DavidBcn

La llave es una Torx 20 inviolable :blink:, yo compré un juego de puntas en Norauto y pude sacarlo sin problemas.

Exactamente el mismo <_<.

c*** Jose, ya has jodido la sorpresa que nos tenía a todos preparados, me dijo que nos iba a invitar a una comida para sorprendernos con su nuevo TT pero ya la has cagado . Felicidades campeón <_<, no lo limpies mucho que te lo llenaremos de huellas todos cuando nos lo enseñes .

Joé TDI EVO que dominio del programita .

Hay modelos que llevan el ASR e incluso el ESP y no llevan el botón del desconectador, el mío es de junio del 2000 y de serie no venía con ASR lo que sí lleva es el EDS que es el control anti-patinaje para arrancadas sobre suelo resvaladizo y se desconecta a partir de 40 km/h. Lo que no tengo ni idea es eso del 1AH, supongo que será un PR .

Sólo decir que en los bancos de potencia no se usan las marchas más largas para medir los cv .

Mira que siempre me han gustado más los avant pero en el RS6 me quedo con su versión berlina, una auténtica pasada y los de Sportec lo han bordado .

El tema de los faros del A6 es de juzgado de guardia, no probéis a desmontarlos porque a pesar de esas grapas que llevan entre el plástico de la transparecia y la carcasa llevan cola especial de dos componentes, eso está durísimo . Para los más intrépidos si os aventuráis, tendréis que cortar la unión con una sierra y luego añadir silicona de la más resistente. Es más que problable que las ópticas estén quemadas y aunque intentéis limpiarlas no obtengáis ningún resultado positivo. Para no complicarlo demasiado y si queréis intentarlo yo desmontaría los faros y por la parte interior le desmontaría el mecanismo completo de la lupa y por el hueco restante intentaría limpiarlo con algodón y agua destilada para que no deje marca y a ver que tal queda. Otra opción más drástica es desmontar las lámparas, llenar el faro con agua y jabón y darle unas buenas sacudidas. Acordaros luego de enjuagarlo con agua destilada y secarlo bien con un secador.

Prueba a preguntar en Hella http://www.hella.es, tienen un kit para el A3 completo por unos 200 € aprox. Incluye todo lo necesario para instalarlo, preguntales si también lo tienen para otros modelos, sino quizás la mejor opción sería buscar por desgüaces.

Esta si que me funciona .

Pues no puedo acceder a la web, pantallazo en blanco .

Yo llevo quitado el catalizador y en cuanto deba pasar la ITV se queda en el coche, echa más humo y huele a rayos sin él. En prestaciones pues como han dicho no se nota nada aunque si que es cierto que el motor va más desahogado. También el segundo tramo del escape coje mucha más temperatura al tener que soportar los 900 ºC que suele trabajar el catalizador.

Poder se puede hacer si se encuentra algún engranaje algo mayor y sobre el coste pues no puedo ayudarte :blink:.

Yo también lo llevaba con una preparación y al final lo quité porque sonaba mal el motor y perdía bajos. Si lo tienes pues móntaselo, lo pruebas y nos cuentas tu impresión, quizás a ti te vaya mejor, mi motor era un ASV el de los inyectores gordos.

Diría que con el Long-Life son 2 años y con el intervalo normal 15.000 km o 1 año.

Vaya, yo no tengo un A4 (B6) y no comparte el manual con el A3 así que quizás te toca revisar los fusibles uno a uno o a ver si alguien que tenga tu mismo modelo te puede ayudar. Te recomiendo que te pongas en contacto con Audi España para que te faciliten el manual del coche en castellano, lo puedes hacer desde el teléfono de Atención al Cliente o desde su web http://www.audi.es.

Mírate el manual y localiza el fusible de la zona afectada, vaya a ser que esté fundido, si no lo está quizás la avería venga del botón de las luces de emergéncia que es donde lleva el mecanismo de relés o del propio mando de luces. Lo curioso es que el del lateral si funcione :blink:.

VAESA es Volkswagen-Audi España, S.A. Están en Barcelona y puedes ponerte en contacto con ellos mediante el teléfono de Atención al Cliente de Audi o desde su página web http://www.audi.es. Puedes solicitar el manual en castellano de tu modelo facilitando tu número de bastidor y datos personales, en unas semanas lo recibirás en tu casa.

Yo monté uno en un 110cv y la verdad es que gana bien poco, además en bajos parece que pierde. Donde si que lo noté que funcionaba bien era en otro 110cv pero del Seat Córdoba, ahí si que tenía más bajos. Al caudalímetro parece que no les sienta muy bien este tipo de filtros y si se jode por llevar este filtro y Audi se entera no hay garantía que valga.

Yo monté uno en un 110cv y la verdad es que gana bien poco, además en bajos parece que pierde. Donde si que lo noté que funcionaba bien era en otro 110cv pero del Seat Córdoba, ahí si que tenía más bajos. Al caudalímetro parece que no les sienta muy bien este tipo de filtros y si se jode por llevar este filtro y Audi se entera no hay garantía que valga.

Teóricamente si llevas Long Life son cada 30.000 km al menos en los modelos anteriores, si tienes alguna duda lo mejor sería llamar al taller oficial.

El sistema de Cobra que como he dicho está muy bien, empezó siendo barato, viendo la demanda que tenía pues lo subieron bastante y ahora no sé como estará pero a mí me costó cerca de los 300 €. Puedes llamar al importador de Cobra que está en Girona y preguntar dónde lo puedes conseguir, es lo que hice yo, el teléfono es el 972 509 316.

No tiene ningún secreto, se conecta al cable de la marcha atrás a la centralita, conectas los sensores y pasar el altavoz hacia delante, muy sencillo de veras.

Como bien ha dicho Serg|0nT, yo instalé los de Cobra. Son muy similares a los originales y quedan de lujo montados en el paragolpes a diferencia de otros más baratos. Su eficacia está más que demostrada B) y la instalación es muy sencilla siguiendo las instrucciones de montaje .

Qué fotos más chulas , ya me gustaría poder asistir a una carrera de éstas, espectaculares donde las haya. A ver si algún día estás más tranquilo y nos das unos cursillos .