DavidBcn

En una preparación si es buena ganas en todo, especialmente en bajos y recuperaciones pero también en alta.

Ante todo bienvenido al foro Centurión. Tienes todos los síntomas de que se te haya averiado el caudalímetro , por desgracia algo habitual en los caudalímetros Bosch. Si deseas saber más sobre el caudalímetro utiliza la función búsqueda del foro y encontrarás muchos temas relacionados al respecto. Lamentablemente es una pieza bastante carita, lo siento.

Vaya, pues yo ahora mismo estoy libre como el viento , era coordinador de Valeo Iluminación hasta que cerraron y se fueron a Chequia . De momento de profesión mis labores y este estupendo foro . Si teneis una buena oferta para mi soy todo oidos .

Buena inversión TTQuattro, quedan genial . Le da un toque más moderno. ¿Cuánto te han costado Jorge?

Vaya Nova algo muy interesante, ¿podrías darnos más datos al respecto? ¿Hacéis las prubas con vuestros propios coches?, y ¿cuánto os cuesta el curso?

Ningún problema aunque todavía no sé que día será, te aviso al móvil .

La próxima semana espero poder hacer un reportaje de una preparación de un S3 de Oettinger con una preparación muy parecida aunque no sé que potencia final sacará, según lo que haya pedido el cliente. Por cierto, ese S3 todavía no se lo han entregado al dueño y va a ser sacarlo del concesionario y prepararlo , hay que decir que el dueño dispone de otro S3 preparado también por Oettinger y tenía ganas de cambiar de coche pero como no le convencía ninguno pues se ha vuelto a comprar otro S3.

Perdona mi ignorancia pero ¿para qué sirven? :blink:

Se puede adaptar pero te saldría más económico instalar un módulo de marcas comerciales como Cobra, Gemini, Pitón, etc. En cualquier centro comercial del automóvil lo puedes encontrar. Para instalar el original de Audi se debería sustitiur la centralita del cierre centralizado, receptor de ondas y quizás algo de instalación más el coste de los mandos que no son nada baratos.

Jarkonen lo que has comentado es al revés, amortiguadores sport para los vehículos con muelles normales y los sprint para muelles cortos. Yo lo pregunté en Ballestas Barcelona que son importadores de Bilstein y me comentaron que para valorar si poner unos u otros necesitaban ver el coche porque por referencia de modelo no es exacto. En cuanto vieron el coche me comentaron que los sprint por la altura a pesar que yo tenía los muelles de serie. Es mejor que lo valore un profesional porque el elegir un tipo de amortiguador no adecuado provocará el desgaste prematuro de éstos y la pérdida de prestaciones.

Los tengo yo Mad-i y estoy en ello. Me tienen que pasar el Acrobat para poder convertirlos de nuevo a formato PDF traducidos ya al español, espero tenerlo en breve .

Muy buen documento Cristobal , ahora a ver si Mad-i nos preparas el tuyo .

Pilar esa imagen de CD es una archivo el cual para pasarlo a CD necesitas el programa de grabación NERO. Arrancas ese programa y seleccionas en archivo grabar imagen de CD, luego seleccionas la ruta donde tengas el archivo y listo, empieza a grabar. No te olvides antes de descomprimir el archivo con extensión rar con el programa Winrar o Winace.

¡Ah! y bienvenida al foro , es un honor de poder contar con otra chica en el foro.

Rusito si probaras el coche de Ángel seguro que no dirías eso mismo, es una bala amarilla aunque dudo cual de los dos S4 preparados Goodson (ABT)/Ángel (MTM) va mejor , que narices, ya de por si de serie son una pasada pues con más de 320 cv no te digo nada .

Pues pásame el archivo a mi correo, lo traduzco y ya buscaremos la forma de publicarlo en el foro o colgarlo en la sección Documentos de la web.

El tema es complicado, limpiar un faro por dentro no es tan fácil como parece. Debe ser una decisión a tomar inmediatamente antes que cambiarlo. Si la óptica está muy quemada o sucia lo único que se puede hacer es desmontar el faro totalmente y después de desmontar las lámparas meterlo en un recipiente con agua destilada caliente y jabón(aunque no garantizo el resultado)y agitarlo bien. Después de enjuagarlo, para secarlo es fundamental hacerlo con una pistola de aire a presión para evitar las marcas de agua y jabón que queden en su interior.

¡Ah!, bienvenido al foro . Puedes editar tu firma en la parte superior derecha de la pantalla en Controles y después modificar firma para incluir tu coche y ciudad para conocernos mejor entre todos. Espero que te diviertas.

Serán mis próximos neumáticos ya que soy fiel a Michelín y la gama Pilot Sport la vengo usando desde hace unos años y la duración es más que aceptable bajo un tipo de conducción normal. Goodson supongo que ese circuito de 1.900 metros tendrá muy pocas rectas .

Sí, tranquilo Atito que se bien como funcionan los faros :o.

