DavidBcn

Ha sido una jornada muy entretenida observando los diferentes pilotos y sus habilidades, había de todo.

Hoy me he pasado gran parte del día en el circuito de Montmeló observando los entrenamientos oficiales de las 24 horas de Montmeló, por la mañana he estado con nuestro amigo suizo Jose www.audi.fr.fm que está de vacaciones en Barcelona y por la tarde he ido sólo a la aventura, después pasé un rato con sapooro y su equipo y vuelvo con unas fotos con las que quiero compartir con todos vosotros. Habían 3 BMW serie 3 y un viejo M3 E-30, 2 Civic Type-R, 2 Golf IV, 1 Saxo, 1 ZX, 2 206, varios Seat Ibiza, Leones y Clio de la copa.

La verdad es que es un dilema por el puñetero parking, comentaré el tema al taller y a ver si me hacen el favor de dejármelos probar aunque tenga que pagar la mano de obra de montarlos y desmontarlos a ver si hay suerte aunque dudo mucho que acepten la propuesta.

La bombillita está porque al hacer el check del cuadro con el Vag-com aparece la lucecita pero luego no se enciende.

Esta tarde he estado trateando con el Vag-com y no aparece el testigo del cinturón sumando 2 al soft coding . Lo del nivel del agua del lava parabrisas yo lo tengo activado de fábrica pero lo del cinturón no y al intentar codificarlo, acepta el código pero no aparece en el display y el testigo existe.

Es lo que supuestamente bajan también los Eibach aprox. El problema que el mío al ser diesel y tracción delantera, delante es peso es mayor.

Si en eso estoy totalmente de acuerdo contigo, recuerdo que el gran Emilio de Ballestas Barcelona ya me lo comentó aunque no supo decirme cuánto bajaría el coche. Lo mejor sería medir un A3 con Bilstein y Eibach y compararlo con el mío, Otto69 tiene esa combinación aunque el suyo es Quattro y ahí ya no es fiable 100% la medición.

Gracias Deutch A4, les haré una llamada a esta gente a ver que me cuentan porque en su web no he visto los mencionados led's.

Yo lo más seguro es que los acabe montando pero por si las moscas que no me quiero dejar el parachoques en la entrada del parking me gustaría saber la diferencia de altura, considerando que el mío está ya más bajo que cualquier Ambition de serie por la fatiga de los muelles y el aumento de peso por el cambio de motor.

A este paso el hombre a a tener que instalarle una batería adicional . Está muy chulo, yo había pensado en montarle los leds igual que ha hecho es su TT pero no encuentro leds de alta luminosidad .

Pues eso que me gustaría saber alguien que lo haya comprobado la diferencia de altura de un muelle original Ambition con un Eibach ó H&R -2cm. La cosa es que a mis muelles ya les queda poca vida útil, cambié los amortiguadores por unos Bilstein Sprint y no cambié muelles por miedo a que bajara mucho más ya que la entrada de mi parking es de juzgado de guardia . Ahora me tengo que plantear la sustitución y tengo la duda de saber exactamente lo que baja un muelle de estas características en un modelo Ambition que teóricamente de serie ya va algo más rebajado.

Revisa la instalación, eso se deberá a que el cable debe estar haciendo contacto en masa debido a que las nuevas pastillas no tengan el sensor de desgaste o que esté haciendo un mal contacto.

Nos vamos haciendo viejos, más quisiera que fuera un 8P.

Es precisamente lo que yo quiero hacer en mi coche, cambiar los discos de freno de un TDI por los de un S3 pero a pesar que tengo los discos, pinzas y pastillas no estoy seguro de que cambiando la mangueta solucione el problema, antes de comprar nada me quiero asegurar.

Vaya enhorabuena, oye, ¿qué es eso de aviso agua cristales?

¿Ese código no lo tenías ya en el llavero? Bueno con el programita de comijmv si consigues el Dealer y el código de importador te podrá dar el código de 7 pin. El problema es conseguir estos dos últimos códigos , quizás podrías probar haciendo una llamadita al taller como el que no quiere la cosa a ver si cuela.

¡Ey! Cómo se nota que has empezado a trabajar para ellos B), espero que si sea muy bueno, algo para considerar en un futuro. A ver si nos consigues precios especiales para el foro .

Supuestamente el Quattro de Audi, 4Motion de Volkswagen y el 4 de Seat es el mismo si del sistema Haldex hablamos. Otra cosa será que lleven diferentes tarados en cada marca.

En el foro software tienes como destacados varios post que te explican perfectamente lo que es cada programa y para que sirven además de cosas que tú mismo puedes hacer con alguno de estos programas. Puedes editar tu firma en la parte superior derecha de la pantalla en Controles -> Modificar firma e introducir tu coche y província para conocernos mejor entre todos <_<.

Pues si la verdad, sólo está el canal 1 y algo hay en el 0 pero no sé interpretarlo además que no te da opción a modificar. Si no me equivoco el soft de codificación que tengo es el 0002 y mi modelo es de junio del 2000.

No es posible certificar los km reales del coche con ningún programa adicional, ni en la propia Audi pueden saberlo, es una pena. BMW tiene un sistema especial para los nuevos modelos en el cual en la mayoría de casos pueden saber en el taller oficial si le han quitado km o no.

Los airbags laterales en Audi van en los asientos, esa etiqueta que mencionas quiere decir que tu coche está equipado con airbags laterales, de hecho el A3 los lleva de serie.

He probado de desconectarlo mediante el Vag-com pero no ha habido suerte, sólo me aparece el canal 1 como activado pero de ahí en adelante los demás canales están vacíos. Si sabes otra forma de hacerlo mediante el programa estupendo, sino miraré a hacer lo de las resistencias.

Select-01 Engine-01 Login-11, aquí tenemos que introducir el código 12233 Adaptation-10, aqui tenemos 8 grupos útiles que són los que podemos modificar: 01-Fuel mixture, con un valor por defecto 32768, el máximo que fija sobre el número por defecto es 33268 y el máximo que fija debajo de defecto es 32268. Esto iguala un barrido del número de 500 dígitos. Aplicar un valor mas alto = mas rico un valor más bajo = más pobre. Otras características después de entrar en adaptación-10 son: 02-Idle adjustment, ajustable desde 882 rpm a 945 rpm con un rango de valor de 32743 a 32803 03- Mass Air Flow adjust, y en consecuencia la egr y el turbo. También se utiliza para resucitar el caudalímetro ya que calibramos la cantidad de aire que entra. 04- Timing Adjust, o ajuste de la inyección, ajustable desde -2,6º a 7,3º con un rango de valor desde 32268 a 33268 (si os pasais va a picar) 05- Starting Conditions, esto es para el ajuste de la inyección en frio. 18- Speed calibration, con un valor por defecto en 0. Sirve para calibrar la velocidad si modificamos el tamaño de las ruedas o para modificar los km. Lo único que está en valores negativos y decimales y no me entero. 50- que no se que es, creo que son los datos del inmobilizador. Después de hacer los ajustes lo mejor es ir a los bloques de medición y comprobar que los datos introducidos estén dentro de los márgenes de fábrica. Para ir bien tendrá que quedarnos asi: Injection quantity: entre 2.2 y 9.0 de margen y entre 2.8 y 3.5 modificado Air mass: 230 - 370 original y 250 - 390 modificado egr, presión del turbo, etc, según lo que se modifique.

Resucitar no creo pero si se pueden variar unos parámetros para decirle que lea más de lo que tiene estipulado con la consiguiente "mejora de prestaciones" algo se nota pero no es espectacular. Hay otra pueba que se puede hacer para saber si está bien pero hasta eso no llego, a ver si me entero bien como se hace.