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haber me parece interesante la idea la verdad pero me parece desproporcionado el tamaño del ventilador y ya te digo yo por mi experiencia " soy informático" que cuando pille polvo y empiece ha vibrar y hacer ruido lo vas a flipar ¡¡¡ hay ventiladores mas pequeños de bajas rpm y anti ruido que serian mas interesantes. seguro que se ve mejor el fis ya que al quitar el calor de la placa todo funciona mejor ¡

Bueno problema solucinado. la bomba del cierre no se como se había mojado un poco . solución limpiador de contactos por un tubo y secado con un paño seco. y listo ya funciona. loe envuelto todo en una bolsa dentro de la funda de espuma para que no vuelva a pasar.

Bueno como dice el titulo de la noche a la mañana me ha dejado de funcionar. entoces el coche abre y cierra perfectamente la bomba funciona perfectamente . pero ahora si dejo los cristales bajados y los quiero subir con la llave al cerrar no suben . donde tengo que mirar ? donde tengo que mirar por que estoy perdido.

Bueno tema solucionado "Explicacion Taller" termostato bloqueado por restos de suciedad ¡ y digo yo . haber pues valla limpieza que me hiciste si en hace 2 semanas que me limpiaste el circuito . Conclusión que algo habían tocado o algo habían dejado dentro por que todo new no puede fallar . Costes CERO ¡¡

el canal 51 me marca perfectamente , esta claro que es el termostato que esta mal o defectuoso o bloqueado. esta tarde loe dejado " si me hacen pagar algo" #%$¡¡ sin comentarios

bueno al final lo que detectamos es que la placa metálica que separa la correa del motor estaba un poco doblada la aderezamos y también cambiamos el tornillo de soporte del tensor por que nos daba la sensación de estar algo curvado . una vez echo todo eso de momento llevo poco mas de 400 y la correa parece estar en perfecto estado.

Bueno pues lo que parece que falla es el termostato que se abra quedado abierto. he cambiado el sensor y hace lo mismo conclusión es el termostato.

muy muy guapo. si señor . donde compraste el soporte para los relojes?

Bueno esta mañana no sea levantado de 65 G tanto en el canal 49 como en la aguja. cambie el liquido por que tenia el verde cuando lo compre y estaba todo lleno de m**** el circuito. tenia tanta que tuve que llevarlo a limpiar . creo que cuando me limpiaron debieron hacer algo mal o poner mal es termostato o yo que se. por que todo es nuevo¡¡ ayer estuve apunto de montar el sensor antiguo pero pensé esto abran sido esta gente iré a reclamar. ya antes de hacer el log veia que le costaba un poco subir pero llegaba a 90g en fin no se donde meter mano primero.

si todo es nuevo sensor bomba y termostato y g12 . si no he echo ni 300km con ellos aun ¡

vale y ahora la pregunta del millón donde colocar los relojes?

ok pues ahora de vuelta para casa lo pondré en el 49 y por el camino lo comprobare

Hola. haber si me explico bien tengo cambiados sensor del agua bomba de agua y termostato todo nuevo . bien ayer el reloj marca bien tarda un poco en subir "que supongo que sera por la EGR que esta Capada" pero subia asta 90G sin problema. ayer por la tarde hice un log " primera vez que le piso a fondo contiunadamente" sorpresa esta mañana la aguja de la temp del agua le ha costado subir un moto y no ha llegado a 90g y lo curioso es que si me pongo a velocidad constante tira tira incluso baja . he cogido y con el clima he puesto el canal 51 y me marca perfectamente 9.0 estable. donde tengo el problema? se abra torrado algún cable?

Bueno seguimos con la puesta apunto. ayer fue un gran dia. pase la ITV limpio no me encontraron nada de nada y eso que me miraron asta el nivel de aceite . cabe destacar un detalle en el eje delantero voy con 215.45.17 y en el trasero 225.45.17 como son equivalente sin problema y esteticamente queda muy bien de paso ayer por la noche le hice 2 log al coche para ver si todo estaba ok ..Canales 003 y 011 el primero lo hice en cuarta pero me no apreté afondo desde el princpio y me quede sin carretera antes de llegar al corte. Pico max map 1989 bar a las 2646 RPM Turbo cargado a 1680 RPm Con 1849 BAR tenemos una Variacion de presion de 35 "no se que quiere decir con eso" Valor Maximo N75 63.0 a las 4221 RPM Nalor Minimo EGR 4.8 Presion ATM 950 Mbar la segunda la hice en tercera y aqui si llegue al corte y si aprete a fondo desde el principio Pico max map 2030 bar a las 3444 RPM Turbo cargado a 1680 RPm Con 1520 BAR tenemos una Variacion de presion de 53 "no se que quiere decir con eso" Valor Maximo N75 63.4 a las 4704 RPM Nalor Minimo EGR 4.8 Presion ATM 950 Mbar que opináis ? he usado el programa VGL para las grafias .

hombre un sandwich es muy interesante por que podria quitar el intercambiador por un radiador de aceite que me gusta mas.

Bueno confirmado las nomeraciones son correctas y hay en stock . lo malo es precio 25 € iva incluido cada una :S seles va la olla ha esta gente ¡¡¡

hola vaya put*da ? y seguro que no hay nada mas? me parece rarisimo que tengas tanto aceite en el IC . bueno el IC seguramente con que lo limpies bien no abra ningún problema. el turbo puedes hacer 2 cosas o buscar uno igual o montar un gt1749va y a si de paso haces un upgrade

un placer para esto sirven los foros para compartir información mañana me pasare por la taller oficial a pedir la pieza , haber por cuanto sale

Bueno ya se como hacerlo resulta que la misma VAG tiene un kit para eso referencias par number 030103717 y 035103715 que es esto .

hola haber si alguien me ayuda . quiero montar un relog de presion de aceite y uno de temperatura en mi AFN el problema es el de presion de aceite que no se donde ponerlo alguien me puede guiar donde tengo que ponerlo? el de temperatura lo pondré en el tornillo del tapon del carter.

Bienvenido . se le be bien cuidado.

jajajajaja. Aceptamos barco ¡¡

ya tienes razon. en todo caso . como los SDI no tienen turbo necesitan mayor caudal de aire para trabajar . por eso me interesa la posibilidad de montar el colector de plastico y adaptarlo . que la ganacia es poca posiblemente que el motor ira mejor seguramente . la única manera de saberlo sera probando ¡¡¡ esta semana are una pasada por el desguace haber que sale.¡

pim pam me alegro que ayas solucionado el problema

anda que también has ido a buscar el mas caro. yo tengo localizado uno de un SDI por 35€ completo por que ha ese le falta la porte de union a la culata yo creo que no hace falta pensar en una super preparación para cambiar los colectores. ya de entrada es una mejora si consigues que llegue el aire que toca a los cilintros 1 y 4 , "seguramente mejorara el consumo y mejorara algo el par" por lo que hee leido el otro colector del SDI que es metalico y forma de caracola no nos sirve por que el motor no puede adsorber tanto aire . en este enlace lo deja bien claro. http://www.4fe.es/upgrade-de-colectores-de-admision-en-1-9tdi-reciclando-colectores-oem-sin-modificar-de-sdi/