DavidBcn

La mayoría de productos de tratamiento del aceite llevan un porcentaje de Teflón y se puede añadir a cualquier tipo de motor, luego están los más específicos que llevan más cantidad de este elemento y es a lo que me refería en el post anterior. Yo cada invierno aprovechando el cambio de aceite pertinente y la limpieza del circuito, añado un bote de Slick 50 para los arranques en frío que va de maravilla y se nota, eso sí, sólo al arrancar con el motor frío ya que el motor pica bastante menos, en caliente dicen que refrigeran mejor porque la fricción es menor pero eso es muy difícil de demostrar.

El teflón es un material que se pega en las paredes del motor y está especialmente diseñado para motores viejos y castigados que ya tienen muchas holguras. En estos últimos es posible que el motor vaya más redondo pero en motores nuevos no se aprecia diferencia.

Marc Gené me lo veo la próxima temporada como piloto oficial de un equipo de segunda fila, se escuchan mucho rumores.

Muy buena explicación in-Audi-to , no estaría nada mal hacer un documento de diferentes tipos de incendios en los coches y la clase de extición adecuada. La verdad que para el inicio de un incendio no me importaria aplicar polvo si es más efectivo aunque toque luego limpiar.

Bueno baratos a relación con los V6, los cuatro cilíndros en la mayoría de preparadores no llegan a ese precio aunque si sobrepasan las prestaciones de Seat Sport.

Bienvenido al foro fraudi , eres el miembro nº 1.000, algo que destacar . Los manuales de taller quizás puedas encontrarlos en http://www.libromotor.com, envíales un e-mail y preguntales por lo que buscas, tienen bastantes manuales de taller, espero que tengas suerte. Me alegro que estés contento con tu coche, un mantenimiento y uso adecuado es el secreto de un buen paso del tiempo sin importar apenas los km del coche. Puedes editar tu firma en la parte superior derecha de la pantalla en Controles -> Modificar firma e introduce el modelo de coche y província de residencia para poder conocernos mejor entre todos .

De hecho puedes solicitar desde hace tiempo una repro de Seat Sport incluída la de competición de los TDI o gasolina, lo único que no se si ahí te dan garantía, el ejemplo de potenciación de serie lo tienes en los Cupra R que pasan por Seat Sport para la electrónica.

Ostras se pasan un poco con los precios aunque es una buena iniciativa .

El motor es pequeñito y ligero, no me lo imagino montado en un speed car, debe despegar como un avión .

¡Anda, unos colectores con neones! . De Williams decir que ya tienen listo el banco de potencia para el motor del año que viene y según comentó Marc Gené está mucho más evolucionado que el actual P83, no estaría nada mal en esta escudería que tuvieran como pilotos oficiales a Marc Gené y Fernando Alonso , que gustazo daría ver a dos fenómenos españoles a manos de coches de verdad.

Tabere al inicio de este post he puesto una dirección para bajarlo de otro sitio , funciona a la perfección y es el mismo fichero sólo que con otro nombre. Es un enlace que hay que copiar y pegar en el Emule para que empiece la descarga.

Vaya no estaría nada mal , a ver que es lo que se puede conseguir y el adhesivo del parking queda muy bien en el coche .

El TT lleva el sistema anti-vela, cuando abres la puerta se baja el cristal unos mm para que al cerrarla no cueste tanto pero una vez cerrada la puerta vuelve a subir a su posición inicial. A ver si algún TTero te saca de dudas .

El tuyo Sirap que es TDI podría ser el famoso relé 109 que cuesta 10 € y en los modelos más antiguos se sustituyó por uno modificado, si quieres saber más sobre el tema utiliza el buscador .

Si tienes el fichero preis.bin pégalo en la carpeta ET_ROOT y listo .

Ya no tienes excusa para visitar de nuevo las tierras germanas, con esos TT podéis hacer una ruta turística por el parque . Ya nos enseñarás las fotos .

Pues sigue mirando ITO24, más abajo está el procedimiento para tocar la bomba de gasoil .

En el foro software tienes algunos truquillos como dices en un post que se llama Vag-com. Ya nos explicarás la codificación del cambio automático como funciona .

Pues ya estás tardando en pasarnos unas acreditaciones de temporada con parking incluído , para mí no es mi segunda casa, sino que vivo debajo de la recta principal .

Bonita animación goodson . De todas formas seguro que Marcel sabe la forma de sacarle más partido al turbo .

Pues Robo no quiero meter la pata, yo diría que cualquier turbo de geometría variable se puede "tocar" precisamente variando la geometría . Ponte en contacto con ellos y pregunta por Marcel, en catalán se pronuncia Marsel y él seguro que te aclara todas las dudas. El precio de la modificación en los TDI anda por los 900 € siempre que la carcasa del turbo esté en buenas condiciones.

Es una información que viene en el catálogo de GT2i que aunque no es muy extensa ni excesivamente técnica nos servirá para tener un poco de base y he querido compartirla para el foro.

El cambio es inapreciable , y por el sonido del escape que no se preocupe, ya lo llevarás a la Honda cuando puedas para repararlo .

Rusito lo que puedes hacer es modificar tu turbo cambiando la configuración de los álaves y sustituyendo el eje por uno más resitente y listo , infórmate en http://www.turbo3.com, cuidado que Marcel dice que con esta modificación es curva + gas = pared . El intercooler del 130 también es más grande que el del 110, poco pero más grande, sobretodo el diámetro de la tobera que es casi el doble de grande . nickelback yo cambié un 110 por un 130 y me dió la sensación que en poco se parecían, lo único que es visible son los soportes de motor y el filtro de aceite con su respectivo intercambiador de calor.

Bueno Robo te cabe la posibilidad de adaptar un pelín el S2000 para circuito sin que tu mujer apenas lo note, algo como esto: