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Hola, he seguido el procedimiento (hasta donde he podido) con el VAGCOM para comprobar el sensor de temperatura de anticongelante. Inicialmente empezó en 40ª (no veas q calor hacía en Madrid esta tarde) y fue subiendo hasta 77º (marcando la aguja del cuadro de mandos casi 90). No he sacado el conector para validar q no estén en cortocircuito. Pero pienso q se puede descartar ese sensor. Supongo q me quedan tooooodos los demás: N75, G31, etc....

Por cierto Tolo, en el otro documento que mandaste aparecía una válvula de retención (del carbón activo, que no sé para que vale) pero que está bastante castigada por fuera, por el calor supongo (es una válvula de color blanco y negro) y está justo encima del filtro de aire y el MAF. Teóricamente está intacta por dentro, bien apretadas ambas abrazaderas y no silba, pero ¿puede tener algo que ver con el error 17965? Por cierto, al leer la memoria de averías sigue estando el p*** error otra vez...

Saludos,

Hola, he seguido el procedimiento (hasta donde he podido) con el VAGCOM para comprobar el sensor de temperatura de anticongelante. Inicialmente empezó en 40ª (no veas q)

Hola, creo q tengo el mismo problema que tú... Lo que suena son unas gomas que están en los extremos de la barra estabilizadora creo que se llaman gobelas (no sé si con B o con V) yo le eché 3 en 1 y/o grasa líquida y solucionado por un tiempo. Es incómodo pero no grave.... A mí me suena más en invierno y cuando están secas las gomas esas,.... Comprándolas piratillas (no originales) cuestan un pastón igualmente, así q tú mismo... Yo prefiero jod**me y que suene jejejej a apoquinar una pasta....

Muy interesante el poder entender qué es cada válvula y cada tubo q hay en el motor del coche... mañana o pasado mediré el sensor de temperatura cuando el coche esté frío, como dice el procedimiento. Me gustaría saber igualmente cuanto cuesta cada pieza, así como el dónde se puede mirar la referencia Audi de cada válvula para mi tipo de motor. ¿Donde se mira eso? ¿Existe alguna base de datos unificada en la que le puedas decir un código de motor, y que te saque todo loi que lleva de origen el coche? El Elsawin ayudaría para eso? Lo digo para no tener q estar llamando a Audi a cada rato para preguntar las referncias sin sacar la pieza del coche claro....

Gracias por todo....

Madre mía... menuda respuesta más completa... No puedo más que aplaudir algo así.... Mil gracias

Vamos por partes. He estado dando vueltas por Madrid con el coche y está consumiendo en ciudad unos 13'5 litros de media actualmetne. En cuanto me meto por la M30 y meto 5ª empieza a aestabilizarse el consumo bastante. El fin de semana q viene tengo q hacer un viaje más largo. Intentaré ver cómo se comporta el coche en carretera respecto al consumo, aunque el error de sobrepresión de turbo lo siga dando... Pobre coche le han venido todos los achaques de golpe... :-( se ha hecho viejo. HE tenido q cambiar embrague, caudalímetro, turbo, sonda labmda... y esto no tiene pinta de terminar aun hasta dar con el p... error ese...

De todas formas, si el coche no me consume de más, que puede pasar por ir con una N75 defectuosa? puedo cargarme algo más debido a eso? Se puede desactivar la N75 de alguna manera, borrar las averías y ver si no vuelve a salir? que pasa si se desactiva? antes decías q no co sumía mas, pero que pasaria???????

Mirare luego (después de Silverstone) lo del sensor de temperatura, pero me suena que estaba en el rango... y además empiezo a dudar que sea ese el problema, puesto que cuando arranco el coche y espero un ratito, al principio se autoregulan las vueltas del coche a 1100 o 1250 rpm (aprox). A los 30 segundos mas o menos, empieza a bajar esas vueltas hasta los 800 o 900 rpms de siempre. Por eso me hace dudar.

Muchas gracias por todo a todossssssssss

jejejejeej tienes toda la razón..... el dislexico soy yo... y el error el 17965... el del turbo que se cachondea de mí... :-)

¿Alguna idea a lo que me puede estar pasando en el coche?????

Very thanx

Hola,

he cambiado la sonda lambda, no tiene mala pinta de todas maneras la cosa, y aunque parece (insisto en lo del parece) que el consumo ha disminuido, tengo que probarlo más para poder dar una opinión definitiva. Lo que sigue pasando es el 17695 (el del turbo sobrepasado) Sin embargo, el turbo no tiene ningún sensor que pueda decir qué está sobrepasado o cómo está, por lo que la centralita tendrá que sacar esa conclusión en base a otros sensores.

