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A mí me ha pasado exactamente lo mismo y secundo lo que dice Chirrito. Subía el puerto de Somosierra metiendo caña y el coche no pasaba de 90º. Lo dejaba caer a la bajada y la aguja indicaba 70º. Cambié el termostato y perfecto. Se supone que la temperatura óptima del motor es 90º, por lo que, por lo que cuesta cambiar el termostato (a mí me costó 40 eurillos) merece la pena mantener el coche bien. No te quedes tan tranquilo, que es por el termostato. ASÍ empecé yo a detectar que el mío se estaba rompiendo. Si ves que la temperatura te baja considerablemente (se queda por debajo de 70º) cuenta con que tienes que cambiarlo para el año que viene. En ciudad (si puedes) es fácil comprobarlo. Sólo es cuestión de que lleves el motor reteniendo durante un minuto (una pequeña cuesta abajo sin pisar el acelerador es lo mejor para comprobarlo). SI ves que te baja la temperatura...... ZASSSSS!!!! Termostato al canto. A mi antes me bajaba la temperatura. Desde que lo cambié la temperatura se mantiene a 90º baje, suba o llanee. SALUDOS

Dejale un tiempecito (entre 30 segundos y un minuto) para que el aceite suba y lubrique el turbo en condiciones. Lo que no es bueno en los gasolina, es que calienten a ralenti (en 30 segundos, el motor sigue casi igual de frio que al principio, ni siquiera te ha movido la aguja de temperatura del agua). Quieres decir con esto que en un gasolina no debemos esperar? que debemos esperar más de 30 segundos?

Mañana preguntare a ver... si encuentro un Pierburg de esos, aunque por lo q dices,... mal rollito. El AEB es justo el anterior al APU. Las probabilidades de no encontrarlo para el APU son mayores así.... os contaré a ver

jejejeej preguntamos para sobresaliente. Efectivamente el APU es el siguiente al AEB. De hecho en mi tarjeta verde del coche aparece que mi motor es AEB, pero en el maletero y en Audi dice que es APU. A simple vista me paercen iguales, ¿Sabes que el famoso error de la otra vez (sobrepresión de turbo) ha vuelto a aparecer en mi vida? El fallo.. estoy seguro al 100% q es el caudalímetro con la referencia "0280218032 Adaptable by EMS" que vete tu a saber que marca es se va aún antes que el Bosch. Pregunté el otro día por ahí si a mi motor le puedo poner el PIerburg este que dicen que va muy bien, barato y estable. ¿Sabes algo sobre esto?

Es absolutamente idéntico el motor AEB y el APU por lo que veo, al menos en lo referente a la situacion y posición de esas piezas del motor. ¿Y dices que solo sirve el cauda BOSCH para este motor? ¿A lo mejor TOLO podría ilustrarnos sobre este tipo de cosas? (Diferencia entre un motor y otro, tipo exacto de caudalímetro que se pueden poner, etc,...)

Jajajajjaaj OK.... y ahora cuanto te consume? has reseteado el consumo medio y a medir de nuevo????' has probado a meterle un poco de caña al coche? a mi me pasa que me consume demasiado tambien porque creo q el caudalimetro que me pusieron es erroneo para mi coche o al menos deja de funcionar bien al tiempo.... quiero comprar el PIerburg o el Bosch, amos.. el que no se va. Es motor APU (el siguiente al tuyo) pero estoy hecho un lío y no sé que debo poner

con el cauda nuevo te gasta eso????????????????????????????? o con el viejo???????????

