sergy
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http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/312294-montar-sensor-aparcamiento-en-sportback/page-2
En el brico puedes ver como desmontar panel..Ten cuidao con las grapas
Un saludo
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Mmm... Ahí tb parece overboost pero la diferencia no es muy grande como para que entre en limp mode...Te dejo la imagen
El turbo lo comprè de segunda mano con 3000km
Cuando llegò se revisò y su aspecto era muy nuevo...colectores no oxidados nada de holgura en su eje....muy muy poca carbonilla en los colectores...no habia sido limpiado...
Ya no se que pensar pero sigo teniendo en la mente que del turbo no es el problema....Ya que con el turbo de serie ya me empezò el limp mode..y con este turbo seguimos igual..aparte el de serie lo desmontè para ver los alabes y no estaban pegados si quieres tambien te podria postear una imagen
Noto que el coche para nada silba como cuando tenia el turbo de serie.Lo que si he notado es que el coche entra mas rapido en limp mode
De nuevo te doy mil gracias por tu tiempo
Esta noche te paso el log
Te dejo tambien una foto del turbo
En un log se debería ver lo que lee el map pero soplando a todo rabo es un poco peligroso... [emoji21]
Para colmo de mi buena racha cuando voy a isntalar el vag com en un portatil que si tenia bateria me doy cuenta de que el disco pequeño esta roto
Me he quedado con las ganas del log .......esto es un puñeterro drama
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Gracias compañero,,lo vi cuando empezaron los sintomas...
de todas formas agradecido
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Te dejo la imagen
El turbo lo comprè de segunda mano con 3000km
Cuando llegò se revisò y su aspecto era muy nuevo...colectores no oxidados nada de holgura en su eje....muy muy poca carbonilla en los colectores...no habia sido limpiado...
Ya no se que pensar pero sigo teniendo en la mente que del turbo no es el problema....Ya que con el turbo de serie ya me empezò el limp mode..y con este turbo seguimos igual..aparte el de serie lo desmontè para ver los alabes y no estaban pegados si quieres tambien te podria postear una imagen
Noto que el coche para nada silba como cuando tenia el turbo de serie.Lo que si he notado es que el coche entra mas rapido en limp mode
De nuevo te doy mil gracias por tu tiempo
Esta noche te paso el log
Te dejo tambien una foto del turbo
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En la imagen que has puesto, se ve que es sobrepresión (si no recuerdo mal el orden en el que aparecen los datos, primero demanda y después real).
La centralita está demandando sobre 0.8 (hay que restar la presión atm) y el turbo está soplando a 1.4 bar.
¿El turbo es nuevo de paquete? o es reconstruido o alguna m**** del estilo? Estás cosas se ven mucho con turbos reconstruidos que llevan pulmones "tocados" y tal...
Si no, se me ocurre que puedes probar con otro MAP, no vaya a ser que sea el MAP que esté leyendo mal. Esto lo puedes cambiar tu mismo si se lo robas un rato a algún otro.
(Lo tienes en el manguito de salida del IC a admisión) Un saludo.
La imagen es de la primera vez que entrò en limp mode con el turbo de serie a punto de romper...
Si quieres una imagen del fallo con el turbo que ahora tiene te la posteo en un rato y me dices que ves
Mil gracias
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H****s, ya lo siento compañero. Estaré atento al hilo porque parece que el problema no es moco de pavo.
Espero que lo soluciones.
Un saludo y ánimo!
Gracias Raul
Buenas,
Con el turbo nuevo, el fallo sigue siendo el mismo? Me refiero al 16618.
Limp mode puede darse por muchas causas, pero el vagcom tiene que cantar algo más.
Puede que antes te fallara por exceso de presión (carbonilla en turbo quizá), y ahora te falle porque no llega a demandas (fuga).
Has hecho algún log cuando te entra en limp mode? A cuanto sopla el turbo en ese momento (canal 11 creo recordar).
Un saludo.
Hola,,Si asi es,el mismo fallo tengo con el turbo que se a quitado que con el que tengo puesto
La diferencia es...que ahora el turbo no se escucha silbar
El vag com solo me arroja ese fallo y no lo acompaña con ninguno mas
Solo el 16618
Se que se puede dar por varios casos este fallo por eso se a comprobado sensores egr y demas pero me da que es algo electrico...ya que es un fallo intermitente
El log no se le a hecho ya que el portatil lo tengo que tener enchufado a la red por el tema de bateria..me han comentado que se hace circulando en marcha 4º ,,es algo que tengo pendiente de hacer en brebe,,el cual colgare por aqui
Te dejo foto de fallo vag com
Gracias por la ayuda
Que filme compi. Tienes repro en el coche?
No no tiene repro ni se le hizo jamas
a ver sergy si algun compañero te aporta algo de luz en el tema..seguro que dais con la solución..Un saludo!!
Gracias Victor
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Bueno pues abro este post para afectados con el problema limp mode y sus posibles causas...
Pediria por favor si alguien a pasado por esto que exponga cual fue su soluciòn
Empiezo con mi relato
Ante todo decir que el coche tiene 250.000 km y que me he llevado con el silbido en el turbo tipico de ambulancia mas de 150 000 km sin pegas
Un dia alegre (uno de tantos) me entrò por primera vez en limp mode con un fallo vag com 16618 -Boos Pressure regulation .Limit exceede ..LIMITE DE PRESION SOBREPASADO donde el coche se me quedò sin potencia,al parar el motor y volver a arrancar la falta de potencia desapareciò pero desde entonces notè que el turbo sonaba con un silbido mucho mas pronunciado...
A los dias y con el mecanico nos pusimos a mirar el coche y se desmontò:
Egr
Mariposa o chapaleta
Tubos gruesos de intercoler,el que baja de la egr y tambien el que llega al turbo
Al limpiar todo esto(no estaba muy sucia la egr pero si los tubos de intercoler y egr llenos de aceite) y volver a montarlo tambien sellamos las bocas de los tubos con bridas ya que nos dimos cuenta de que al acelerar los tubos se inflaban y por alguna union no quedaba del todo hermetico
Tras revisar y de nuevo salir a probar el coche el turbo sonaba mas a ambulancia hasta que ROMPIÒ...
Bueno ya le llegò su hora y de hay venia todo pensè yo...Turbo nuevo y a correr
y aqui es donde empieza mi pesadilla
Al cabo de dias se procede a montar el turbo con sus juntas y tornillos de cobre,cambiar aceite y filtro aunque tuviera solo 5000 km ya que hice revision hace poco y la sorpresa es que el coche tira bastante bien,el silbido a desaparecido totalmente PERO SIGO CON EL MISMO PROBLEMA DEL LIMP MODE.... Cuando le pisas o lo pasas de 3000 vueltas salta el modo de protecciòn.
Tras seguir el problema se procede a:
Cambio sensor MAF-G31---
Ajuste por vag com del turbo y de la egr(el coche se acelera solo a 1,400 revoluciones y hace el ajuste de egr y varillaje del turbo)
Comprobacion,cambio de egr y mariposa de admision
Cambio de caja de valvulas
Cambio de caja de filtro aire con caudalimetro
Comprobacion de todos los manguitos de presiòn de vacio que van a la caja de valvulas por si hubiese alguno picado
Comprobacion y cambio de escape por si estuviera dando problemas de gases..
Comprobacion cableado sensor MAF-G31
Comprobacion de masas ya que lei de elsawin que algunas veces se podia dar el caso de este fallo por corrosiòn
Decir que las piezas fueron intercambiadas de un coche con mismo motor que no da problemas...y que se le cambiaba una pieza y se salia a probar y que Sigo igual
He leido y leido ya desesperado por el problema y muchos achacan este fallo a los alabes del turbo sucios.....Yo descarto totalmente que sea problema del turbo ya que antes de sustituir el turbo ya me daba este fallo..
Aparte por curiosidad ya que tenia el turbo en mi casa roto procedi a desmontarlo para ver sus alabes y pude comprobar que el turbo de serie con mas de 250.000km logicamente no estaba nuevo pero no estaba muy sucio y su alabes se movian libres...
Sin mas que decir y agradecido de cualquier ayuda creo que tendrè que pasar por los cuatro aros ya que no me queda mas remedio...