Al menos ahora la medición del O2 en el VAG-COM está en el rango debido (-10% a 10%) y no en el 25% de antes.

Alguien sabe lo q vale el sensor de temperatura que me comentabas????? y lo de la presión de la gasolina, puede ser la bomba de la gasolina o que? Tú lograste quitar los dos fallos? El mecánico me dice que si el coche me va bien, que no le haga caso al fallo, lo que pasa es q soy un poco cabezón :-)

Otra cosa que me viene pasando hace tiempo es que la temperatura del agua está entre 80ª y 90º, cuando toda la santa vida ha estado clavado a 90º. En su día en Audi me diagnosticaron que podría ser el termostato, pero me da que el sensor de temperatura pueda tener algo que ver.....

Ya os contaré cómo veo que va el tema.

Hola,

quisiera contaros mi experiencia con el error 17965. Me pasó tiempo atrás que el coche empezó a dar unos tirones horrorosos y a duras penas llegué a un taller donde me tuvieron que cambiar el caudalímetro por uno de intercambio.

El coche iba como un avión, pero en todos los sentidos, corría una barbaridad, pero consumía como un Fórmula 1 (no sé si decir litros/100 o kilos por vuelta :-) ). El tema está en que lo llevé a Audi directamente a que me detectaran que podía ser el problema. Me diagnosticaron que el problema estaba en el Turbo (Presión excedida). Me presupuestaron 1600 euracos de cambio de turbo (entre la pieza y la mano de obra). Por otra parte, conseguí el código de referencia de mi turbo y, en un taller de mecánica general, me cambiaron diho turbo por uno idéntico al mío (referencia, marca, etc) por 900 euros mano de obra incluida. Bueno, pues el coche sigue consumiendo un huevo y parte del otro. Ahora con el VAG-COM aparte de seguir apareciendo el dichoso error 17965 me aparece también el "16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent"

Estoy hasta el gorro ya de no saber dónde está el problema, aunque todo parece indicar que la sonda lambda está dando lecturas equivocadas de la cantidad de oxígeno que sale de los gases de escape antes del catalizador (en el VAG-COM con mi portatil da valores que oscilan entre los 14 y el 25%). Sin embargo, midiendo los gases de escape los valores lambda son correctos (entre 1.035 y 1.045).

También he tenido al ralentí momentos extraños en los que el motor casi se apaga (supongo q ahogado por la cantidad de gasolina)

¿Alguien puede arrojar luz sobre esto? Tengo varias teorías y me gustaría que me echaseis una mano. Posibles fallos:

* Sonda lambda midiendo valores erroneos.

* N75 deja de funcionar y mete gasolina como loca.

* EGR q tampoco funciona correctamente y manda algún valor raro a la centralita y mete más gasolina.

* Sensor de temperatura (Es la tercera pieza más vendida en Audi)

Mi coche es un Audi A4 1.8T B5 1999 motor APU con 170.000 Kms.

¿Ideas? ¿Alguien quiere un turbo que lo más probable es que esté bien y que con una limpieza y una reparación podría cambiarse a otro coche igual ;-) ? Lo tengo en casa....

Hola,

quisiera contaros mi experiencia con este mismo error 17965. Me pasó tiempo atrás que el coche empezó a dar unos tirones horrorosos y a duras penas llegué a un taller donde me tuvieron que cambiar el caudalímetro por uno de intercambio.

El coche iba como un avión, pero en todos los sentidos, corría una barbaridad, pero consumía como un Fórmula 1 (no sé si decir litros/100 o kilos por vuelta :-) ). El tema está en que lo llevé a Audi directamente a que me detectaran que podía ser el problema. Me diagnosticaron que el problema estaba en el Turbo (Presión excedida). Me presupuestaron 1600 euracos de cambio de turbo (entre la pieza y la mano de obra). Por otra parte, conseguí el código de referencia de mi turbo y, en un taller de mecánica general, me cambiaron diho turbo por uno idéntico al mío (referencia, marca, etc) por 900 euros mano de obra incluida. Bueno, pues el coche sigue consumiendo un huevo y parte del otro. Ahora con el VAG-COM aparte de seguir apareciendo el dichoso error 17965 me aparece también el "16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent"

Estoy hasta el gorro ya de no saber dónde está el problema, aunque todo parece indicar que la sonda lambda está dando lecturas equivocadas de la cantidad de oxígeno que sale de los gases de escape antes del catalizador (en el VAG-COM con mi portatil da valores que oscilan entre los 14 y el 25%). Sin embargo, midiendo los gases de escape los valores lambda son correctos (entre 1.035 y 1.045).

