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uffff pos la verdad es q no lo sé... puede que no esté roto, sino simplemente sucio, tiras mucho humo? le has metido la máquina de gases a ver que tal? yo en mi caso, se ha cambiado todo el circuito de sobrealimentacion, es decir, la N75, N249, turbo, ... y finalmente era el caudalimetro... con lo que encontré que bajaba mucho el consumo y que tiraba mejor fue con el ajuste básico de la mariposa y la limpieza... amos... es mi apreciación como usuario, pero no soy mecánico. Dices que no escuchas el soplido.... puede ser el turbo... ¿¿¿¿¿Te consume mucho el S3??????' si notas mucha menor potencia y mayor consumo.. puede ser el caudalímetro, al menos a mí me ha pasado así. Es dificil dar un diagnóstico puesto que todas esas put** válvulas están relacionadas entre sí y el fallo de una de ellas provoca problemas parecidos.... y en mi caso el mismo error...

Le has cambiado el caudalímetro alguna vez a ese coche???? podrías probar de otra persona que tenga el mismo caudalímetro que tú, que te lo deje un ratillo y probarlo a ver qué tal tira el coche....

Hola a todos, por fin se ha esclarecido la duda. Me alegra postear la solución a mi problema con la sobrepresión de turbo (que ni siquiera hacía que el coche se pusiera en modo LIMP). ¡¡¡¡¡El caudalímetro!!!!! efectivamente, cambiado el caudalímetro fraudulento que me pusieron aquella vez, borradas las averías, probado y bien probado, el coche ya no vuelve a dar problemas. Además noto como más suavidad, mejor tiempo de respuesta al acelerar y menor consumo..... ufff!!!! ha costao pero ya está. Además, ayudó mucho el cambio de la N249, limpieza y ajuste de mariposa para tener un ralentí muchísimo más estable así como un mejor consumo. Quiero agradecer públicamente a todos los que me habéis dado vuestra ayuda, y en especial a Tolo por toda la información aportada a la causa de una forma tan desinteresada. Muchas gracias majo!!!! Por lo visto, el motor APU compara la cantidad de aire medida por el caudalímetro con otro valor y si ambos no coinciden da un error de sobrepresión de turbo.... Me jode haberme gastado tanta pasta entre turbos, válvulas y cosas, pero por lo menos tengo el sistema de sobrealimentación perfecto..... Saludos,

Mis 2 cents a este interesante post. Yo hasta ahora le he estado echando Esso 5W40. La verdad es q el coche va bien. Es un A4 1.8T B5 del 99. El tema está en que el mecánico tiene un A4 Avant 1.8T tambien y me comentó que el le echa un aceite llamado Marly Black Gold. Debe ser la éeeeelite de los aceites. Tiene como componente el grafito y debe ser lo mejor para evitar el desgaste del motor en el arranque en frío. Os pongo una web donde lo explican. http://www.motorecologico.com/articulos/el...iondelmotor.asp

Vamos a ver.... acabo de cambiar la N249 de los %$&%$/% el mecánico además ha revisado todos los santos tubos existentes en el circuito de sobrealimentación del coche. Ha limpiado la mariposa, se le ha hecho un ajuste básico, etc etc.... Borra las averías, nos vamos a dar una vuelta. Volvemos y el p$%&$/ error ahi de nuevo. Aplicando la informática a la vida (como hago siempre) se deduce que si se ha cambiado algo y ha empezado todo a fallar, tienes que vovler a dejarlo como estaba. <KIT-KAT> En su día, el primer fallo que tuve fue que el coche tenía un bache a los 160 km/h... (uy me callo que me quitan los puntos :-) ) y al tiempo empezó a tirar menos el coche, hasta que me dejó tirado casi,.. de manera que tuve que ir en 1ª hasta el garage dejándolo caer cuesta abajo a un taller. Ahí me deshabilitaron la clema del caudalímetro y el coche andaba perfectamente. Cambiaron el cauda por uno de inercambio. El coche empezó a ir muy bien, pero a consumir como un avión, y al meterle el VAGCOM daba el error del turbo famoso. </KIT-KAT> Total que le digo al mecánico,... oye deshabilitame el caudalímetro, le quita la clema, me voy a dar una vuelta (previamente borrando las averías) y cuando vuelvo ni rastro del error de siempre (daba un error de que no habia señal en el MAF, lógico porque la clema iba suelta)... total... que todo parece apuntar a que el cauda que me pusieron en su día de intercambio era un poco fraude/crap.... He habilitado el cauda y me he venido a casa, y al meter el VAG no hay averías. Otras veces en el trayectio del taller a casa ya ha dado la avería. Alguna opinión/idea que me deis? Esperaré de momento a ver qué pasa con el error. Si no vuelve a dar, pues el fallo era la válvula o la mariposa sin limpiar/ajustar (Por cierto, después de todo esto el ralentí es más estable que un Solaris) Si vuelve a aparecer el error iré y le meteré el caudalímetro al del primer taller por el c$%* y me habré dejado una pasta en el motor del coche, que por cierto le he rejuvenecido una pila de años. Sigo teniendo el turbo anterior en casa, que estoy seguro que no está jodido. Si alguien lo quiere que me mande un MP

