DavidBcn

Welcome to this forum OneSizeFitsAll .

 

In this forum you can find information to modify some injection adjustment parameters. Subsequently I do you a to copy/paste of another post that does reference to what you want to know.

 

On the other hand I do not know the option to select a way low, medium or high as you say since the values are numerical.

 

A greeting and sorry for my english.

 

 

Engine-01

Login-11, aquí tenemos que introducir el código 12233

Adaptation-10, aqui tenemos 8 grupos útiles que són los que podemos modificar:

01-Fuel mixture, con un valor por defecto 32768, el máximo que fija sobre el número por defecto es 33268 y el máximo que fija debajo de defecto es 32268. Esto iguala un barrido del número de 500 dígitos. Aplicar un valor mas alto = mas rico un valor más bajo = más pobre.

Otras características después de entrar en adaptación-10 son:

02-Idle adjustment, ajustable desde 882 rpm a 945 rpm con un rango de valor de 32743 a 32803

03- Mass Air Flow adjust, y en consecuencia la egr y el turbo. También se utiliza para resucitar el caudalímetro ya que calibramos la cantidad de aire que entra.

04- Timing Adjust, o ajuste de la inyección, ajustable desde -2,6º a 7,3º con un rango de valor desde 32268 a 33268 (si os pasais va a picar)

05- Starting Conditions, esto es para el ajuste de la inyección en frio.

18- Speed calibration, con un valor por defecto en 0. Sirve para calibrar la velocidad si modificamos el tamaño de las ruedas o para modificar los km. Lo único que está en valores negativos y decimales y no me entero.

50- que no se que es, creo que son los datos del inmobilizador.

Después de hacer los ajustes lo mejor es ir a los bloques de medición y comprobar que los datos introducidos estén dentro de los márgenes de fábrica.

Para ir bien tendrá que quedarnos asi:

Injection quantity: entre 2.2 y 9.0 de margen y entre 2.8 y 3.5 modificado

Air mass: 230 - 370 original y 250 - 390 modificado

egr, presión del turbo, etc, según lo que se modifique.

El cable con el que has probado, ¿es el de de Ross-Tech? Si es así ponte en contacto con ellos que quizás pueden darte una solución al problema. En principio si has podido comunicarte con otro elemento del coche no debes cambiar la configuración del puerto COM.

Yo apuesto que es por la válvula del ralentí, yo no lo veo muy normal. ¿Te lo hace también en caliente?

Si estás dispuesto a pagar unos 9.000 € por el cambio puedes hacerlo sin ningún problema de fiabilidad pero piénsatelo bien antes de hacerlo porque estas modificaciones no te las hará cualquiera. Si estás dispuesto a hacerlo antes de nada ponte en contacto con Audi y pide un certificado de seguridad conforme tu bastidor puede llevar el 1.8 T sin problemas. El motor si lo compras de desgüace deberás tener un certificado de la empresa conforme el motor es procende de un siniestro y es de libre comercialización, necesitarás el motor completo, caja de cambios, transmisión y toda la instalación eléctrica. Después buscarte un taller que se haga cargo de instalarlo. Necesitas una documentación que te informarán de ella en la ITV y una vez instalado el motor, deberás codificar el inmovilizador en Audi pero antes deberás presentar toda la documentación conforme el motor lo has comprado de forma legal. Después de toda la modificación deberás visitar la ITV para que el ingeniero revise la operación, de el visto bueno y te preparen la nueva documentación, visitar a tu aseguradora y a tráfico para poner al día las nuevas tasas y documentación. Piénsatelo bien, quizás te sale más a cuenta cambiar de coche.

Mira goodson he robado esta foto del bmwfaq de tu amiga Marta

 

