DavidBcn

Pues casi mejor que no intentes levantarlo con el gato, es necesario tener las dos ruedas traseras en el aire para ir comprobando que la manipulación del tensor es correcta .

Sería interesante poder comprobar el estado de las pastillas traseras, quizás un excesivo desgaste sea el responsable de este fenómeno. Es recomendable vigilar este punto ya que el sistema de frenos trasero no dispone de chivato indicador de desgaste y en este tipo de coches las pastillas traseras suelen gastarse antes que las delanteras. Para tensar el freno de mano es necesario elevar el coche ya que el tensor se encuentra debajo del coche, si no dispones de medios mejor dejar hacer esta operación en algún taller.

Lo siento pero no está permitida la compra o venta de productos ilegales en el foro. Cierro el post.

Gracias firemancm por la aclaración , al parecer se reafirma la poca seriedad de APR para vender sus productos. Una lástima ya que no son nada malos.

Dejadme un poco de tiempo pero creo que la solución está en un relé que hay que montar, lo moveré estos días y a ver que podemos conseguir .

La duda es muy grande pero imaginaros que veis ese coche y a algún desarmado se le ha ocurrido rebajarlo a 50.000 km, si el estado del coche es bueno seguro que lo miráis de otra forma <_<. El nº de km no es lo más importante sino la forma en que están hechos, esa sería mi mayor duda .

Yo uso la Visa Repsol y me proporciona un 2% de dto., no he probado otras pero esa de un 10% joer, ahí si que se debe notar el descuento <_<. Por cierto Xingular, los neumáticos de Norauto los fabrica Michelín.

¿Alguien dijo que las motos dejaban en ridículo a los coches quemando rueda? :o .

Ahora pregunto yo, ¿el TDI también lleva el cambio secuencial en el volante? Es una duda que todavía no he resuelto .

Y nos los aguantaba nadie

Están como una cabra .

Toma quemada de rueda .

¿Eso es quemar rueda? . Vosotros todavía no conocéis a mis amigos Tanketo y Juanito .

Habría que ponerse en contacto con Audi España para saber si esto lo pueden hacer en una concesión. Personalmente si yo voy a realizar un presupuesto y antes de nada me piden esa cantidad de dinero, lo siguiente que hago es buscarme otro taller .

Pero esto, ¿se remite exclusivamente a Superwagen o a todas las concesiones de Audi? En mi opinión no me parece justo salvo si excepcionalmente se precisa de mano de obra para desmontar alguna pieza para valorar daños.

Gracias por el piropo de crack pero yo lo identificaría más con la pasión al mundo motor, cualquiera con un mínimo de conocimientos podría hacer algo así o aún mayor. Mi trabajo ideal sería en una ingeniería de automóviles haciendo las piezas artesanalmente pero esto actualmente no es tan fácil conseguirlo ya que estas empresas no buscan perfiles como el mío . Mr.Otero, los tiempos cambian y finalmente vendí los Recaro, ahora llevo los originales del Ambition 1ª generación, no tan bonitos pero hacen su función . El parachoques trasero lo compré a un particular en Alemania el cual había montado la réplica de RS4 y lo encontré en ebay, el precio fue muy bueno y una gran oportunidad :o. La cónsola central la llevé a pintar a un profesional para darle un acabado decente no quería cagarla con los spray típicos . Sobre el tema frenos, en el foro hay auténticos especialistas, pregunta en el foro preparación y ellos podrán darte más información al respecto. De todas formas ya te adelanto que un buen sistema no es nada barato :o. Toda modificación realizada en el coche es necesario homologarla, en el foro tuning tienes un post destacado sobre las modificaciones y homologaciones permitidas. Prácticamente todo es posible homologarlo si dispone de ficha de homologación o un estudio de ingeniería, esto último es bastante caro dependiendo la pieza a homologar. Si quieres quitar el silencioso te advierto que no está permitido sólo si lo sustituyes por otro igual o similar siempre que tenga documentación. Si tienes cualquier duda más puedes preguntar en el foro correspondiente .

Ya están un poco apañadas las fotos .

Si quieres eliminar el sensor debe hacerse mediante software ya sea con el V.A.S. o el Vag-com, encontrarás más información en el foro Software .

Seguramente el problema esté en un mal purgado, hay que insistir mucho si se hace al método tradicional. Prueba a seguir purgando, ahí está el problema. Si quieres además tener un tacto más duro, tensa un poco el freno de mano y lo notarás pero siempre después de solucionar el problema del aire.

