kazerdo

JAJAJAJAJAJAJAJAJJA

MonsTTer tio, no te habia vito con el gorro

Muchas gracias a todos por los halagos!!!!

La verdad es que el sitio bien merece una visita, os animo a todos a que planeeis unas pequeñas vacaciones/visita, donde ademas de ver esos cochazos en directo, se puede babear viendo como se hacen las cosas bien y comparar que en España estamos en pañales en el mundo de la preparacion.

Cuando consiga mas fotos de mi acompañante os pondre, en especial de un Avant AS 400 que quitaba el hipo.

Sobre mi repro, la verdad es que estoy callado porque hasta que no tenga datos de banco no me gusta adelantar nada, ya sabeis que soy muy pesado con eso con los demas .

Dentro de poco pasare por el CDV, del cual tengo dos lanzadas anteriores de mi coche para pdoer comparar al menos de forma relativa los resultados de la repro. Digo de forma relativa porque como estamos en pleno debate sobre bancos y su fiabilidad no me atrevo a darle un valor de referencia al CDV pero al menos con las anteriores lanzadas de mi coche en "stock" (muy buenas por cierto) podre ver resultados.

Siendo mi coche FWD la verdad es que considero que la cosa es mas facil, pero bueno.

Sobre las sensaciones, aunque para nada me las tomo como resultados, he de decir que son magnificas. Aunque no tengo el culimetro tan ajustado como otros (menuda frase, de verdad que era sin mala intencion), la verdad es que el coche APARENTEMENTE "calca" la forma que tenia antes de funcionar, pero con mas fuerza en todo el margen de rpm.

El coche sale antes, por debajo de la marca de 2.000 rpm el coche ya sale sin titubeos y con ganas hacia delante, incluso a 1.800 me atreveria a decir que el par disponible ya permite salir con mucha soltura de cualuiqer semaforo/rotonda.

A partir de ahi la fuerza va increschendo pero de forma muy lineal y la verdad es que estirando marchas, si bien se nota una disminucion paulatina, a 5.000, 5.500 sigue empujando y cuando deja de hacerlo lo hace de nuevo de una forma suave, sin baches gordos, ni lagunas.

Sobre las 3.500 el coche ahora se muestra pletorico, saliendo incluso en 5ª marcha con unas ganas sorprendentes y sintiendose realmente lleno, poderoso.

Seguramente (al igual que cuando probe el ex-jeTT y el secador de Otto69) la sensacion que mas me queda cuando cojo el coche es esa, la sensacion de "LLENO" que da el acelerador, transmite un tacto macizo, redondo, como de que "alli abajo" desde luego hay mas ganas que antes, de que ahora con menos recorrido del pie se consigue lo mismo que antes con mucho mas giro de tobillo.

Es dificil de explicar, pero ASI (mas o menos) es como siento mi coche "ABETEADO", espero que os sirva de algo.

Todas estas palabras son sentimientos, que me gustaria se vieran refrendados con cifras en banco lo mas pronto posible, hasta entonces no puedo valorar objetivamente el trabajo, pero subjetivamente la verdad es que esto tiene MUY buena pinta.

Un saludo

Pues si, un tipo realmente amanble el señor Roland, que nos daba carrete a la minima.

Segun me comento, este pequeñin esta en 480 cv preparado por MTM (evidentemente) hasta las cartolas. Lleva toda la electronica del motor incluyendo la centralita de ABS especialmente ajustada para Nurburgring, concrtamente para el trazado largo de Nordschleife, que parece que le encanta.

SOn, nada menos que 22 km de circuito, en medio de un bosque, el circuito es el mismo en el que se celebra los GP de F1, pero evidentemente una cosa es el trazado de F1 y otro este.

El circuito ademas tiene grandes desniveles, como se puede observar en esta ¿altimetria?

Las llantas son unas "stock" de MTM que son mecanizadas y les quitan 4 kg a cada una, las gomas son las que Pirelli desarrolla especificamente para Lambo, que MTM consigue gracias a su relacion privilegiada con Ingolstad.

Tengo alguna foto del inteior del coche, luego las subo. Por dentro lleva sendos baquets y barras. Las barras son desmontables para que asi se pueda usar el coche en un determinado momento como "familiar", eso si una familia muy racing.

Las pinzas de freno eran brutales, inmensas, no recuerdo si era en este coche, pero en un MTM ademas estaban fresadas para que entrasen en la llanta.

Lo que si recuerdo es que los discos de freno estaban agrietados, y se les veis que habian trabajado bastante jur jur.

En fin de momento no recuerdo nada mas, a ver si repasando las fotos que tengo en casa os subi alguna y me acuerdo de algo

Un saludo

Para nada me disgusta tu "mama Noel" y te debes de haber portado muy muy bien este año.

Sin embargo poco o nada pinta este post en este foro.

Estas cosas si tienen alguna cabida es en todo caso en el subforo de off-topic.