Bueno acabo de llegar de la Copa Clio donde he estado con goodson que adjuntará los documentos gráficos del evento :blink:. En primer lugar felicitar a número 4 (Jaime Araoz) por su buena actuación en Montmeló, en los primeros entrenos calificativos quedó en s..to lugar y tras salir de la s..ta posición haciendo una primera carrera muy buena pudo acabar 2º, le faltaron cuatro vueltas más para poder pelear por el primer puesto, un magnífico resultado . En ésta primera manga Jaime hizo la vuelta rápida en la vuelta 4 con un 1' 24" si no recuerdo mal. En los segundos entrenamientos calificativos para la segunda carrera terminó cuarto mejorando en dos posiciones la parrilla de salida. La segunda carrera fue muy accidentada, en las primeras vueltas número 4 pudo situarse en la segunda plaza pero al poco de esto un compañero de equipo sufrió un accidente bastante grave y el coche ardió en llamas, las asistencias tuvieron problemas para apagar el fuego y poder sacar al piloto de su interior el cual fue evacuado al Hospital. Espero que se mejore de sus molestias y que no sea nada grave pero observar como ardia el coche y sin poder sacar el piloto era una situación comprometida. La carrera en ese momento se paró durante unos 50 minutos hasta que pudieron despejar la pista. En la reanudación seguía en la segunda plaza aunque esta vez se veía que no podía dar alcance a Óscar Nogués y transcurridas pocas vueltas más de nuevo se produció otro accidente, esta vez mucho menos grave pero que dejó la pista llena de gravilla y obligó al Safety Car a salir a pista. Ya no la abandonó hasta cumplir todas las vueltas restantes de la carrera con lo cual no se varió la clasificación. Quizás la organización no tomó la decisión correcta y visto que no podían limpiar la pista en tan poco tiempo deberían haber parado de nuevo la carrera. En fin, las dos carreras de hoy las ganó Óscar Nogués seguido de Jaime Araoz con dos segundos puestos, muy buen resultado que le ayuda a sumar unos buenos puntos de cara a la clasificación general.

 

Ha sido un placer Jaime poder conocerte en persona y charlar un rato al igual que tu compañero Dani Mesalles, un tío muy simpático . A seguir trabajando que te hemos visto con mucho nivel, ¡Ánimo!

A ver esos nuevos miembros :blink:.

¡Que rábia! Coincide con la Copa Clio B), Alcañiz es un buen lugar para descansar o ir de fiesta sobretodo esos días . Es una pena pero este año no podrá ser.

Bueno a ver que tal andamos en el foro de técnica de control y cómo logramos salir de una situación de riesgo, a continuación se explica lo que es cada efecto:

 

Subviraje

 

Efecto producido al encontrarnos en un giro con que el tren delantero tiene menos agarre que el trasero. Al igual que el sobreviraje, pero inversamente, el coche trata de no seguir la trayectoria de la dirección abriéndose en la curva. Es decir el vehículo se abre sin tomar la curva o gira de menos en ella. En un tracción delantera, si el subviraje es suave la solución es igualar la velocidad de giro de las ruedas con la carretera levantando el pie del acelerador (evitando la pérdida de tracción que puede estar ocurriendo) o pisando un poco más. Esto último es más habital en suelos mojado en curvas muy abiertas, donde por precaución el conductor novel levanta el pié del acelerador y se produce un subviraje por inercia y que simplemente manteniendo el giro progresivo de las ruedas se hubiera evitado. La corrección de un subviraje es complicada de neutralizar, sólo hay que tratar de que no se porduzca lo antes posible, en un caso límite se puede provocar un sobreviraje.

 

Sobreviraje

 

Cuando un coche gira más de lo que se espera produciendo una desviación de la treyectoria. Este sobreviraje exajerado puede considerarse como un derrape en curva que debe corregirse girando la dirección en el sentido que la parte trasera está sobrevirando. Es decir en una curva a derechas el coche si no es corregido puede terminar cruzado con el morro cerca de la cuneta interior, el giro de volante a la inversa del sentido de la curva, hecho en su momento puede impedir que el sobreviraje termine en el llamado "trompo". El sobreviraje se produce cuando el tren delantero tiene más agarre que el trasero y la inercia del giro hace que el coche se gire en exceso. Los casos más típicos de sobreviraje son acelerar más de la cuenta en pleno giro con un tracción trasera o frenar hasta el principio de bloqueo de las ruedas traseras, cosa más fácil de lo que parece al cargarse el peso hacia adelante. El sobreviraje voluntario es una técnica de conducción deportiva para forzar el giro en una curva muy cerrada o anticipar la entrada del morro para acortar tiempo en la colocación del coche a la salida.

En el concesionario pueden averiguar el código de la radio sin problemas, acércate y que te lo solucionen.

Para lo que comentas Tero es mejor dejarlo a pintar en un buen taller de pintura, si se lo curran bien te lo dejan clavado, yo pinté la cónsola interior y quedó clavada a la del S3. En Audi piden por cada asidero de la puerta 180 € + iva cuando hace año y medio los tenías por 10 € cada uno pero como la gente empezó a pedirlo mucho pues subidón de precio al canto.