No sé si aventurarme a decirte algo,... pero... el caudalimetro cuantos kilómetros lleva contigo? lo han limpiado/cambiado en tiempos? Yo he tenido tiempo atrás un bache de potencia a 160 que se chupaba solo el coche... miramos bujías, inyectores, etc etc botes de Wynns y mil cosas... al final.. el coche lo tuve que dejar caer cuesta abajo hasta llegar al taller porque no llegaba si no... y caudalímetro!!!

puesssss he estado en un concesionario Audi. Me he cansado ya del error. Me han comentado más cosicas que pueden tener con este tipo de error. Desde que le falte un ajuste básico de mariposa, hasta un sensor de presión del circuito que va en el intercooler (que lelva 2 tornillos y esa válvula, creo que es la G31) hasta .... el catalizador!!!! me han comentado q incluso hiciera la prueba de quitar el módulo del catalizador y si no da el error, pos ahí lo tienes.... Por otra parte Tolo, la válvula que me dijiste que mirara en su momento era la número 22 del diagrama de despiece (la que pone válvula mecánica de aire circulante), pero esa no es la N249... esa es la número 18.... a cuál de todas te refieres? Por cierto, tengo un turbo para un A4 1.8T 99 motor APU en casa que por lo visto está en buen estado.... si alguien lo quiere que me avise y vemos cómo podemos hacer.

¿La DV es la válvula que va pergada al turbo? quiero decir, el pulmón del turbo. Se supone que cuando cambias el turbo, también cambias la DV puesto que forma parte de él, no?????

Acabo de hacer un viaje relativamente largo (unos 400 km) ydesde el cambio de la N75 no veas como ha aumentado el consumo. EStoy hasta el gorro ya de ese p$% error y del alto consumo... no es normal y no es normal. Pienso que incluso el caudalímetro de intercambio que le puse en su día pueda haberse estropeado o que no esté funcionando bien. Incluso que no sea ni el que tiene q llevar el coche, puesto que fue cambiar el cauda y se jodió todo..... empezó a darme el error de sobrepresión, a consumir como un descosido etc etc etc....

Pues sí la verdad es que ese error es un poco cachondeo... Yo acabo de hacer un viaje relativamente largo (unos 400 km) ydesde el cambio de la N75 no veas como ha aumentado el consumo. EStoy hasta el gorro ya de ese p$% error y del alto consumo... no es normal y no es normal. Pienso que incluso el caudalímetro de intercambio que le puse en su día pueda haberse estropeado o que no esté funcionando bien. Incluso que no sea ni el que tiene q llevar el coche, puesto que fue cambiar el cauda y se jodió todo..... empezó a darme el error de sobrepresión, a consumir como un descosido etc etc etc....

eso es señal de que en los concesionarios realmente no tienen ni $%&/$/ idea... al menos en algunos. A mí me ha pasado en F. Tomé que me dijeron que cambiara el turbo (pero amos el mecánico en media hora determinó que era eso) lo cambié en un taller normal y el error seguía ahi. Aparte de eso he cambiado caudalimetro, sonda lambda, sensor de temperatura y N75,... y el p·$%·% error sigue ahi... He llamado a F. Tomé en MAdrid de nuevo, y después de 2 semanas llamando logro hablar con quien me atendio en su dia, dandome largas, y unas excusas que vamos, que no me esta llamando tonto de milagro... ya sé donde NO llevaré mi Audi nunca más ni a cambiar una tuerca aunque me quede tirado en la A2 al lado del servicio técnico. El trato fue bueno, pero simplemente no acertaron con el fallo y el tio intentó quitarme de en medio con que será la N75 (le dije después q se la habia cambiado),... será el tubo de no se que... (he revisado los tubos del turbo).. uy pues no sé tendrías que traermelo y lo diagnosticamos (¿te doy cita?)... anda que,.... por cierto, si alguien quiere un turbo de un audi A4 B5 1.8T motor APU. Estoy seguro q con una limpieza el turbo está como nuevo. El mecanico cuando lo sacó me dijo que no tenía ni holgura, pero,... como yo quería cambiarlo... pos ahi van 900 euracos a la basura... Lo dicho, que F. Tomé poco recomendable... mucho mejor este foro, que hay verdaderas eminencias (va por tí Tolo) que te ayduan sin cobrarte nada a cambio.,,, Ánimo y a ver si damos con el fallo.