Un saludo

Seguro JeTT???? !!!! :o :D ...

estamos cachondones hoy

Joe, jeTT hay que ver lo que has mejorado con la nueva medicacion.

MUY BIEN ESCRITO!

joe, y porque no mirais esto

Mas barato , viene con un "tatoo" para personalizarla y total se trata de "jugar" no?

Perdon no he podido resistirme

SI, si, sois todos unos guarros

nadie se ha fijado en que el espejo que lleva ese TT no es el original , asi que el dueño de este TT yo creo que antes de optar por los "exteriores" probo en los "interiores", asi que (normal) jodio el espejo y lo cambio por este (muy feo).

Ahora opta por salir fuera del coche a cumplir el guion por lo visto

Finalmente el grupo español, a la salida de la segunda y ultima tanda de la tarde.

No os podeis imaginar el concierto de frenos que habia en torno a los coches, concierto de metal claro, con los ruidos de las dilataciones de los discos.

Todo ello aliñado con un olorcito a requemao que "paque"

6-TUNEL

La, para mi, mitica recta del tunel. Es la recta de llegada a la 3ª variante, donde puedes ganar mucho a tu rival para colocarte, saliendo mas rapido, si la trazas vien, claro.

Creo que por encima pasa el antiguo anillo de velocidad de Monza que es donde hacian pruebas tipo 500 millas y asi hace muchos años.

Poco a poco te vas colocando a la derecha y preparando para la frenada.

7-3ª VARIANTE

La chicane mas rapida, aunque no rapida de entrada, sino de salida. En la parte intermedia puedes acelerar, todo lo que puedas sin olvidar colocar el coche para la salida. Es la ultima curva antes de la parabolica. Lo que no hayas hecho aqui, ya es tarde. Interesa salir rapido para ir a la parabolica y pegarte en recta de meta al de delante

8-PARABOLCIA

La curva de los MUY hombres. Poco y mucho que decir de ella. SI la tomas mal se hace eterna, teniendo que esperar mucho y pagando caro tu error. Si la haces bien se puede toar muy rapido y salir muy muy rapido

3-CURVA GRANDE

Curva de OO en la que podias hacer muy fuerte si te apetecia claro. Conforme pasaban los giros la hacia mas y mas rapido, experimentando en la ultima vuelta una fuerza lateral MUY considerable. Me sorprendio lo bien que se sujetaba el coche manteniendo muy bien la trazada. Era muy importante rtazarla bien, ya que en un par de ocasiones me "traizono" con su vertice ya que parece que es uno pero se cierra un poquito sobre si misma.

4-SEGUNDA VARIANTE

Llegas tb fuerte de la curva grande y la recta, buena frenada aunque me resultaba facil de referenciar y dosificar . La chicane es cerrada pero menos que la primera variante y tiene una salida mas facil.

5-CURVA DI LESMO

Curva tb del grupo de los OO sin embargo para mi la mas dificil, tanto de trazar como de pasar ya que podias ir rapido pero se notaba que estabas mas cerca del limite que en las demas. Confieso que no la tome sin frenar en ningun giro, la verdad es que esta curva me daba "mal rollo".

Mi pequeña contribucion.

Os pongo algunas fotos de las partes del circuito, me he hecho un pequeño lio, pero creo estan acertadas

Lo primero el trazado

Monza es un circuito largo y rapido, muy rapido para un coche potente, con una gran anchura de pista. El asfalto es liso como el culito de un bebe y de buen agarre.

Las imrpesiones son sim embargo que se hace corto y que evidentemente las diferencias estan en las chicanes o variantes. Todas son lentas, sobre todo las dos primeras, siendo la tercera la "Ascari" la mas rapida de las tres teniendo la entrada y la salida muy separadas entre ambas por una parte "intermedia" larga y de buena acelaracion para buscar la salida.

Las demas curvas son mas o menos "de huevos" o sea de mantener acelerador hasta donde el cuerpo aguante, por lo menos con la potancia de un TT. Sobresale la ultima curva la "parabolica" o como la llaman los italianos la "curva para los MUY hombres" que te permite una salida a recta de meta a velocidad endiablada........si eres MUY hombre claro

A continuacion os pongo unas ftillos de las zonas, numeradas coforme al dibujo del trazado que he puseto arriba.

1-RECTA META

Nada de comentar, pie a fondo y hasta el corte , es mejor ir por la izquierda ya que por la derecha salen del pit lane y no hay ceda el paso

2-1ª VARIANTE

Frenada bestial, reducir y colocar el coche para dos giros verdaderamente cerrados, yo lo hacia sacrificando mucho la entrada por una salida del coche muy recto y dirigido para asi poder acelerar a lo bruto teniendo la maxima traccion ya que el mio es "solo" delantera y los quattro me comian sino.

BIEN HAYADO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ya era hora de verte de nuevo con tu BesTTia, jod** tio lo que te han tenido sin TT no tiene nombre

Un saludo y ON THE ROAD AGAIN!!!!!!!!!!!!