Impresionante la caja del filtro , asusta sólo con verlo . Lo de las tapas de carbono conozco una empresa francesa que se dedica a darle estos acabados a cualquier tipo de pieza, yo lo estuve mirando para hacer mi interior y la calidad era asombrosa tanto como su precio, muy caro pero los resultados es que eran impecables. A ver si por casualidad encuentro el folleto y te pongo los datos de la empresa. No lo hacen con láminas sino con un tratamiento especial que se hace con una máquina.

Hace meses que llevo las chapitas del nuevo en la guantera y por perrería , claro que se nota que no es un S3, pero que conste que mi coche es más caro que el S3 más equipado del mundo , ahí van casi 8 millones de las antiguas pesetas . Si quieres saber en que están gastados no preguntes, no lleva nada de origen excepto el chasis, partes de la carrocería y el salpicadero .

En TV3 y C33 se lo curran bastante y también hacen entrevistas a pie de pista y retransmiten la rueda de prensa, lo único que en este G.P. sólo estaba retransmitiéndolo el que siempre está a pie de pista, el comentarista habitual estaba enfermo y los comentarios de profesionales como Marc Gené que estaba en las World Series en Alemania y Pedro Martíonez de la Rosa que también estaba por ahí no pudieron escucharse , son muy buenos con los comentarios y retransmisiones los de la cadena catalana.

Eso mismo Audiomeca , menos mal que siempre aparece alguien con conocimiento de causa , un lápsus mental .

Pues a mi no me gusta nada eso de un S3 TDI . A ver si le haces una foto y la compartes con nosotros .

Las llantas del Golf y A3 no valen para el Passat, los primeros montan 5 x 100 mientras el Passat monta 5 x 115.

Y los Recaro:

 

Ya sabéis que yo me apunto a la siguiente quedada . Ahí van unas fotitos para quién no lo haya visto:

 

 

 

Fraski cada coche lleva uno diferente y el que compres debe ser específico para cada coche, con que le des el modelo de coche y año ya es suficiente para buscarlo en el catálogo .

Digamos que no ha sido un G.P. en lo que se refiere a la organización y no hablemos de la realización de la televisión inglesa , que malos que son. Al final mala suerte para Alonso, otra vez murió su Renault a pesar de haber rodado hasta tercero pero el problema que tuvo en boxes le hizo perder demasiadas posiciones hasta que finalmente rompió aunque no sé por qué motivo abandonó, no se vió que rompiera motor ni cambio , quizás algún problema hidráulico o eléctrico.

Buen trabajo JeTT , me alegro que te haya salido tan bien. Ahora eso, una buena repro y a hacerlo trabajar que eso debe enfríar bastante bien.

Bienvenido al foro tyler. Yo soy el propietario de uno de esos TDI raros y no le he hecho la modificación de los pasos de rueda porque simplemente no son tan espectaculares como los pintas, son 2 cm por aleta de más y claro de cerca se nota pero no tanto cuando lo ves a una distancia. Las aletas traseras también se podrían cambiar sin ningún problema pero yo no soy muy partidario de tocar carrocería y menos si es chapa. Discrepo mucho contigo en eso de que dices que salta a la vista que aquello no es un S3, mucha gente que conoce bien el modelo lo ha confundido y mira que es curioso pero cierto.

 

Por cierto, ¿qué coche tienes? Puedes editar tu firma en Controles en la parte superior derecha de la pantalla, luego ves a Modificar firma e introduce tu coche y província de residencia para conocernos mejor .

A mi modestia opinión, de todos los preparadores que has mencionado por orden yo apostaría por Oettinger, muy bueno, además el importador en España ROEGELE es amigo personal y muy buen profesional, conoce el foro y quizás pueda hacerte un pequeño descuento. MTM también muy bueno aunque no con tanta experiencia como Oettinger pero da muy buenos resultados aunque no sé si actualmente dispondrá de local para hacer la preparación, creo que se limita a enviar la centralita a Alemania. Upsolute sin duda es la mejor opción por precio y trato que se ve que es muy bueno pero no está muy implantada en España aunque ya llevan un tiempo en Austria, el país de origen del preparador. Mainz ni lo mencionaría, no es que sea malo ni mucho menos pero sus intalaciones dejan un poco que desear, disponen de una mesa en un rincón de un concesionario de compra-venta de coches y la imagen que me dieron en mi visita fue penosa.

Acordaros que mañana el G.P. se retransmitirá a las 14:00 horas , por cierto, hoy estaba nublado , ¿qué raro verdad? , esperemos que mañana tengamos un buen espectáculo y a ver si hay emoción si caen cuatro gotas B).