DavidBcn

De por sí el motor de 90cv ya rendía cerca de los 100cv así que algo debe estar fallando. Lo de limpiar el cauda no lo veo del todo fiable, lo mejor es cambiarlo y olvidarse del tema. De todos los conocidos que conozco que han limpiado el caudalímetro, hasta que no lo han cambiado no han notado realmente la diferencia si es que éste estaba estropeado.

Yo no soy partidario ni de Hankook ni Pirelli, donde se pongan una buenas Michelín Pilot . En la gama económica tienes los BF Goodrich del grupo Michelín que utilizan la misma carcasa que la Pilot Sport pero casi a la mitad de precio con una de las mejores calidad-precio del mercado según muchos especialistas de neumáticos (no sé si será por tema comercial) .

¿Al final cambiaste el cauda Sirap?

Y, ¿qué tas fumao? .

Yo he vuelto a responder en el otro hilo, no hace falta duplicar mensajes .

El Golf lleva dos conectores en el cuadro de mandos pero el A3 lleva tres con ordenador de abordo y sólo dos si no lo lleva. Sólo el cuadro de mandos en Audi ya te hacen pagar 900 €, más el ramal de la instalación de la cual no existe despiece y debes comprar la instalación eléctrica completa eran 2.000 € y si tienes suerte sólo te cobran 100 € por la mano de obra , de ahí los mínimo 3.000 €. Otra cosa sea que consigas el material de desgüace y te lo hagas tú mismo o el del taller del barrio y te salga tirado de precio a comparación del presupuesto disparatado de Audi .

Tuve la oportunidad de verlo en directo en el salón de Frankfurt y me quedé , realmente impresionante el prototipo. Los faros que también podían ver en un stand interactivo, eran de leds que, comparándolos con los de un A6 de Xenón se podía ver la gran diferencia de iluminación entre ambos. La diferencia era notable a favor de los de leds, una mayor luminosidad, lástima que todavía no se comercialicen.

Por norma general todos los Audi que en países no es obligatorio el indicador del cinturón, no llevan el sensor de anclaje del cinturón. Mediante el Vag-com puede activarse la opción para que se encienda dicho testigo, la cuestión es que al no llevar dicho sensor el testigo rojo sólo aparece durante 5 seg. en el momento de poner el contacto. Si deseas más información, utiliza el buscador del foro y encontrarás la forma de activarlo .

Lamentablemente es lo que hay Nerea y ante esto no podemos hacer gran cosa.

Le importa a la autoridad competente, es obligatorio que vehículos con mayor antigüedad a 4 años lleven el identificativo de la Inspección Técnica de Vehículos la cual garantiza el buen estado del vehículo y por lo tanto su aptitud para poder circular. Todo vehículo que por antigüedad o caducidad de la revisión carezca del identificativo visible en el parabrisas puede ser denunciado. Por cierto, el Ministerio de Indústria te avisa con unas semanas de antelación mediante correo recordándote la necesidad de pasar dicha revisión, al menos a mí siempre me ha avisado. Yo también apostaría por el sistema alemán de los discos en la matrícula, señores que estamos en el siglo 21 .

Por cierto, mi motor también hace ese ruidito de vez en cuando, hasta incluso en caliente y sí, tiene toda la pinta de la correa pero no le doy la más mínima importancia mientras no haga el intento de patinar. Si por alguna casualidad de la vida se rompiera dicha correa, podríamos gripar el compresor de la servodirección y el del aire acondicionado porque girarían a lo loco. Revisando el estado de dicha correa periódicamente y sustituyéndola cada intervalo aconsejado no debería haber problema .

No veas como estamos con los servícios oficiales . Para ser Audi la verdad es que dejan bastante que desear . Por los comentarios que haces pakopil te debes referir a talleres alemanes, ¿no?

De nada, no hay de que, para eso estamos .

Posible lo es, eso sí, complicado y costoso. Hubiera salido mucho mejor pedirlo como opción de fábrica, después hay que montar un montón de sensores, añadir instalación eléctrica, modificar la existente y cambiar el cuadro de mandos. Por encima y comprando el material en Audi, tranquilamente sobre los 3.000 € .

Busca cerca de tu ciudad un distribuidor Bosch y allí podrás encontrarlo algo más barato, incluso si negocias pueden hacerte un mejor precio .

Creo que no lo ha dicho nadie, una bombilla fundida :blink: .

Si quieres poner el derecho grande deberás cambiar todo el retrovisor, carcasa, esqueleto y cristal. Al ser más grande el soporte del cristal es diferente y creo que no hay despiece, así que tendrás que comprarlo entero, sólo te librarás de comprar la carcasa si quieres poner las cromadas de In-pro o similares.

Si no te lo hacen en Audi, pide que los recambios sean originales, no hay tanta diferencia de precio, te puede salir por unos 270 € aprox.

No está nada mal , es muy chulo. Ahora Cristobal, piénsate en volverte a cambiar el A6 y me haces una suculenta oferta por el tuyo :o.

Una exageración, y las llantas por lo menos son de 21", apenas tiene perfil, yo me atrevería a decir que no lleva neumáticos, es un poco de cinta de doble cara que usa de neumáticos .

Increible pero cierto, yo también he visto unos cuántos y mira que queda fatal .

Como ya han dicho por aquí los compañeros, es mejor cambiarlo todo, correa, poleas, tensoras y bomba de agua :o. Por poco más que pagues te quedas tranquilo .

Pues bienvenido kretop , magnífica novia aunque mejor coche .

En condiciones normales, ¿en los TDI las repro de Upsolute echan más humo de lo normal?

Sólo deberías ver sus lujosas instalaciones y de Jens sólo tengo malas referencias aunque no digo en ningún momento de que sean malos, no he tenido el placer de conocerlos más profundamente.