Un saludo y gracias por leerme
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Pues si o si debes de coger la electricidad de la luz de marcha atras ya que es la tension que activa la camara
Con el relè debes de conmutar masa,corriente del limpia trasero,corriente de la camara y corriente de la luz de marcha atras...
De esa manera solo se enciende cuando accionas marcha atras...
Mi camara vino con el cable largo de clavijas(ese que va desde el navegador hasta el portòn trasero) y aparte de las clavijas venia un cable de corriente que es el que le dice al navegador que hay una camara
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Buenas siento la tardanza ando muy liado con mi coche
De primera me gustaria decirte que te hubieras ahorrado muchos quebraderos si en vez de comprar la camara trasera que va alojada en la luz de la matricula,compras la que va en la manilla de abrir el portòn de maletero...Aparte bajo mi punto de vista mas bonita.practica y mas OEM
Mi pregunta es porque la conectas al cable del limpia
Estas usando relè...creo que no verdad¿?Si quieres hacerlo sin relè puedes conectarla a los 12V de la luz de marcha atras y el negativo a masa(un tornillo del portòn)
Eso si existiran problemas ya que cuando arranques el coche vas a tener interferencias en la pantalla
Para hacerlo bien necesitas un relè de 12V y cuatro polos..¿Porque? Pues porque la luz de marcha atras no mantiene los 12 voltios continuos y la camara los necesita
Tambien decirte que al navegador debe de llegar un cable rojo de corriente aparte de las clavijas
Referente al corte que le hiciste al cable no se decirte si se pueden cortar esos cables y empalmar ya que son cables de imagen...
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Esta noche os dare informacion sobre ello
seria aconsejable que pongais fotos de la camara en cuestion y de que navegador se trata
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Muy interesante podrias explicar un poco mas como llevas la limpieza de la caracola del turbo
Gracias un saludo
pd tambien puedes adjuntar imagenes que es mucho mas sencillo si no te dejan por tamaño solo tienes que usar el paint para ello
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Lo prometido es deuda!!espero que os guste
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
el color esta wapisimo , si el interior de los faros si puedes los desmontas y los pintas en negro brillo puede kedar brutal
Pienso igual,,yo lo hice pero en negro mate y se nota
Por cierto chulisimo el coche,me hago una idea ya que llevamos las mismas llantas
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Hola busca informacion en el foro que hay mucho sobre ese tema
Hay un brico de como arreglarla con un iman..
Saludos
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Asi es correa dentada,yo con solo 110000 km tambien la puse nueva y al sacar la que tenia puesta ya tenia una rajita en la union de la correa
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Oigan que yo no digo que la persona no sea seria ni digo que no tenga su trabajo y su merito y que por supuesto lo tenga que cobrar...Simplemente es mi opinion
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Gracias sergy me das esperanzas, jajajajaja.Es que no se el consumo que tiene que tener para empezar a mosquearme. La verdad es que no ha consumido dos dedos en años, vamos que yo recuerde solo le rellene un poco una vez, pero como me salta de vez en cuando el aviso de anticongelante y lei todo aquello, me asuste. sera un fallo del sensor de nivel del vaso de expasion, no se investigare.
La distribucion no se la he hecho, ya que toca si no me equivoco a los 140000, . pero el sensor esta alli y lo que no se es si se podra desmontar sin tocar la distribucion. investigare al respecto
Sobre lo de lubricantes online, si la verdad que parece muy buena pagina, pero es que me parce increible unos precios tan baratos. ademas sobre ese tema me gustaria preguntarte, que son mejores los recambios de la marca original, o hay algun tipo de generico que los mejore (tipo man filter o algo asi). y si sabrias decirme que tapon del carter comprar ya que hay dos uno de 14x1.5x20 y otro de 14x1.5x22
gracias
A veces los foros nos confunden..te lo digo yo que llevo tiempo por aqui....
No todos los BKD han dado guerra de culatas..Hubo una serie de fabrica que si es cierto que rompian
La distribucion se cambia a los 120.000 km o cinco años.Empieza a preocuparte mejor de ello ya que si rompe la correa es cuando diras que el coche es una m**** que si tal y pascual...(es un consejo)
Los filtros que te venden como originales tienen una marca por detras que los comercializa..Por ejemplo el filtro de aceite con caja de audi es un filtro purflux..El de aire es un filtro MANN...
El tornillo la verdad que no lo se a simple vista...yo no lo cambio si no lo veo en mal estado,ya que trae la arandela no se deteriora lo que hice la ultima vez es limpiarle la rosca
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Bueno pues al final resulta que el forero que los hacía con luz, he hablado hoy con el y los sigue haciendo, por encargo claro.
Por si a alguien le interesa 220€ y 3 semanas...
Debuti!
Vaya negocio hermano
El pomo que vale 100
120€ por tres led`s
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Yo tengo el mismo color que tu y no lo veo nose...
Otra cosa muy diferente es si fuera el open sky
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Yo rompi un tubo (de lo Turbo a lo IC), mi coche entrava em Safe Mode (limp mode) e quando liguei o vagcom dava erro no medidor de massa de ar (MAF).
De resto não encendia luz nenhuma no quadrante
Gracias lo vi en tu post y creo que ese va a ser tambien mi fallo..
Que precio tiene el tubo en tu pais?
Lo digo porque tengo la frontera del sur de portugal muy cerca
Cerca de 100€
Sí, pero yo estoy cerca de badajoz e quando puedo compro las piezas lá porque é más barato ihih Gracias amigo -
Yo llevo el plata, se lo vi a sergy.. Jaja
Pues hoy a caido otra chuche pero no se si enseñarla por aqui para que me copieis
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Hola bienvenido al club de los bkd
Vamos por partes
Que tengas motor Bkd no quiere decir que tenga que rajarte la culata o consumir agua..
Se te vacia el vaso de expansion?,,en invierno es algo normal que baje un par de dedos.lo que no seria normal es que baje dos dedos de su nivel cada semana del año.....
Por lo que deduzco en el test de vag com tu coche tiene 110500km mas o menos...
No se si haz hecho ya la distribuciòn,ni tengo ni idea de como sustituir los sensores pero te diria que yo empezaria por el vaso de expansion ya que a veces algunos fallos de vag com van relacionados con otros...
Sobre lubricantes online....yo es donde compro los recambios y aceites y al menos conmigo han sido siempre muy serios y rapidos
Pd.No le demos mas mala fama de la que ya tiene el motor BKD....Mi coche tiene 248000km y no me consume agua...eso si siempre uso G12
Saludos
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Más Aliexpress
A ver cómo quedan pero me da a mi que el suyo es el acabado en aluminio.
Ya os pondré fotos de ambos.
Saludos
Yo llevo el plata..copiòn
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Fue en el curro, comprobé eso porque no tenía fuerza el coche. Al final resultó ser el catalizador taponado.
Gracias por el consejoComprueba el sensor de presión del turbo. Y métele el ordena Aver si canta algo. Tb soltando el manguito del turbo y el da la admisión tapas en un lado y pones un manómetro y por el otro pones una tapa pero con boca como la de los neumáticos metes presión un par de kilos y compruebas si pierde. Así comprobé yo las fugas en un coche. Y funcionó.
Tengo que pasar vag com porque tengo que borrar la famosa cafetera amarilla en el cuadro como averia de motor (generica)debido a sobrepasar los niveles el ordenador detectarlo y cortar potencia...
Espero que el vag com me diga mas como por ejemplo si fuese el sensor(caso posible)
De todas maneras por donde tenias tu la fuga?
Gracias
Gracias
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Ehnorabuena amigo por la adquisicion...
Mas de uno va detras de ese interior tan completo..
El asiento trasero viste mucho el coche y es muy util..no se si llevara tambien la apertura para meter los skip de nieve...
Esperamos fotos con ellos puestos y a disfrutarlos.
Un saludo
A3 8P 2004 Falta una tapa
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
Esa tapadera es de entrada de aire ..no lleva ningun filtro(va vacia)
Pienso como tu que se le han podido dejar olvidada sin poner porque aunque va a clip es dificil que se te pueda caer...de todas maneras mira el cubre carter por si hubiera suerte
Saludos