reileon

Al final viendo las opciones que se me planteaban he decidido tirar para adelante y arreglar el coche. Así a grandes rasgos me va a tocar hacer todo esto: - Cambiar motor - Kit de distribución - Kit de embrague 4 piezas. Aquí creo que pasaré del bimasa y me pasaré a monomasa. - Reparar turbo. - Y lo que vaya saliendo..que espero que ya no sea gran cosa más.... Ya os contaré! Saludos! Eso si..presupuesto en concesionario oficial...se iba tranquilamente a 11000 - 12000 eurooos... Presupuesto en taller de confianza...4000 euros aprox.

Vengo otra vez del taller. Todavía no han desmontado el carter para ver qué sorpresas encuentran en el aceite. A primera vista la distribución parece estar bien, la correa sigue tensada y no parce haber perdido ningún diente. El miércoles se supone que tendrán desmontado el carter y mirarán con algo más de detalle la distribución. Si la distribución está bien y en el carter aparecen trozos de metal ya me voy despidiendo del coche. No sé si vale la pena arreglarlo con un motor de desguace que creo que también será una lotería y está claro que pocas garantías me pueden ofrecer. En fin..jodido que estoy..

Hay otro tema que me mosquea muchisimo y que a todos con los que he hablado piensan que seguro es la causa de esta clavada de motor. A los 240.000 km le hicé la distribución y la bomba de agua. A la semana, en un semáforo oigo como un "claqueteo" y de repente se para el motor (el coche no estaba en movimiento). Intento arrancarlo y no hay manera e incluso hace un ruido muy fuerte de "claqueteo". Le comentó al del la grua lo de que hacía una semana que había hecho la distribución y me lleva directo al taller dónde se la hicieron. Se lo revisan y efectivamente parece que algún tornillo se había aflojado y/o estaba pasado de rosca. Total me pide disculpas por el problema y por los inconvenientes ocasionados y asunto arreglado. Ahora, con 18.000 km más, me pasa esto del motor clavado. En el taller que está ahora con lo poco que han podido ver no entienden que ha podido pasar. La falta de aceite la han descartado porqué han visto que tenía. Insisten en qué hay que demsontar para ver el estropicio pero dudo que me sepan explicar el porqué me ha pasado esto. Así que viendo las pocas opciones creo que me voy a plantar en el taller (no oficial) dónde hice la distribución (he hecho en ese taller casi todas las revisiones y mantenimientos) y hasta ese día nunca había pasado nada. En fin...

Hola a todos! Hacía mucho tiempo que no entraba por aquí y me duele muchísimo volver por estos lares con este post. Hace un par de días volviendo del trabajo, circulando a unos 70-80 km/hora, oigo 3 o 4 petardazos seguidos y un último más fuerte y el motor se para. Piso embrague y me aparto al arcen. Ni me atrevo a intentar arrancarlo, lo llevo directo al taller. En el taller me dicen que tengo el motor clavado. Han intentado hacerlo girar y llega a un punto en el que ya no gira más en un sentido. Ahora van a desmontar la tapa del carter para ver qué sorpresas se pueden encontrar y si no ven nada me plantean el tema de abrir el motor (con las horas de taller que conlleva). Me dicen que por lo poco que han visto tiene muy mala pinta y ya tenían un presupuesto, sólo en piezas, de 8200 euros. Motor nuevo vaya. El coche es del 2006, tiene 260.000 km con sus revisiones al dia y las correspondientes distribuciones y bombas de agua y ahora me ocurre esto. Pregunto en el taller si me pueden decir a qué puede ser debido y no saben responderme, se limitan a un "es que es muy raro lo que te ha pasado". Y insisten en qué hay que abrir el motor para ver lo que hay. Ahora estoy hecho un mar de dudas. Ya me van a cobrar 1h y media para lo del carter y si quiero abrir motor ya me han dicho que son unas 4 o 5 horas de taller. En fin, que no sé si vale la pena gastarme 6 horas de taller para que me digan que el motor está para tirar. No sé si dar por perdido el coche, si vale la pena arreglarlo, si buscar un motor de segunda mano y mirar de cambiarlo (es un BKD el mio). Ya sé que algunos andan emparanoiados (yo me inlcuyo) con este motor pero entiendo que debería poner uno igual de segunda mano, con el riesgo que conlleva. Qué me pueden dar por el coche en este estado?? En fin a ver si me podeis ayudar... Saludos!