:o

Gracias Pablo :o

La repro es una pasada, la verdad, muy buenas sensaciones, pero ya me conoces hasta que no la testee con datos frios y objetivos no digo nada.

Este finde espero sacar lanzadas de vag com para poder ver resultados, aunque de momento pinta de maravilla.

Lo de estar en ABT y reprogrmar el coche alli, la verdad fue un SUEÑO hecho realidad, no os podeis imaginar la ilusion que me hizo

Sobre tu tema, pues como bien te dicen Robo y JGG lo unico es la radio que tendras que meterle el codigo. Robo por lo visto has metido tanta mano al coche que hasta la radio la tienes "crackeada" jajajajajajaja

Lo de quitarla bateria para instalar el CDA es mas que recomendable ya que la ECU se volvera loca interpretando que le pasa algo a la admision al cambiar los valores de entrada de frma tan radical, mejor quita bateria.

Sobre lo de la mariposa, tampoco pasa nada por no hacerlo, lo puedes dejar para ms adelante si te resulta dificil, pero en Audi te lo hacen en "dos patadas" o si no pasate por Pamplona y te lo hago

Un saludo

Jose

Hola

Intentare responder a todos, perdon por la tardanza jejejejeje he estado ABsTraido

lin_tt Los muelles son Eibach y se supone que bajan 3 cm en cada eje, yo diria que sobre 2,5 sera mas exacto, pero vamos estan en la medida justa.

enchy El coche solo con muelles va MEJOR que antes, indiscutiblemente. mas duro, cambia de trayectoria mas rapido y en los apoyos ha perdido parte de la "pereza" que tenia antes. OJO que lo suyo es cambiar muelles y amortiguadores, pero yo ya tenia los muelles y he querido "aprovechar" los km que le quedan a los amortiguadores de serie con estos muelles.

BOSS_TT Tio, te voy a canear, si tienes un post en briko sobre los faros exclusivamente, que vago eres jodio . Los faros son unos normales y corrientes, desmontados y pintados como los s-line de la marca.

pincho2 tio ponte un aleron al sofa para que veas lo que es bueno, que asi puedes dejar la cervecita

NachoTT Aqui estoy para lo que quieras. Sobre los escapes tienes un post en briko explicando paso a paso el montaje, la nueva salida es falsa, no funciona.........de momento

A todos los demas, de nuevo gracias, sois muy amables, a muchos no os conozco todavia, pero como digo en el post y remarca JoseTTR creo que lo mejor es lo amigos que he hecho en el foro, gente con la que siempre es un placer coincidir como JGG, NENE00TT (tas pasao ), TTquattro, por supuesto el presi, Robo, Pincho, bueno como dicen en la tele no sigo que me dejo alguno, y especialmente jeTT y oTTo69 que del corazon que tienen de grande no se ni como entran en el TT y de las risas ya ni hablamos

UN SALUDO, OS QUIERO A TODOS, OS DOY MI BENDICION

kazerdo has left the post

Hola Pablo

¿has visto como me quedo el coche con los muelles eh? GENIAL, gracias de nuevo tio

Respecto a lo que comentas, no deberias tener que volver a configurar mas que la radio, con el famoso codigo.

Este lo deberias tener apuntado en el manual de la radio o en una tarjetica tipo credito de papel que tendras en la carpeta de documentacion.

Ademas te aconsejo, si puedes que hagas un alineamiento de mariposa si tienes vag-com, siempre es bueno despues de quitar la bateria.

Si no tienes vag tb se puede hacer dejando la puerta abierta y la llave en el contacto durante 15 minutos (creo) el coche lo hace solo.

Un saludo y ya contaras que tal con el filtro!

Xurxo la canción estaba en el Ipod del Rumano, yo tb flipé al oirla....

Aquí el Spanish team al completo a punto de ir al prancio.......

En ese preciso momento estabamos hablando con TTquattro por telefono!!!!!!!

Todavia tengo alguna foto que puede sacar, de algun motorcillo que tenian por alli.

Puede que mi acompañante tengas mas fotos, pero hasta que no este con el nada de nada, lo siento

¿Dónde hay que ir a ver eso?

 

Pillo el TDI y salgo volando. 

ABT Sportline

Kerpten, Alemania

http://www.abt-sportsline.de

JJ falta lo mas importante: TU ABT ECU UPGRADE  Cuenta, cuenta...

jur jur jur, todo a su tiempo no seas impaciente

SI, es cierto, me he liado, las fotos del interior son del A4, las del TT son mas impresionantes aun, pero no estaban abiertos, y las fotos a traves del cristal....... como que no

Aqui te pongo alguna mas de los A4, que habia varios

En ABT estan muy orgullosos y se nota

Aqui unas fotos en las que intente esmerarme un poco, espero que se note

Que preciosidad

Aqui, unos amigos

Patxi, jod** llama mas flojo con los nudillos

c***, faros s-fine

Viaje con nosotros

jeTT intentando abarcar con los brazos tanta felicidad

A quien quieres mas a mama o a papa

¿que harias si ves esto por el retro? uf