También he tenido al ralentí momentos extraños en los que el motor casi se apaga (supongo q ahogado por la cantidad de gasolina)

¿Alguien puede arrojar luz sobre esto? Tengo varias teorías y me gustaría que me echaseis una mano. Posibles fallos:

* Sonda lambda midiendo valores erroneos.

* N75 deja de funcionar y mete gasolina como loca.

* EGR q tampoco funciona correctamente y manda algún valor raro a la centralita y mete más gasolina.

* Sensor de temperatura (Es la tercera pieza más vendida en Audi)

Mi coche es un Audi A4 1.8T B5 1999 motor APU con 170.000 Kms.

¿Ideas? ¿Alguien quiere un turbo que lo más probable es que esté bien y que con una limpieza y una reparación podría cambiarse a otro coche igual ;-) ? Lo tengo en casa....

Entonces ha sido lo peor.Lo siento

Oye Ralf, veo que eres de Madrid también, sabes de alguna casa de confianza que repare turbos para estos coches? si es por el norte mejor que mejor....

Con ese codigo lo que habria que hacer es una prueba en carretera con el vag com, en bloques de medicion bloque 114 y hacer un log .El segundo campo debe ser igual al tercero(+/- 50ms).Si el 3º es menor que el 2º y el 4º esta cerca del 99% tienes presion baja,y si es al reves con el4º cerca del 0% alta.Tambien se puede mirar en el 115 la presion y en el 32 la regulacion de riqueza(lambda).

Como todo esto me imagino que dejara igual,mi opinion, aunque puede que me equivoque, es que si consume mas con ese fallo puede ser un manguito suelto o picado entre el turbo y la admision, caeria la presion y como el caudalimetro mide una entrada de aire ,se inyecta en relacion a esa medida y la mezcla se hace mas rica y consume mas.

Otras posibles causas del error (aunque a mi entender no tanto del consumo) podrian ser la n75( como tu decias), la wastegate y el propio turbo, asi como todos los manguitos de depresion de estas.

Bueno, pues después de media hora de revisión en el concesionario, resulta que el diagnóstico es el turbo sobrepasado de presión. Solución concesionario Audi: Cambiamos el turbo por uno nuevo: 1211 euros + mano de obra la gracia...

Solución de confianza con el mecánico: Lleva el coche a una casa de reparacion de turbos y te va a salir por unos 500 o 600 leuros.

Por lo demás pues todo bien. No es ningún manguito ni ninguna movida rara, sino el turbo... me ha hecho una gracia del copón... :-(

La verdad es q no tengo ánimo ni pa escribir....

mira el consumo real del coche y luego haces la prueba del consumo(pones gasolina,haces x km,miras el consumo,etc que no sepas)

Ya lo he hecho y consume como un fórmula 1. Te aseguro que el depósito dura muchísimo menos, con el mismo nivel de conducción y todo...

 

 

A ver si mañana me dicen si los errores son los mismos de hoy y antes de que el colega los borre le digo que me deje apuntarlos y os cuento. He estado mirando en ebay y venden cables USB-VAGCOM mas software necesario para conectarte y poderlo ver tu mismo. ¿Lo habéis probado alguien alguna vez??'? De esa manera puedes mirar siempre el estado del coche y ahorrarte una pasta en concesionarios Audi directamente diciéndole el fallo o arreglándolo tú mismo...

Lo del vag-com pues si en ebay y en otros lados yo lo compre en mediakit: http://www.mediakit2010.com

 

OK Ralf pues he vuelto a ir después de dar unas vueltas con el coche por ahí para generar la avería de nuevo y ahora si que he apuntado el código. 17965: Regulación Presión Turbo.

 

 

Espero ansioso tu respuesta y tu opinión.

P.D: el error 17965 es el OBD II .... P1557 por si te ayuda más. muchas gracias

 

 

A ver si mañana me dicen si los errores son los mismos de hoy y antes de que el colega los borre le digo que me deje apuntarlos y os cuento. He estado mirando en ebay y venden cables USB-VAGCOM mas software necesario para conectarte y poderlo ver tu mismo. ¿Lo habéis probado alguien alguna vez??'? De esa manera puedes mirar siempre el estado del coche y ahorrarte una pasta en concesionarios Audi directamente diciéndole el fallo o arreglándolo tú mismo...

Lo del vag-com pues si en ebay y en otros lados yo lo compre en mediakit: http://www.mediakit2010.com

OK Ralf pues he vuelto a ir después de dar unas vueltas con el coche por ahí para generar la avería de nuevo y ahora si que he apuntado el código. 17965: Regulación Presión Turbo.