Hola que tal, cada vez que veo la palabra caudalímetro en este foro se me ponen los pelos como escarpias... Yo quiero saber una cosa, para mi A4 B5 1.8T del 99 motor APU se puede poner el Pierburg ese famoso que vale 90 euros, que es la caña de España que no se rompe que monta Mercedes y tal? o tengo q seguir tirando con caudalímetros de segunda regional que hacen q el coche consuma más gasolina y tenga un ralentí raro? Lo digo porque el caudalímetro de intercambio que me pusieron en su día en un tallerucho de mascachapas, ni era Pierburg ni Bosch ni ná... de hecho la referencia es: "0280218032 Adaptable by EMS" es que no aparece ni en el google esta movida... yo creo que ni es el de mi coche ni na, da un montón de problemas (entre otros un error de sobrepresión de turbo que sigue dando por el $%&).... Por eso me he decidido a averiguar para mi motor, qué caudalímetro Pierburg se puede poner (si es que se puede) Si alguien tiene la referencia y la comparte,... amos que excelente me vendría. Muchas gracias a todos por la entrega y la generosidad que se respira en este nuestro foro,...

Curioso... llevo varios días que escucho algo parecido debajo de mi coche... pensé que era q el enlace entre el catalizador y el primer tubo de escape q va hasta el silencioso intermedio se habrá rajado... me estais acojonando... lo miraré el fin de semana q viene en un elevador, pero imagino q empastando la parte del tubo q está más o menos rajada valdrá... al menos de forma temporal. sin embargo la máquina de gases dice que los coeficientes de CO y CO2 son correctos.. lo que me asegura q mi catalizador está bien (o eso creo yo). PREGUNTO: ¿El catalizador jodido podría hacer que el coche consumiera más?

En Mirasierra a mi me dijeron que la válvula EGR sólo actuaba en frío... y que no me fiara de los frikis de audisport-iberica...que aqui mucho friki y que de mecanica ni idea... que el a veces leía este foro.... manda c***!!!! con qué autoridad moral me lo dice un tío que me asegura que me dice q la válvula EGR (de recirculación de gases para evitar contaminar de más) me dice que sólo funciona en frío.... cuando se lo dije a mi mecánico de confianza me puso una cara.... yo de mecánica no es q sepa, pero amos puedo asegurar que en este foro se ayuda a la gente aunque sea con experiencias conocidas o acontecidas a otros propietarios de Audi... y si uno comete una cagada,... habrá otros 15 que lo corrijan para enseñar a los demás... En F. Tomé también puedo hablar de diagnósticos que es para echarles de comer aparte...

por partes compañero!!!! la limpieza y el ajuste de mariposa mejorarán el ralentí, el consumo y en el caso de tu motor puede que hasta la sobrepresión de turbo. El consumo a mi me bajó al limpiar mariposa y ajustar. Cuando hagas el ajuste, acuérdate después de quitar el contacto durante un minuto y volverlo a poner después. Al menos es lo que tengo oido que hay que hacer. Yo no es por ser repetititvo, pero... q tal lelvas el caudalímetro?... error de sobrepresiónd eturbo y cinsumo desmesurado en ese coche... a mi me pasói igual... sobre todo consumos muy extremos... es decir, si apenas tocaba el acelerador, el coche casi no consumía... eso sí como le metiese al menos un poquito de caña (amos, ni la mitad que antes) el consumo se disparaba. La razón el caudalímetro

HAy algunos coches que es en el grupo 098 en vez del 060 ... hasta donde he leido. Lo raro es q tengo un A4 B5 1.8T 99 y es en el 060... amos lo hice anteayer...

Eres un auténitico manitas desmontando y limpiando cosas... enhorabuena!!!! y espero que se te solucionen los problemas. A mí me da un miedo meter, toquiñear y desmontar el motor del coche...!!!!

Llamadme idiota si queréis, y esto que voy a poner... es una gil***ollez como un castillo... pero... por si acaso... le has echado el tipo de combustible correcto al coche en ese repostaje? quiero decir... si es diesel no le has echado gasolina.. y si es gasolina no le has echado diesel?????? algún aditivo? lo digo porque... que justo antes del repostaje funcione... y despues de el no funcione.... En informática cuando algo deja de funcionar después de un cambio... es porque en el cambio se ha hecho algo mal :-)

A mi en un A4 1.8T B5 me pasó algo parecido.. no tan heavy como para que cuando llegue a la mitad del depósito se vaya hasta abajo, pero sí que se volvía loco, subía y bajaba la aguja y la autonomía por ende también... En una revisión en un concesionario Audi que le hice (ay tonto de mi!!!) a los 60000 kms. les pedí aparte que me dijeran qué podía ser que la aguja se volviese loca. Por 130 de la revisión + otros 30 de diagnosis del problema, me dijeron q era el aforador (algo que te lo pueden decir en un Midas, o en una tienda Aurgi, simplemente con decirles lo que le pasa a la aguja)... A los 2 días volví a echarle gasolina al coche, y con el tiempo se arregló solo!!!! sin tener que hacerle nada de nada... Conclusión: concesionarios de Audi, cambiapiezas y cobran hasta por respirar... no hay derecho!!!

Con el VAGCOM puedes hacer lo del ajuste básico... mira en el foro de software y busca por mariposa... con el VAGCOM, para borrar las averías, vas al menú de motor y al mirar las averías hay una opcion que dice borrar averías... de todas maneras, si es el caudalimetro el problema, cuando lo deshabilites o pongas uno nuevo... si vuelves a mirar las averías, verás como la 17965 habrá pasado de aparecer de forma permanente a aparecer con intermitent... eso te debería dar la pista de que el problema es el caudalimetro. Si no fuera así, es q el caudalímetro no era la fuente del problema. Al menos esa es mi experiencia con este error coñazo. Tolo,... en cierto post que ahora mismo no encuentro, contabas lo de que los kartofens estos cuando hacían determinados motores, comparaban la cantidad de aire que medía el caudalímetro con no sé qué... para intentar ajustar la cantidad de aire y gasolina en base a lo que se medía... y que si alguna medición estaba mal hecha, entonces las canitdades que se aplicaban para compensar hacíanq ue el ralentí se volviera loco... puedes explicar si en el APU funciona esto así?????

La verdad es q ese tipo de error es bastante puñetero, porque pueden ser mil cosas,... en Audi por defecto te cambian el turbo.. luego la N75, la N249,... luego miran si había algun tubito rajado... y si no.. pues será la ECU... El orden correcto a investigar es: * tubos del sistema de sobrealimentación * clemas a las válvulas de dicho sistema, que estén bien ajustadas y que hagan click. Revisar cables también. * mariposa, ya que estamos se le hace un ajuste básico (si ya la limpias pues mejor) * caudalímetro, ver que tal va el consumo del coche, pensar en problemas de tirones, baches de potencia, etc... si se puede cambiar por el de un colega o deshabilitarlo, borrar las averías y probar el coche a ver si sigue dando sobrepresión. ¿aún sigue apareciendo? * Pensar en N75, N249 o turbo... pero antes.... haber probado todo lo anterior, que es relativamente más barato y también es lógico. Antes de cabiar el turbo, pensar sólo en cambiar la DV.... Que Tolo me corrija si no le parece correcto este orden para hacer una diagnosis.... qué opinas?

Vaya... una lástima la verdad, porque ahora con los radares, puntos, multas, cárcel (y demás cosas que se le ocurran al señor Pere Navarro para cazar a los asesinos de la carretera... qué ridículo es este tío)... pensé en no arriesgarme a que el pedal del acelerador se marche solo y poner el Tempomat para regular la velocidad a la que no soy considerado un criminial.... Aun así me parece un pelín caro el tema, aunque por lo que decís, el "Modulo columna (esto si tienes volante multifuncion te lo ahorras):139.38" no tendría que ponerlo, verdad? sólo sería la maneta o no? A mi entender sería, * Mano de obra de cambio (el rato que cueste, que habrá que quitar el volante para poner la maneta, pasar el cable hasta la ECU, etc...) * Maneta al lado del volante + cable (lo que cueste, no más de 90 euros según dice Cloud) * Conexión a la ECU y activarlo con el VAG COM. Me falta algo? alguien que lo haya puesto en un B5 a posteriori y que de su opinion sobre el funcionamiento??

El de La Rioja... es en Logroño? si es así me interesaría saberlo... así como cuanto te costó (o cuesta) ponerlo en un A4 1.8T B5 ... es taller o concesionario?

Cómo mides tú la presión del turbo? tienes un manómetro instalado dentro o qué?

Lo de los concesionarios de Audi es la o****.... son unos cambiapiezas,... he estado en 2 diferentes en Madrid, y en los dos me querían cambiar el turbo. De hecho en el que me diagnosticaron que era el turbo llamé para decirles que no era eso, que el diagnóstico era erróneo, etc... y me empezaron a dar unas largas tremendas... que sí cuando se cambia un turbo se cambia también la N75 que en media hora no se puede diagnosticar un problema de un turbo tan alegremente,... amos... milongas mil... Para el que lo quiera saber F. Tomé de Madrid en la N-II. Pienso que el problema muchas veces de este tipo de sitios es que tu hablas con un tío con corbata y chaqueta roja de recepción de taller que, en general, NO TIENEN NI put* IDEA!!! (Y LO DIGO GRITANDO SI) en cambio en un taller de mecánica general hablas directamente con el mecánico y le dices qué le notas al coche. Para mí es imprescindible hablar con el mecánico que va a trastear con el coche. El hablar con intermediarios sólo produce ruido y confusión en la comunicación. Te cambian el motor completo para estar seguros... Mi completa insatisfacción de los concesionarios de Audi a nivel técnico. Me parecen caros y malos.. porque si al menos solucionaran en seguida el fallo podría entenderlo, pero además no dan con el fallo hasta que te cambian el motor entero. Arg qué impotencia!!! -10 para alguna gente que trabaja en Audi (que habrá buenos mecánicos también) El otro concesionario al que fui es el de Mirasierra. El chico de recepción, muy majete él, me comentaba que podía ser un fallo incluso del catalizador la sobrepresión de turbo, el intercooler, válvulas, manguitos, etc etc etc... amos que me quedó clarísimo donde NO tengo que arreglar este tipo de problemas, tirar más de la lógica, del foro de ASI,... y de la experiencia con los errores del resto de la gente. Ánimo con tu fallo y si todo empezó a morirse y fallar cuando le cambiaste la DV, por ahí van a ir los tiros,... pero amos... fijo. No sé si todo lo que he soltao aquí era el sitio más idóneo, pero lo necesitaba contar. Pido perdón por adelantado y si un moderador quiere mover o incluso borrar el mensaje lo entenderé perfectamente....

solo te gasta eso???????? que maravilla... no te puedo decir con qué merece la pena limpiarla, porque lo hizo un mecánico de confianza aquí en Madrid... Una cosilla que puede tener relación es la válvula N249... que es la que controla que se abra o se cierre la DV... de todas maneras, si todos tus problemas se han dado desde el cambio de la DV, possss es muy probable que tenga relación con eso. En mi caso, a partir del cambio del caudalímetro por uno de intercambio me daba el 17965 (presión de turbo sobrepasada) por lo que hice caso a Audi y cambié el turbo (lo cambié en un taller por uno nuevo). Total que después de cambiar una pila de válvulas y cosas, desactivando el caudalímetro, dejó de dar por saco ese error. Así que está claro que era el cauda de intercambio. Mira en este enlace el Falcon Crest que tuve yo --> http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=71307 Ya nos contarás....

con un motor como el tuyo en un A4 1.8T, entre otras cosas, tenía un ralentí más inestable que un Windows 95, limpiando la mariposa y haciendole un ajuste básico con el VAG-COM (busca en el foro de Software por "mariposa") no veas qué mejoría, ni se mueve la aguja y bajó el consumo también. Por hacerlo no pierdes nada....

perdón por la reiteración de la pregunta,, pero.... podría alguien decir qué puede pasar si llevas las gomillas esas en mal estado? me refiero a que si entraña algún tipo de peligro para los que van dentro del coche o es simplemente el coñazo del ruido?????

Hola, aparte del coñazo del ruido que mete eso... puede existir algún problema más? lo digo porque cuando llueve o lavas el coche no mete nada de ruido, es sólo cuando está muy seco el ambiente. Yo cuando voy al mecánico le echo 3 en 1 y grasa líquida y según penetra deja de meter ruido. Merece la pena cambiar los silnet blocks?????????