sergy

El original

https://www.amazon.es/ANTICONGELANTE-LITROS-ORIGINAL-VOLKSWAGEN-SKODA/dp/B00YUSCT5W/ref=sr_1_12?keywords=liquido+refrigerante+g12&qid=1556644727&s=gateway&sr=8-12

No original compatible

https://www.amazon.es/ANTICONGELANTE-REFRIGERANTE-ENERGY-VIOLETA-KRAFFT/dp/B078VKPTML/ref=sr_1_6?keywords=liquido+refrigerante+g12&qid=1556644788&s=gateway&sr=8-6

https://www.amazon.es/MOTUL-Inugel-Long-Life-rosa/dp/B00N3WGGZK/ref=pd_sbs_263_2/257-9663475-7095143?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00N3WGGZK&pd_rd_r=5f8fa4d5-6b6c-11e9-9480-23b4243a39e8&pd_rd_w=DSWV1&pd_rd_wg=eHSSw&pf_rd_p=015a6fb5-f315-4cbc-9908-0dbd43620b7b&pf_rd_r=9J1CZ2D8YR0ZZ7MF1RQA&psc=1&refRID=9J1CZ2D8YR0ZZ7MF1RQA

Es una manera de hacerlo rapida y eficaz,no dije que fuese la mas limpia..yo al poco quite el cubrecarter por cambio de aceite se lava y nuevo

Pues yo lo cambie de la siguiente manera

Con una llave de vaso articulada aflojar los dos tornilos que tienen la caperuza que rodea el termostato(imagino que conoces su.ubicación)

El termostato estara pegado a bloque..Con unos alicates sacarlo de su orificio,tener cuidado de que al estar roto no se queden restos y verificar que sale completo aunque sea partido..

Antes de quitarlo tener el nuevo a mano y poner la nueva junta torica a la caperuza del termostato,apretar y pulgar circuito

Cuando cae anticongelante a chorros es cuando sacas el termostato no la caperuza,si tienes a mano el nuevo en menos de cinco segundos quitas uno y pones otro y no le da tiempo a vaciar el circuito de refrigerante...lo que pierda lo rellenas despues con g12/13

Para pulgarlo pon la calefacion y anda unos km con el coche sin dejar de revisar el nivel.

Que burrada,menos mal que aprendi,es algo que con maña se cambia en 5 minutos incluso sin quitar el cubrecarter.....

Una vez mas mirando y mirando descubri tres gotitas de anticongelante que se escurrian al bloque motor por la zona del termostato y que solo aparecian con el coche en frio

Al revisar pude observar que dicha fuga era en la union tubo metalico y entrada al bloque motor por la zona del termostato donde lleva una junta torica.

Para sustituir dicha junta hay que armar un cacao.

Desmontar:

Filtro de aire completo,egr cuerpo completo con chapaleta,tubo plastico duro egr,tubo metalico engrase al turbo,selector de marchas,vaciar circuito refrigerante y quitar todas las mangueras que van al tubo metalico.

Este es el aspecto de la junta 

hace 2 horas, gubman dijo:

el problema del agua no es ese, como es logico la corrosion pero mas alla es la cavitacion, al hervir hace burbujas en la culata y por donde ha de refrigerar mas, puntos mas calientes va picando el meter por las dichosas burbujas de aire, altiguamente los coches se picaban las camisas, hoy en dia las camisas no son desmontables en la mayoria de los coches, si no todos, desconozco si hay motores grandes de gasolina modernos que las tengan, en el alfa 164 de mi padre, que tengo cogiendo polvo en casa, rajo un cilindro por eso mismo, y costo la reparacion 800.000 pesetas, hubo que sacar una de las dos culatas, y en la casa oficial ponian agua destilada.... en fin.... cosas de la epoca y los "relojeros", la unica ventaja que tiene el agua es mejor transmicion de calor respecto al agua con glicol, osea refrigerante, por eso cada coche lleva su porcentaje, si un coche que saltan justitos los electros porque esta tarado de tal forma por el fabricante, la bomba de agua tiene tal caudal y el radiador tal capacidad.... para que me entiendas, si el fabricante de este coche dice 10x100 o 30x100, al ponerle un 50x100 podrias provocar que por falta de caudal de agua y transmision de calor desde la culata al refrigerante, en parado este siempre saltado el electroventilador, es curioso pero me ha pasado con un hyundai coupe de casa al cual le he dado vueltas y vueltas porque aunque no es grave es un coñazo.... me desvie, lo que tiene que hacer es una buena limpieza y ver que piezas se pueden haber deteriorado porque hasta rodamientos de bomba de agua.... bridas de agua (coditos de plastico de union entre culata y manguito) recalentados y endurecidos, esos hay que cambiarlos cuando se hace distribucion porque siempre rebienta uno, hasta los que entran al radiador de la calefaccion, y salen entre 7 y diez euros, que ya que te metes por ejemplo a cambiar refrigerante porque le toca o bomba de agua es un pequeño gasto en comparacion con el susto que te metes....

Muy buen aporte...

Yo acabo de sustituir la junta torica del tubo metalico refrigerante que entra en el bloque motor por la zona del termostato y esta a salido desintegrada como silicona liquida(pondre fotos en mi post)y mi coche siempre a usado g12 o g13..la culpa los 320.000km superbien llevados

En 29/3/2019 a las 22:21, RaulCS dijo:

Dame cita cuando inagures tu taller. 

