documentación oficial, procedimiento que no hacen en muchos de los talleres de España, aunque si en la mayoría de concesionarios oficiales y por supuesto, en fábrica.

Previamente a comenzar con el calibrado tenemos que seguir el siguiente procedimiento:

1º - Arrancamos el vehículo

2º - Giramos el volante en cualquier dirección (izquierda y derecha) aplicando un giro o varios, de tolerancia superior a 10º

3º - Llevamos el volante hasta la posición 0, dejando el volante en posición completamente recta. Sólo permite un intervalo de error de 5º.

4º - Recorremos a muy baja velocidad unos metros con el vehículo para asegurarnos de que el trazado que describen las ruedas sigue una línea recta

5º - Iniciamos el Vag-Com y nos dirigimos a la dirección 3 – ABS BRAKES sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor y salimos del vehículo evitando que halla grandes cargas adicionales sobre el y continuar el proceso desde el exterior.

Para comenzar a calibrar el sensor de ángulo de dirección iniciamos el software Vag-Com inmediatamente, sin apagar el contacto del vehículo ni el funcionamiento del motor, nos dirigimos a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Acceso-11]

Introducimos la cifra 40168 en el campo y presionamos (Hazlo!)

Inmediatamente después, nos dirigimos a:

Dirección 03 – ABS BRAKES -> [Ajuste Básico-04]

En (Group) introducimos vamos a 001 y damos a GO! Hasta obtener el OK del ajuste.

Esto almacenará la posición cero del sensor. No olvidar realizar este procedimiento tras realizar la alineación de la dirección si no lo hacen en el taller, nunca está de más incluso hacerlo, tengamos o no tengamos el Tempomat, el ESP debe ser 100% preciso.

El Tempomat y los demás sistemas ya están listos para funcionar correctamente. Cuando circulando iniciemos el Tempomat el testigo K31 del cuadro de instrumentos se iluminará en verde avisando de su funcionamiento. Presionando el botón SET mientras la palanca esté en posición ON mantendrá la velocidad que lleva el vehículo en ese momento y se podrá incrementar o disminuir subiendo o bajando la palanca, también presionado el acelerador podremos incrementarla, pero al pisar otro pedal se apagará automáticamente el Tempomat, siendo posible recuperar la última velocidad establecida presionando de la maneta hacia el conductor (función Resume).

Hola, en el montaje de Mark se explíca como se calibra, hay que leer un poco más los post.