DavidBcn

Magnífico documento, yo pude observar en primera persona como muchos de vosotros el S1 que ganó en Pikes Peak en el salón del automóvil y es una maravilla , muy espectacular por sus spoilers y por la mecánica que llevaba bajo el capó. No entiendo porque Audi dejó de competir .

Pues lo ideal sería llevarlo a un banco de potencia, em Madrid tienes el CDV, tienes el enalces en la sección links del foro para saber dónde está. La verdad que los chips acaba uno acostumbrándose al aumento de potencia y en tu caso que ya lo compraste con chip no habrás notado gran diferencia. Llévalo a un banco de potenica y ahí te sacarán de dudas, además es el lugar adecuado para saber si el caudalímetro está mal. También con el calor que nos está acechando es considerable la pérdida de potencia .

Si tienes la oportunidad de conectar el vag-com quizás te haya marcado la avería, a mi me sucede lo mismo que a ti desde hace ya unos meses pero como el tonto sólo lo hace muy de vez en cuando y yo se que la temperatura está bien, ni caso. A mi me dió error del sensor de temperatura G2 ó G3, algo así ponía y el error lo indicaba en el módulo de motor y en el cuadro de mandos. El sensor que falla está en el bloque de motor y no es muy difícil cambiarlo.

Para bajaros el ETKA usad el programa Emule .

Impresionante, eso es tuning de un buen principiante, ¿habéis visto la L? .

No hace falta que resetees nada, sólo cuando instales el nuevo caudalímetro con rodar unos km a un régimen suave de vueltas es suficiente. Lo ideal sería hacer un reset a los parámetros de aprendizaje de la unidad de mando pero no suelen ni hacerlo en los concesionarios. Así que tranquilo, cambialo y a rodar.

Miraros el post VAG-COM, ahí está explicado mucho referente a este programita y hay explicación de cómo seguir los pasos.

Para la descompresión de los archivos que piden contraseña, probad esta: AKTEFORUM

¿Cambiar lo del cierre centralizado? Te refieres al cierre de comfort, ¿no? Te pogo aquí una información publicada en este mismo foro . Esta información sólo es válida para Seat y Volkswagen, en Audi funciona diferente. Vagcom conectado y en linea con contacto abierto, entramos en Modulo Confort, el 46 que pone CENT Conv. Una vez conectados a ese módulo, pulsamos sobre Adaptation A continuación nos movemos por los canales, el 1 pone KEY , el 2 me sale error, y el 3 pone AUTOLOCK, más abajo cambiamos el 0 por el 1 y salvamos, confirmando el cambio en la ventanita y ya tenemos el autocierre de pestillos a partir de 20 km/h. Seguimos y en el canal 4 pone AUTOUNLOCK y lo activamos como antes salvando el 1 si queremos que se abran al quitar la llave o en caso de impacto. Hay 2 canales más que sirven para que al cerrar y abrir pite, creo que eran el 5 y el 6, ponía algo de Horn, no recuerdo bien. Creo que esta opción sólo sirve para los que tiene alarma de serie, suena como si pulsaramos brevemente el claxon. También se puede modificar la secuencia del blinker (intermitentes) al cerrar y abrir, y parámetros de la alarma.

¿Has probado con el canal 46? En la mayoría de Seat y Volkswagen se entra por el módulo de comfort y la programación es diferente que en Audi. ¿Qué es lo que quieres hacer?

Si, es algo que es muy sensible y puede romperse fácilmente, yo también tuve que cambiarlo y según me comentó el jefe de taller es algo habitual .

Carai con el Joan , por si no se le daban bien los circuitos , toma ya , dale mi enhorabuena. Impresionante la foto, también se merece una felicitación el fotógrafo.

¿Dónde se realiza el curso? ¿Podrías conseguir más información? Está interesante y nada caro .

Mírate el foro software que por ahí está explicada la forma de hacerlo, creo que está en el post Vag-com , el cierre de confort es el que a partir de 20 km/h cierra las puertas, el que tú te refieres se llama cierre de seguridad, sólo hay que sumar 4 a la codificación de la centralita del cierre. Por cierto, bienvenido al foro .