 

Un saludo. 

Un dia que vaya por Cadiz te aviso

En 3/4/2019 a las 18:22, Juanma_75 dijo:

 

Pues tus píxeles te tienen bien informado. Si, he cambiado nuestros obsoletos S100 por los famosos Android 8.0 y he de decir que, de momento, estoy muy encantado con el cambio. Ahora a ves si éste me da los mismos problemas que el S100, o sea, ninguno.

 

Llámame cuando quieras y charlamos un rato.

 

Un saludo.

Vale hablamos y me cuentas que me pica la curiosidad

Un saludo

hace 21 minutos, Alberto2805 dijo:

El anterior dueño era un ñapas, solo con decirte que en vez de anticongelante le ponía agua... me gustaría saber lo que le han hecho al pobre 

Pues revisa tubos de circuito de refrigeracion y tuberia de metal que entra  al termostato porque el agua es lo peor y cuartea las gomas 

El carter no lleva junta al menos mi motor BKD,lleva la pasta que actua como junta y que aguanta bastantes pero bastantes km

hace 21 horas, Juanma_75 dijo:

Enhorabuena por la currada. Estas cosas llevan tiempo y quebraderos de cabeza, pero al final la satisfacción del trabajo bien hecho, merece la pena y así se conoce de verdad el estado del coche.

 

Un saludo.

Muy buenas Juanma,gracias..

Tengo que ponerme en contacto contigo que me han dicho los pixeles de mi pantalla que te has cambiado de navegador jeje

Un saludo

Despues de numerosos dolores de cabeza e llegado a la conclusion con todo esto de que las fugas o perdidas de liquidos hay que empezar a buscarlas y a descartar cosas por la zona superior del motor ya que puede venir desde un manguito hasta un reten de cigueñal,ya que en mi caso el gasoil venia mezclado con aceite y quemado y era por eso por lo que no olia ni a una cosa ni a otra.

Decir que es un gustazo ver el motor limpio ya que llevo el cubre carter quitado y voy revisando,despues de mas de 700km el motor esta limpio

Abrazaderas en tubos de intercoler

Abrazaderas en los dos tubos entrada y retorno de gasoil

Quiero recomendaros unas abrazaderas de tornillo para los tubos de gasoil que van a la tandem ya que los de origen con el tiempo pierden su funcion y genera perdidas o rezumes.

Decir que las llevo hace años en los tubos de intercoler y son mano de santo para que los tubos no se salgan de sus acoples

..

..

Tambien le e sustituido la brida de anticongelante que va situada tambien en el bloque de motor justo abajo de la bomba tandem por la famosa perdida de anticongelante que te genera la averia de perdida de gasoil.

Resultado cambio de bomba tandem nueva,no e querido hacer el brico de juntas a una bomba de vacio que suma 320.000km y que la paleta que se mueve en el interior de la misma no tiene recambio ni viene en el kit de juntas,.os adjunto imagen de la paletina  negra que no tiene recambio

Importante perdida que me tenia el motor pringadisimo de un liquido amarillento bastante confuso,sin olor a valvulina sin olor a aceite sin olor a liquido de frenos.

Las opiniones de mecanicos "profesiomales" eran muy diversas

Uno decia que liquido de frenos(cojinete de empuje),otro valvulina(retenes o caja de cambios),otro aceite del motor(retenes carter) y un largo etc para volverse un poco loco,la realidad es que goteaba con ganas y desesperaba. ver todo el motor goteando

Unos papeles de cocina me dieron la gran pista situandolos alrededor de la bomba tandem y haciendo km  pude comprobar que el goteo desaparecia por la zona del carter...segui haciendo km con el cubre carter quitado y  comprobando lo mismo por la zona inferior que seguia sin chorrear.

Al dia siguiente desmonte una vez mas filtro de aire quite los papeles y magia,,,los papeles pesaban de todo lo que habian absorvido de gasoil...

Sigo jugando a mecanico y no me va mal ya que no existen mejores manos que las de uno mismo

Limpieza de colector admision junto con egr y chapaleta

hace 28 minutos, Moncho2 dijo:

Curioso y una suerte, que se conserven las primeras fotos desde el año 2010 

Creo que no es suerte..Lo desconozco pero creo mas bien que mis imagenes estan adjuntadas como archivos y no subidas a ningun servidor

Hola que tal forero..,pues despues de años seguimos dando guerra haciendo km ,alguna que otra modi y mil anecdotas

Un saludo a todos los gurus

• Descripción del accesorio: Conjunto de tres botones de elevalunas procedentes de Audi a3 8p sportback..Vendo los tres botones individuales y regalo la ruleta de espejos.No dispongo de los botones de la puerta del conductor
• Procedencia: Usado, mi coche
• Año de fabricación: 2005
• Estado de conservación: Muy cuidado
• No tiene garantía, funcionan perfectamente,son OEM no botones chinos
• Precio: 25 €
• Forma y gastos de envío: Entrega en mano en Huelva o envío a cargo del comprador 

En 11/12/2017 a las 17:21, PBartolo dijo:

Hola Sergy, puedes dar más información? 
 

tienes mal la cerradura de la puerta que no abre con el mando,si pasas el vag com te debe de marcar el fallo,es un fallo muy comun,yo llevo un par de ellas cambiadas...

existe mucha informacion en el foro