Yo en su día cambié el turbo entero, y el error sigue ahi, además de la N75 y sigo con el error. Me decía Tolo que podía ser la valvula N249 que es la que abre la DV... que es otra valvula mecanica q abre el turbo para descargarlo de presion... No se si alguine mas podra corroborar esto, pero es q en todas las checklists que hay en ninguna he visto que haya que comprobar esta valvula....

juer Tolo eres lun catedrático de la mecánica... muchísimas gracias por la cacho explicación que nos has dado. Tiene mucho sentido lo que dices, porque el coche no se llega a poner en modo limp en ningún momento, quiero decir que el coche anda un montón (sobre todo al cambiar la N75) Lo que me extraña es que en las especificaciones del error 17965 en todas partes dice que compruebe todo lo que ya he hecho, en cambio de esas válvulas no dice absolutamente nada. En cambio he visto en el foro errores del VAGCOM relacionados con la DV y con la N249 especificos, en ninguno de ellos aparecia este error. Nu sé.. De todas maneras, cuál de las 2 cosas crees que está fallando? la DV? o la N249 (que es la que controla a la anterior)? La N249 ya la he comprobado con un diagnóstico de actuadores y chasquea perfectamente (aunque la N75 también lo hacía y al cambiarla el coche ha mejorado un montón). La DV sin más, ¿hay alguna manera de comprobarla con VAG COM????? Lo digo para ver si funciona y si no cambiarla del tirón. Muchas gracias por todo.

Esa es la válvula mecánica de aire circulante?????' es esa la que quieres decir? qué hace esa válvula? alguna forma de testearla con el VAG-COM??

Bueno pues ya he cambiado la N75 y el sensor de temperatura. El coche va como un avión, vuelve a tener la gracia que tenía el primer día y que había perdido con los años. La verdad es que ya me había acostumbrado a la potencia que tenía y al conducirlo de nuevo me he llevado una grata sorpresa. He borrado las averías con el VAG-COM, me doy una vuelta con el coche y...... vuelve a aparecer... Llevo con el error 17965 durante un monton de tiempo y no hay manera de encontrar el error. He cambiado el caudalimetro, el turbo, la sonda lambda, el sensor de temperatura y la N75. Se han revisado los tubos que van y vienen del turbo y teoricamente no hay fisuras ni na de na... pero el error 17965 no lo quito ni a patadas..... ¿Alguna idea? please help........ que más puede ser?

Hola, recuerdas que cable fue el que se había roto y que tuvisteis que volver a soldar? lo digo porque llevo con el error 17965 durante un monton de tiempo y no hay manera de encontrar el error. He cambiado el caudalimetro, el turbo, la sonda lambda, el sensor de temperatura y la N75. Se han revisado los tubos que van y vienen del turbo y teoricamente no hay fisuras ni na de na... el coche desde el cambio de la N75 vuelve a tener la gracia que tenía el coche el primer día, pero el error 17965 no lo quito ni a patadas..... ¿Alguna idea?

pues probaré con el cambio de la N75 famosa, y veré el tema del sensor de temperatura también porque me he dado cuenta mirando en el campo 51C del climatizador que la temperatura que marca ahi y la que marca la aguja del cuadro de mandos no es exactamente igual cuando está el coche recién arrancando... la del clima muestra a veces 90 y la aguja aun no ha llegado, y viceversa. Cuando pasa eso, generalmente tengo el ralentí un poco inestable y si pongo el aire acondicionado a veces se para el motor al ralentí, directamente.... Lo de la N75 seguramente sea la causante del error memorizado 17965. Sin embargo, a mi no se me corta el turbo, al menos que yo sepa el coche tira que te cagas, aunque consume demasiado para mi gusto... bastante más que lo que hacía antes. Varía demasiado rápido la autonomía en el FIS.

mi madre... bueno.. pos ya lo miraré con calma... pero amos.. que me da q o temperatura o N75... no se... lo digo por el error de sobrepresion que sigue atosigando mis pesadillas...