Buenas! Pues yo tengo un A3 2.0 TDI de Abril-Mayo 2006, con motor BKD y con más de 140 000 km. Ni voy pisando huevos, ni voy a toda castaña, suelo conducir mucho por autopista (a 130 - 150km/h) y siempre le piso cuando el motor ya está calentito. Durante un tiempo (en verano sobretodo) me solía consumir agua y empecé a acojonarme pero parece que fue una falsa alarma. Ahora parece que el consumo de agua se ha estabilizado y todo va bien! Toquemos madera!! Un saludo!

y alguién sabe si por casualidad esta nueva versión (2009_2) corre ya por el emule o algún sitio de estos? Frestylero, has conseguido resolver el expediente X de la voz del navi por atrás?? O no hay más remedio que acostumbrarse? Un saludo!

El VAG-COM es un programa de ordenador de diagnosis que emula las máquinas de diagnosis de los concesionarios oficiales. A parte del programa necesitarias un cable para conectar el ordenador al coche y empezar a trastear. Con el programa puedes entrar y configurar los diferentes módulos del coche. En este caso, el módulo 37 (Navigation). En este post encontrarás más información sobre el VAG-COM: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p?showtopic=294 Un saludo!

Si no recuerdo mal es un tema de la chaveta o la válvula de recirculación de gases (EGR) ... Al mio le pasó, es un TDI 2.0 de mayo del 2006 y con el dichoso BKD a al espera que me miren el tema de la pérdida de líquido refrigerante...... A ver si puedo mirar la factura de la reparación, pero diría que eran alrededor de 340 - 360 euros... Un saludo!

Buenas! El que yo tengo instalado tiene ya un par de añitos. Si encuentro la factura te digo que modelo es (diria que es un Dietz). Echale un ojo a la web de stagemotion, ahi venden packs de interface multimedia + lectores de DVD y además ahora parece que ya puedes controlar el lector a través de los mandos del RNS-E. Yo por ejemplo, lo tengo que hacer a través del mando a distancia del lector. Un saludo!

Buenas! - Lo del IDE es correcto, se trata del cable gris ancho que comentas. - Del tema de sistema operativo, yo la tengo en Windows XP y sin problemas. En Vista imagino que tampoco deberías tener problemas. - Y del firmware a ver si esta tarde le puedo echar un ojo y te digo cual es. Un saludo!

Buenas..yo utilizo la pionneer 116d y los verbatim y de lujo.... Alguién me puede decir como puedo saber que versión tengo de DVD de navegación? Hace un tiempecillo me hice una copia pero no se bien bien si es del 2008 o 2009... Que es lo que tengo que mirar?? Si no recuerdo mal en el navegador me sale algo asi como H70 y Version 0650. Un saludo! P.D. También los utilizo para las copias de seguridad de la XBOX ...

Buenas! Yo ayer me puse manos a la obra con el VIM... 1. Copie en un CD ISO 9660 los 5 ficheritos modificados (a version 560 creo). Los ficheros me los he bajado de un enlace de este mismo post. 2. Con el VagCom pongo el canal 97 a 1 y fuerzo la actualización. 3. Se actualiza OK y quito el fusible del RNSE durante una hora y media aprox. 4. Vuelvo a poner el fusible y vuelvo a actualizar con mi copia de seguridad (versión 650). 5. Pongo el canal 97 a 0 otra vez. Resultado: El VIM se ha isntalado perfectamente PERO.... la voz del navegador se oye por el altavoz trasero izquierdo... Me podeis echar una mano? Tengo que modificar alguna cosilla más con el VagCom? Gracias de antemano! Un saludo!

Hola a todos! alguién me puede echar una mano con la instalación del VIM? alguién me puede enviar los ficheros y/o programas necesarios? donde puedo encontrar la última versión del VIM?? Gracias de antemano! Un saludo!

Muchas gracias sitor!! En breve empezaré a daros la lata trasteando con el vagcom!