El fichero debe ser con extensión .ini, es el que funciona, el .dat no sé si funciona o cómo hacerlo funcionar .

Primero debes conseguir el archivo de precios que se llama preis.ini y copiarlo en la carpeta ET_ROOT, entonces podrás tener los precios aunque no están actualizados y puede haber una variación, aunque como referencia no está mal. Bueno hay artículos en los que no aparece el precio , aunque la mayoría si que sale .

No te preocupes por eso, es normal, sobretodo cuando hace tiempo que no lo conectas o hace poco rato que lo has encendido, mejor que la eche fuera :blink:.

Pues esta tarde he estado visitando a mi amigo Roegele y me ha estado enseñando el tubo de admisión de Oettinger para el Audi S3, tiene muy buena pinta y está comprobado que se obtienen resultados sobre unos 5 cv más porque este tubo no se deforma con las aspiraciones del turbo, está fabricado en acero inoxidable.

Vale, gracias por la aclaración Voltz :blink:. Tampoco había caído con la codificación de Seat que por cierto es muy parecida a la de Volkswagen en general.

Si el daño el leve, es decir, que no esté hundido no hay problema. El radiador está compuesto por esas pequeñas láminas de aluminio por donde el aire pasa a través de ella con el fin de refigerar el agua. Ya te digo, si sólo están dobladas esas láminas no temas pero si te quedas mosca puedes hablarlo con el seguro y comentárselo a ver que te dicen.

Ok Voltz, entonces ¿ese código de unos 16 dígitos no caduca a las 24 horas de ser emitido? Yo tengo entendido que sí, es más, en la adaptación de mi unidad surjieron unos problemas, tuvieron que pedir por fax dos veces ese número y hasta una tercera en la que al final funcionó, eso sí, yo no tengo el código del inmovilizador, ese que va en una etiqueta en las llaves .

Si que es posible instalar un módulo de TV después, te puede costar sobre unos 720 €, menos de la mitad de lo que piden en Audi por él aunque la instalación es más engorrosa ya que las antenas se deben montar en la luna trasera y son unos cables un poco anti-estéticos . El módulo de TV debe ser uno de cualquier marca comercial, yo recomiendo el de Macrom porque además de tener mando a distáncia y de ser TV tiene entradas auxiliares por si quieres ampliarlo con un vídeo, DVD, etc. Quizás siendo la versión plus debas instalar un pequeño interface para poder ver la TV en marcha o intercalar un interruptor en el cable gala del aparato. No estoy seguro pero creo que la versión plus coje la señal del GPS por este cable que si lo anulas las indicaciones del GPS no podrían funcionar bien, de esto quién te puede informar bien es Audiomeca que está hecho un crack en estos temas . Así que necesitarías éstos elementos: Interface mini-din GPS para la señal audio/vídeo. Sintonizador de TV (el de Audi piden una pasta). Instalación del sistema y las antenas. Y quizás un interface para poder ver la TV en marcha.

Pues he encontrado una página web de Paco Costas un periodista y gran aficionado al mundo del motor que nos deleitaba hace años en televisión con sus programas que se emitían a una hora prudente y donde nos enseñaba desde el último modelo de coche hasta recomendaciones de seguridad . Creo que es una candidata a aparecer en nuestra sección de links por su gran información. www.pacocostas.com

Chombi he movido tu mensaje al foro Software porque es su mejor sitio. Para buscar un tema que ya se ha perdido en los olvidos puedes utilizar la función Búsqueda en la parte superior derecha de la pantalla pero recuerda que en la parte inferior de la ventana debes cambiar la opción de mensajes desde los últimos 30 días a desde el comienzo para optimizar mejor la búsqueda. Para facilitarte esta búsqueda te pongo aquí en enlace del tema en cuestión Software GPS .

Mira, he encontrado la dirección , echadle un vistazo aunque cómo no, está en Alemán http://www.audi.com/de/de/unternehmen/bete...tro/quattro.jsp