Espero ansioso tu respuesta y tu opinión.

Pero si al desconectar el cauda el coche va bien va bien no creo que sea la n75.

Y si ese fallo del sensor de aire es de cauda puede ser tambien de cableado.

Ya te digo lo ideal seria saber que errores te ha dado

A ver si mañana me dicen si los errores son los mismos de hoy y antes de que el colega los borre le digo que me deje apuntarlos y os cuento. He estado mirando en ebay y venden cables USB-VAGCOM mas software necesario para conectarte y poderlo ver tu mismo. ¿Lo habéis probado alguien alguna vez??'? De esa manera puedes mirar siempre el estado del coche y ahorrarte una pasta en concesionarios Audi directamente diciéndole el fallo o arreglándolo tú mismo...

Audiomeca no se refiere al termostato sino a la sonda de temperatura que mide la temperatura (no para el reloj del cuadro solo sino tambien para la inyeccion ,etc)esta detras del motor entre este y el habitaculo.

En cuanto a los errores diles a los del taller que te digan los codigos,porque sino es un poco complicado.

Gracias Ralf,.. de todas maneras veré si se vuelven a dar esos mismos fallos y lo llevaré a un concesionario Audi, aunque sinceramente, no os suena a la N75 ese fallo en el VAG-COM???????

Hola,

 

aparte del caudalimetro, cambiele la sonda de la temperatura, es barata unos 20 euros, suele fallar en todos los gasolina, un saludo

Hola,

con sonda de temperatura te refieres al termostato? lo digo porque es cierto que toda la vida la temperatura del coche ha ido a 90º cuadrada... en cambio de un tiempo a esta parte oscila entre 80 y 90º...

Estuve mirando para cambiar el termostato en su momento, pero había que soltar la mitad del coche para cambiarlo según me dijeron.

Por otro lado, esta mañana he ido al taller a que le metieran el VAG-COM de nuevo. Ha dado 3 errores. no sé qué de la presión del turbo... otra de la calefacción (que no me importa mucho) y señal débil del sensor de aire.... (o algo así no me ha dado tiempo a leerlo puesto que el mecánico ha procedido a borrarlas rápidamente y me ha dicho que lo lleve mañana a ver si vuelven a darse) Dice que pueden estar ahí de cuando se cambió el caudalímetro, que no le metió después la máquina.

Muchas gracias por vuestras contestaciones.... más ideas que se os ocurran con los datos que os doy ahora???'

Hombre, yo, con esos consumos, seguiría pensando en caudalímetro. Pero ¿de potencia lo sigues teniendo igual? Es un poco raro. En tal caso, tira de la garantía de la reparación y que te pongan un cauda nuevo.

 

Otra opción, com obien dices, es una desprogramación. No estaría de más que lo llevaras al conce y que le hicieran un chequeo con el VAg Com.

 

SALUDOS

En su día de potencia iba fatal... el coche no llegaba a 200 por mucho que le pisara... y adelantando unos tirones uqe no eran normales. En el taller le metieron la maquinita y no daba averias (pero en la mauqinita no estaba mi motor tampoco). Finalmente desconectando el caudalimetro el coche iba como un avion, le cambiaron el cauda y empezo a funcionar genial, pero al hacer un viaje largo he visto que los consumos son disparatados yendo a 120/140 ... por lo que me emparanoié con la desprogramacion por la maquina... lo llevaré al taller donde cambié el caudalimetro que esta en garantia como dices, aun así quería conocer la opinion de mas gente aparte de la del mecanico del taller :-)

Hola,

tengo un Audi A4 1.8T (gasolina) del 99 que no me habia dado problemas hasta ahora. Después de problemas en frío y tirones por montones, le cambié el famoso caudalímetro (por uno de intercambio, reparado). El coche va de cine ahora mismo, sin embargo el consumo ha aumentado en unos 4 litros a los 100 de lo que gastaba anteriormente, llevando mas o menos el mismo régimen de conduccion que antes (14 litros/100km son muchos litros tal cual está la gasofa ahora).

Mientras se identificaba el problema, el mecanico puso el VAG-COM en mi coche para hacer una diagnosis y mi motor no se encontrbaa en las opciones de la máquina, por lo que el hombre fue probando los 3 tipos de motor hasta ver si alguno le daba alguna averia detectada. Hizo un borrar averias en uno de ellos.

¿Creeis que se peude haber desprogramado la centralita por esto o creeis que es el nuevo caudalimetro que está en mal estado??? por favor ayudadme que estoy desesperado ya con el coche.....

Saludos