No, si el coche en frío arranca genial,... lo que es el "starter" automático funciona perfectamente sube las rpms hasta 1100 o algo asi durante unos 30 segundos o quiza un poco mas... y todo bien. El problema me lo ha dado esta tarde 2 veces en las situiaciones que describo: coche medianamente caliente y segun aguja del cuadro 80 grados y segun el campo 51 del clima 62º y subiendo hasta equipararse con los 90 finalmente. Una vez en 90 ralentí perfecto... De ahi la idea del sensor de temperatura... :-(

Hola, nadie me dice nada más sobre este error?????''' He metido el VAG-COM y sigue dando el fallo de turbo sobrepasado. Otra cosa que me he dado cuenta es en el climatizador, el valor del campo 51 (temperatura del liquido refrigerante) no se parece a lo que indica el cuadro de instrumentos. Al menos no al principio. Esta tarde he parado el coche un rato (1 hora y media mas o menos) Al arrancarlo he visto q la temperatura del agua en la aguja era de casi 80 grados. He puesto en seguida el climatizador para mirar el campo 51 y aparecia 62º. Ha ido subiendo bastante rapido hasta los 90. Sin embargo, el coche tenía un ralentí horrorosamente inestable. De hecho he puesto el aire acondicionado un poco y el motor se ha parado y todo.... ¿Sensor de temperatura al canto???????? o seguimos con la teoria de la N75 famosa?????

Hola, el sensor de presion del turbo que indicas, es la famosa válvula N75?????? Tengo un A4 B5 (de 1999) 1.8T y me da el VAGCOM un aviso de sobrepresion de turbo. Aqui tienes el post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=71307&hl= Ahi verás que le he cambiado el turbo y la sonda lambda (por consumo excesivo)... Puede tener algo que ver el sensor de temperatura???????

Hombre no creo q los tubitos estén mal conectados puesto q no se han sacado en un huevo de tiempo. He hecho el diagnóstico de actuadores y todo va bien. Le he cambiado el termostato y de momento va bien, pero tengo que meterle el VAG-COM a ver si da el mismo error aun. Además el mecánico ha revisado cualquier tubo que vaya al turbo y dice que no hay nada con fisuras. El consumo ha disminuido un montón en carretera (del orden de 9,2 L/100 yendo a 140 sostenido casi sin pisar el acelerador, sólo mirándolo y diciéndole acelera :-) ) Se ha estabilizado un poco el consumo (supongo que era la sonda lambda) por lo que quitaremos el consumo excesivo de la lista de fallos de los 170000 kilometros, espero quitar tambien el del termostato al haberlo cambiado esta tarde. Si sigue dando el error fantasma de 17965 turbo sobrepasado, cambiaré la N75 y a hacer puñetas. Porque una pregunta tonta, ¿al cambiar el turbo por otro exactamente igual al anterior, hayq ue tener algun tipo de cuidado al ponerlo de nuevo? Confío bastante en el taller donde he llevado el coche, pero pregunto si a lo mejor hay que ponerlo de una forma determinada para que no de este tipo de problemas (desde mi ignorancia :-) ). Por cierto, ya os contaré ciertas cosas del concesionario Audi de F. Tomé que es para por lo menos decirlo en público para que os penséis si realmente merece la pena llevar el coche allí o cambiar de concesionario.

Hola, Tolo, al fin he hecho la prueba de los actuadores que me indicabas en tu respuesta, según lo que he visto, todos los actuadores chasquean durante un minuto, por lo que deben estar en buen estado. Sin embargo, sigue apareciendo el puñetero error 17965 indicando presión excedida en el turbo.... ggrrrrrrr.... que más puedo mirar para determinar si es la N75 o la N249?????? Por otra parte, el consumo del coche no me parece tan tan malo, 11 litros/100 por autovía y autopista, yendo a 160 de media (con picos de 180) y partes de 120 y 140.. (y una pequeña prueba de más de 200, sólo para probar que todo es correcto y para limpiar bien la carbonilla acumulada en los atascos madrileños). Por otra parte, me pasa algo parecido a este post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=52227&hl= en el que la aguja de la temperatura del agua oscila entre 80 y 90 grados. Por lo q me diagnosticaron en Audi, es el termostato. Moniato indicaba que después de cambiarlo, el coche le consume medio litro menos de combustible a los 100 porque la temperatura óptima del motor es de 90 grados e ir a menos produce mayor desgaste de ciertas piezas del motor. Personalmente pienso que cambiaré el termostato, que por lo que indican no debe ser excesivamente caro de cambiar y seguiré a patadas con el P$%& error de sobrepresion del turbo. Alguna otra sugerencia, idea prueba que creais que se puede hacer?????????

pos habrá q probarlo o que???? jejeje.... a ver si doy de una santa vez con el problema, cerramos el post y hablamos del tiempo :-) Asias

jajajaj lo del carbón activo,... que se pone en los acuarios o que? jejejeej El tema está en saber por qué sigue dando el error 17965 ese... tienes algun otro procedimiento para testear la N75 de alguna otra manera mirando parámetros del VAG-COM? o se cambia y ya está? lo digo porque aun sigue dando el problema.... Gracias por el despiece, a la hora de pedir las válvulas o los tubos o lo que sea ahora sé la referencia Audi... Saludos,