DavidBcn

No me digas que también lo puedo hacer así :). Después de gastarme 20 céntimos en cuatro resistencias . Pues lo probaré esta misma tarde, tenía en principio la intención de buscar una solución hoy mismo, intentaré codificarlo como dices. Espero que no haya problemas porque mira que no me gusta nada entrar en el módulo del Airbag .

Pues acabo de mirar en el Emule y no hay rastro del archivo que has puesto ni del password , lo siento.

Aquí lo tienes fguinaldo : Vag-com Demo en español.

Pues hoy he tenido que salir a comprar unas resistencias ya que las que yo tengo son bastante grandes. No he encontrado de 3 Ohmios y he tenido que comprar de 3,3 Ohmios, espero que funcione bien. Por borrar la avería no hay problema ya que tengo el Vag-com, este fin de semana lo pruebo y comento que tal ha ido.

Si es precisamente la zona que más cerca pasa la barra estabilizadora con el palier, la de la rueda derecha. Ya he visto unos cuántos y todos por rebajar más de 3 cm, la mejor solución es cambiar la barra por otra adaptada o subir más el coche . A mí también me encantan los coches pero por el momento no puedo permitirme más caprichos aunque los habrá y espero que gordos. No me digas para que utilizabas la C-15 .

De nada , me alegro que hayas solucionado el problema. Hay ocasiones que planteamos una duda o un problema que es posible que ya se haya tratado en el foro. Si usamos el buscador del foro podemos solucionarlo quizás antes de que alguien conteste al mensaje. De todas formas no me supone ningún problema poner un enlace .

Ya me dirás como te lo montas para tener ese currículum automovilístico . El problema que tuviste en el Golf IV es el típico problema de la barra estabilizadora de los Golf IV, Oettinger tiene un kit para evitar ese problema. Generalmente se debe a que el coche baja más de lo permitido por la barra, quizás en tu caso fué más de 3 cm por eso tuviste ese problema. Un amigo con un Golf IV con suspensión deportiva de serie, se le montaron unos muelles Oettinger - 3cm y sin problemas, el coche ganó bastante hasta que se desgastaron y rebotaba en exceso pero hasta que llegó este problema el coche hizo bastantes kms y más de un año.

Gracias de nuevo p106 , creo que prefiero la primera opción ya que ahora mismo no sé si en caso de colisión como comentas actuarían el resto de airbags, hay gente que dice que si y otras que no . Prefiero engañar a la centralita diciéndole que todos están ok y de paso me ahorro el puñetero mensaje del cuadro.

De poder montar muelle corto -2 ó -3 cm con los amortiguadores de serie puedes hacerlo sin comprometer la seguridad, todo lo contrario. Lo único es que la vida del amortiguador se verá bastante más limitada por el sobre esfuerzo que realizarán los amortiguadores al estar más comprimidos de lo normal. Puedes optar por esta opción más económica y a medio plazo sustituir los amortiguadores por unos diseñados para trabajar con un muelle corto.

Pues de nada , parece mentira que detrás del título chatarra de puedan encontrar asientos Recaro .

Mírate esto: PRECIOS ETKA

Pues de desgüaces aquí tienes la "Biblia de desgüaces" http://www.lasguias.com/_chatarra/ aunque yo los conseguí mediante el taller de ALMOTORS que también tienen sus contactos.

Ok, gracias a ti también AUDIOMECA, probaré con la de 3 Ohmios como me ha dicho p106 que ya estoy cansado de llevar el aviso en el cuadro .

Los sensores de aparcamiento funcionan muy bien, no veas lo que ayuda cuando tienes algún pilón de esos bajos que no ves o las columnas de los parking. No falta ninguno, lleva cuatro, quizás el de la derecha no pueda verse por la sombra pero está. Las taloneras son Projecktzwo, cágate si que es difícil el alemán si .

Es posible que el conector tenga tres o cuatro contactos pero que sólo se aprovechen dos, provaré de mirar en el conector del asiento a ver cuántos lleva. Si me puedes localizar la configuración te lo agradecería, ya sabía que con una resistencia podía "solucionarse" el problema pero no sabía de que valor. Muchas gracias.

Yo monté unos Recaro a posteriori, estuve barajando la posibilidad de comprarlos a Hella que es el importador en España de Recaro pero cuando me dijeron el precio de los dos asientos delanteros en piel con regulación eléctrica y airbag, 6.000 € de nada con tan sólo seis meses de espera y como detalle te tapizaban los traseros "gratis", menudo detalle . Al final los conseguí de desgüace sin airbag lateral y los instalé yo mismo, no tiene ninguna complicación y sólo es necesario llevarle un cable con tensión para los reglajes eléctricos. Si buscas un taller en Barcelona que te los pueda montar tienes ALMOTORS, utiliza la función de búsqueda del foro y encontrarás información de este taller. Roegele está de teóricas vacaciones, ha adquirido unas nuevas instalaciones y está de traslado. Espero que en septiembre pueda volver a su actividad que a partir de septiembre estarán en Sant Pol de Mar en lugar de Montcada i Reixac.

Resistencias tengo montañas en casa, lo único es saber en que pin colocarla, creo que cada conector del airbag lateral tiene cuatro contactos, lo probaré de todas formas .

No hombre rusito, no es para hacerlo todos lo días , lo único que al desmontarlo siempre la curiosidad pica y tocas más de la cuenta .

Bueno pues a ver si algún fenómeno de la electrónica me da la solución a mi problemilla. Resulta que hace unos meses intalé unos Recaro en mi coche y éstos no tenían los airbag laterales y claro, me queda el aviso reflejado en el cuadro y después de tanto tiempo ya estoy cansado. La solución es ponerle los airbag nuevos pero por el momento no puede ser, así que me gustaría saber si con una resistencia puedo hacer que desaparezca el mensaje de error. A ver si alguno sabe que tipo de resistencia debo utilizar y en que pins del conector debo intercalarla.

Ok robo, ahora te he entendido, tu desmontaste la aguja y la volviste a colocar en otra posición, yo me refería a desplazarla con el dedo sin sacarla de su eje, eso es otro cantar .

No sapooro, el chip de Oettinger no lo llevo montado en el nuevo motor. Ya estuve hablando con Roegele y Oettinger para hacer un proyecto en mi coche, estaban de acuerdo en hacer algo especial con lo mío y quedó de momento ahí porque la inversión era considerable. Empezaba por un nuevo sistema de intercooler, modificación del turbo, admisión, escape, radiador de aceite adicional, electrónica y algunos ajustes básicos. Hasta me propusieron hacer un reportaje para la marca en lo que sería el primer TDI super potenciado por este preparador ya que desde siempre han sido muy reaceos a los diesel en lo que a preparaciones especiales se refiere.

No tienes porque perder la garantía ya que una vez instalado nadie se dará cuenta de que no venía de fábrica. Mejor será que lo hables con el del taller porque no es un taller oficial, el dueño se llama Albert y te podrá aclarar tus dudas.

Por defecto no vienen los precios en el ETKA, debes descargar un fichero que se llama PREIS.INI e instalarlo en una carpeta, mírate este enlace Precios ETKA.

Pues yo no creo que sea del todo un foto montaje, el mío a 240 km/h ronda las 4.400 rpm, no lo se decir exacto porque a esas velocidades no conviene vacilar mucho. Robo estos cuadros no son como los antiguos, se autoregulan, es decir, si varias la posición de una aguja cuando le das tensión vuelve a su posición inicial, lo sé porque lo he probado y si no has variado el desarrollo de ruedas el error del velocímetro anda entre 5 y 7 km/h medido por GPS en un S4 a una velocidad similar, ¿no Ángel? .

Pues no te creas que no lo he pensado , lo único que ya sería demasiado, tener que dejar el coche en un chapista para que me adapte la parte trasera y encontrar un sistema Haldex completo es más difícil. Después de las 24 horas ya hablaremos pero lo que no tengo intención en este momento es gastarme más pasta en el coche (estoy en paro) que por cierto, no lleva repro, está de serie y con 142 cv y cerca de los 360 NM de par medidos en banco.