juanchu69

Qué raro, yo he cambiado dos baterías, una fuera del conce, y no tuve problemas. La pusieron, codificaron batería y no se desprogramo nada.

Pues es raro. O no circula el agua hacia el radiador de la calefacción por culpa de la llave que da paso hacia él , a mi me paso en un Ford, o es lo que te he dicho. Creo que los tiros van por ahí.

Cuando hagas el cambio mira como ha sido el desgaste. Si ha ido parejo, está bien de cotas, si desgasta más por algún lado, tendrías que hacerlo.

Según leí de algún compañero es solo electrónica. Parece que todos los componentes son iguales, Turbo e inyectores incluidos. Si lo preguntas pos subir potencia, no habría problema.

No se que podrá ser, pero a mi, en una ocasión, se me rompió el termostato del motor de un corsa. El motor nunca llegaba a su temperatura de funcionamiento por que el termostato iba siempre abierto, y tardaba 40 km en salir aire un poco tibio. Comprueba el termostato del motor.

Mi a1 es manual. Pero el a6 si es automático y,supongo que como todos, cuando estas en D con el freno pisado esta sobre las 800/850, no se revoluciona.

Los motores más gordos pasan de 200 holgadamente.

Yo tengo uno, pero no te puedo ayudar por que nunca lo he puesto a esa velocidad. Lo único que te puedo decir que el comercial que me lo vendió, el día de recogerlo, me dijo que hasta que no le hiciera el rodaje, no lo pasara de 200 km/h!!!!!!! A lo que le pregunté, este coche pasa de los 200? Respuesta del comercial, por supuesto. Y me quede a cuadros y pensando que el comercial no tenía mucha idea de lo que vendía, por ese y por otros comentarios sobre el coche. Pero a lo mejor algún compañero lo ha puesto a más de 200.....

Avería cara!!!!! Te han pasado presupuesto?

Que cosa más extraña lo de la alarma y el pitido. No tengo ni idea de que será pero es muy raro. Espero que alguien te pueda ayudar.

A mi me pasó lo mismo que a vblond. Con un año y, tras una actualización del navegador, al salir del conce en julio el clima no enfriaba y entró perfectamente. Lo volví a meter y, presostato averiado. Lo cambiaron en garantía y hasta ahora. Podría ser una posibilidad.

Has mirado fusibles?

Enhorabuena por la adquisición, se ve precioso y está bien equipado. Y sobre todo enhorabuena por tu recuperación y cuídate mucho para que puedas disfrutar de tu nuevo juguete.

Yo tengo el 3.0 tdi multitronic. La semana pasada estuve de vacaciones, hice dos trayectos de 800 km con una parada para repostar el coche y el cuerpo, 120 km/h de velocidad media durante el trayecto y 6,5 l/100 km reales, midiendo litros repostados y km hechos, ya que el marcador del coche marca algo menos (de marcador 6,1). Íbamos tres adultos y maletero lleno.

Si no recuerdo mal, en 2015 fue el restyling del coche. Por eso te salen los dos tipos de cambio y palanca. Pero si la palanca es la moderna, la del gatillo delante, el cambio es dsg. Pero si la palanca es la antigua, botón en el lateral, el cambio podía ser multitronic, tracción delantera, o dsg con la total.

Y no te enciende por la pantalla que lo dejaste al parar el coche?

Solo te puedo ayudar en los cambios de distribución. En teoría, y si no hay ningún problema raro, no se cambia, es por cadena. En cuanto a fallos que tenga ese modelo pues ni idea, pero hay muchos compañeros que lo tienen y te ayudarán.

Debes tener alguna avería entonces..... y no tengo ni idea de cómo se desmonta la botonera. Lo siento.

No recuerdo la opción en el mmi ahora mismo. Pero entre en el y busca la opción de plegado automático. Cuando cierras el coche, se pliegan, y cuando das contacto o arrancas vuelven a la posición de servicio. Yo los tengo así, el botón manual solo lo utilizo si tengo que pasar por algún sitio muy estrecho....

Para plegar los espejos desde dentro tienes que tener esa opción instalada. Si es así, desde la rueda donde se regulan, se pliegan. O a través del mmi puedes programarlos para que se plieguen al cerrar el coche.

Lleva cadena y, se supone, que no se cambia (salvo avería de las gordas). La correa de accesorios si se debe cambiar aunque no se cada cuanto.

Saturas rápido el filtro de partículas.

Ten en cuenta que ese motor no va apretado para nada, por lo que es fácil que de más, no como los 2.0 que en muchos casos ya van a límite. Por otro lado, si entras en la página de vagspeed, verás la gráfica de potencia y par de uno antes y después de la repro. Antes de ella, al menos el suyo, se quedó en 219. Después en 260.

En el hilo del a4 alguien con ese motor y cambio reprogramo a 260. Echa un vistazo, el estaba muy contento, y el a4 pesa menos que el tuyo.

Muy bonito en ese color rojo y lo llevas preparado para la batalla. Que lo disfrutes mucho, ya nos contarás qué tal te va.