Ya llevaba una preparación y en el nuevo motor sin ella es muy superior en todos los aspectos. En principio la idea era crear un super-TDI de más de 200 cv y presentarlo como una creación de Oettinger a la prensa pero después de un tiempo pues me lo pensé mejor y desistí.

Es mi pasión Mr.Otero, vivo de y para los coches, es lo que más me gusta y mi ilusión es poder tener algún negocio propio dedicado a los coches :o. Esa es mi ilusión porque mi sueño se cumplió cuando pude comprar un coche de competición :o.

Pocas fotos tengo del proceso pero alguna hice, la pena es que a saber donde estarán :o, pero si las encuentro las cuelgo :o.

Como dice CaTFiSH yo cambié el motor de mi A3, llevaba un TDI 110 y lo cambié por un 130. La operación fue algo comprometida principalmente porque nunca había hecho algo similar y ni la propia Audi tenía información al respecto. La idea me surgió después de pasarme media vida en autopista, necesitaba una 6ª velocidad para consumir menos y disminuir la rumorosidad del motor. Estaba contento con el motor pero me faltaba algo y allí empecé a investigar sobre el tema. Después de conseguir información pude observar que la caja de 6 velocidades era físicamente imposible ensamblarla en el bloque de mi 110, aquí me surgieron dos alternativas, cambio de coche o de motor. Cambiar el coche era lo menos engorroso pero no hacía ni un año que tenía el A3 y el anterior coche también lo cambié con menos de un año y no era plan , con esa escusa barata me arremangué y me puse en la búsqueda y captura de un motor TDI 130cv con 6 velocidades, etc. Gracias a la siempre inestimable ayuda de las concesiones de Audi me tuve que remitir a Alemania para conseguir cierta información indispensable para el proyecto. Fue el preparador alemán Oettinger quién me facilitó dicha información desde su importador en España Roegele, éste último amigo personal. Pues mirándolo así, tenía un precioso taller a mi disposición en el cual Roegele me echaba una mano en las cosas más difíciles, sólo faltaba el motor y la ropa de trabajo . Tenía a todos los desgüaces de España en espera de la entrada de un motor hasta que recibí una llamada de un desgüace de León que disponían de un siniestro de un A3 1.9 TDI 130cv. Nunca me he fiado de piezas usadas de desgüace y por lo tanto fui con mucha cautela, el motor perfecto con 17.000 km justos, les compré el motor completo, caja de cambios, centralita y cuadro de mandos, todo por 3.000 €. Ahora sólo me faltaban algunos recambios y tiempo para hacerlo. Combinaba mi trabajo y la preparación de mi nuevo coche al mismo tiempo, apenas dormía para conseguir en cuanto antes a la "criatura". Manos a la obra, con recambios a mitad de precio gracias al Sr. Cerezo jefe de recambios de la desaparecida concesión Mistral monté el nuevo motor en un mes . Todo había ido perfecto, no hubieron imprevistos a pesar de varias adaptaciones, sólo faltaba codificar el inmovilizador para arrancar el coche, lo que yo no sabía que eso me iba a costar dos meses más gracias de nuevo a la fabulosa concesión de Audi y la parte que le toque a VAESA . Cuando pisé el concesionario de Superwagen y le conté al jefe de taller lo que había hecho se le puso la cara de todos los colores, las manos a la cabeza y lo siguiente que contestó es que eso ellos no podían hacerlo :o. Dos meses tardaron para poder enchufar la máquina a mi coche y entre tanto se cargaron el cuadro de instrumentos que sólo costaba 900 €, eso sí, como no hay garantía en mi reparación (me hicieron firmar una hoja de responsabilidades) les llevé uno nuevo. Una vez conseguido que me codificaran el inmovilizador el jefe me dijo que eso nunca funcionaría bien, tenía razón, llevo ya con él más de 90.000 km y ni un sólo problema , ¿será porque nunca más ha pisado un taller oficial? Lo que tu comentas es hacer un cambio de diesel a gasolina, físicamente es posible pero económicamente inviable, yo en total para adaptar un motor del mismo tipo me dejé cerca de 6.000 € y eso que la mano de obra era mía :o. En una transformación como comentas aparte de todo lo que yo cambié necesitarías cambiar toda la instalación eléctrica del coche ,tubo de escape y suspensiones. No te lo recomiendo acaso que no encuentres un siniestro y lo compres entero si lo quieres hacer como yo, para aprender. Además la documentación necesaria para poder homologarlo es un sinfín . Menudo tocho , espero que haya servido para algo . Si tienes alguna duda más, ya sabes.

Tienes coches de lujo y aviones de tierra :blink:.