Hombre Atito mejor que tirar de los cables si puede ser hazlo del portalámparasque está al final de esos cables vaya a ser que te quedes con los cables en la mano :o.

Lo de la bombilla de posición ya te lo ha explicado bien goodson, aunque vaya dura, tira del casquillo hacia atrás y saldrá. Para la regulación de los faros si miras desde arriba el faro tienes dos tornillos de regulación, el que está más cerca de la aleta del lateral es para la regulación de altura y el del interior para la regulación lateral, éste último no te recomiendo modificarlo. Sobre si el faro derecho debe estar más alto que el izquierdo te digo que de fábrica salen los dos igual aunque si es cierto que puedes subirlo un pelín más que el otro. Para regular los faros puede utulizar una llave de allen del nº5 o un destornillador estrella. Para regular bien los faros sitúate de cara a una pared blanca a una distancia de un metro y esa V que dibuja el faro en la pared debe estar a metro y medio del suelo.

El turbo está expuesto a elevadas exigencias térmicas, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido por someterse el aceite a elevadas temperaturas y desequilibrios dinámicos de las turbinas en caso de que se impregnen de restos de aceites o carbonilla en los álabes del turbo, que producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden contaminar la película de engrase lo que producirá micro-gripajes. Además, el eje de las turbinas está sometido en todo momento a notables diferencias de temperatura en dónde la temperatura las hace muy susceptibles a agentes externos. Se acentúa las exigencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite, debiendo utilizarse aceites que estén homologados por el fabricante. Si un turbo no estuviera refrigerado llegaría un momento en que sus ejes se clavarían por falta de lubricación y el mismo aceite cumple también con la resposabilidad de refrigerarlo.

Rusito no es ninguna preparación, sólo un ejemplo. Lo que si sería bueno es instalar un radiador de aceite aire/aire y eso si que nos ayudaría a prevenir el mayor desgaste de nuestro motor y piensa que el aceite es el refrigerante del turbo.

Crackman el motor aunque parezca mentira ya le entra suficiente aire del exterior. Piensa que todo el frontal, donde van los radiadores, es un paso de aire que va a parar directamente al motor. Lo que si se puede mejorar es la refrigeración del turbo pasando una manguera flexible desde el frontal. En principio lo que has hecho es como lo llevan los TT, pero eso sin duda es para lograr un sonido mayor del motor y una sensación de deportividad. Lo que si te recomiendo es que las gomas de los faros las vuelvas a poner porque eso si que tiene una función importante que es evitar el efecto vela que haría en el capó y que no se abra con el viento.

Yo te voy a decir que es lo que yo hago:

Revisión cada 10.000 km

• Cambio de aceite. Aceite norma 505.01(para mi motor) 5W40 para el 110 yo recomiendo un 10W40.
  
• Filtro de aire Bosch Ref. 3714.
  
• Filtro de aceite Bosch Ref. 9619.
  
• Revisión visual estado neumáticos, pastillas de freno y discos.
  
• Comprobación estado de la batería, luces, alarma y bocina.
  
• Revisión posibles fugas y estado de manguitos.
  
• Limpieza de motor y revisión visual.
  
• Comprobación por diagnosis de los elementos del coche y puesta a cero del servicio mantenimiento.
  

Revisión cada 20.000 km

• Lo mismo que a los 10.000 km.
  
• Cambio filtro gasoil Bosch Ref. 6288.
  
• Cambio filtro polen Bosch Ref. A501.
  

Revisión cada 30.000 km

• Lo mismo que a los 10.000 km
  
• Limpieza del motor con aditivo Fortè Motor Flush.
  

Luego cada 60.000 km correa de distribución aunque recomiendan cada 90.000 km y cada dos años renovación del líquido de frenos, anti-congelante y limpieza del circuito del aire acondicionado. Todo lo demás son mantenimientos esporádicos como presión de neumáticos, niveles, etc. También te tengo que decir que las revisiones las hago yo mismo en un taller de un amigo y ahí puedo dedicarle todo el tiempo del mundo y sólo me cuesta el material.

Merece la pena por la poca diferencia de precio cambiar los filtros, el de aire si se cambia ayuda a que no se casque antes de tiempo el caudalímetro.

Tranquilo terceruki que de momento no has hecho nada malo . Lo único que si podrías hacer es editar tu firma y poner el coche que tienes y la ciudad de donde resides para poder acordarnos mejor de ti, eso lo podrás hacer en Controles arriba de la pantalla en la parte derecha .

La verdad es que no he tenido oportunidad de probar ningún 1.8 T potenciado por Oettinger y eso que Mark tiene allí un Bora potenciado a 230 cv . Pero si él te ha dicho eso, por algo será, no sé. Antes de realizar cualquier preparación sería bueno pasar el coche por un banco de potencia para ver el antes y el después de la preparación. Si puedo ayudarte en algo para eso estamos .