DavidBcn

Tranquilo me coge bastante cerca de casa y un dia de estos me acerco y te lo miro .

Ok Nando A4, ya nos irás informando. Si quieres un consejo, no por ahorrarte unos €uros compres material de baja calidad, siempre acorde con el tipo de coche que tienes que no es poco .

Robo, el Vag-com te da datos de todo tipo del motor, también puedes hacer gráficas de potencia pero no son nada fiables de momento y yo tampoco me acabo de enterar todavía del todo de como hacerlo. Creo que debes apuntar las lecturas a ciertas rpm y luego crear con una hoja de cálculo un gráfico, de ahí que no sea del todo fiable.

Esos códigos de avería pertenecen al Golf IV pero se pueden aplicar también a algunos A3 TDI con motores tipo AGR y AHF.

En España se lleva mucho el tuning estético, mucha fibra por fuera y poca chica por dentro. Yo pienso que se debe poner acorde el coche con la potencia y la estética. Puedes empezar por donde te haga más ilusión y si dispones de una tienda tuning cerca de tu casa desde allí se pueden poner en contacto con todos los distribuidores de España. Acércate y ves mirando catálogos sobre preparadores de tu coche y alguno habrá que te llame la atención. Para cualquier duda aquí estamos .

En el foro software se hace alusión de como eliminar ese mensaje al igual que en el manual de instrucciones aunque quizás el tuyo esté en alemán si lo tienes.

Yo con mucho gusto os echaría una mano pero la distancia no perdona. ¿Qué es lo queréis hacer con el vag-com? Si algún dia me paso por esos barrios ya diré algo.

Me alegro que te haya satisfecho mi recomendación, además me hizo ilusión el poder coincidir contigo allí, tienes un coche precioso , haber si nos pones unas fotos pronto para ver esa maravilla, creo que es el único A4 cabrio del foro. Saludos.

En la avenida de carrilet, no sé si pertenece a Cornellá o Hospitalet hay una empresa que se dedica al tintado de cristales de autobuses y demás, está antes de llegar a la parada de metro y en la puerta se puede ver una luna enorme de autobús, prueba a preguntarles haber si te pueden ayudar.

Paciencia que seguro que es una tontería, haber si será las famosas bobinas de encendido. Lo que si es una put*da es que te pase eso un viernes y tengas que dejar el coche en el taller pero quizás puedes negociar que te presten uno de alquiler.

Paciencia que seguro que es una tontería, haber si será las famosas bobinas de encendido. Lo que si es una put*da es que te pase eso un viernes y tengas que dejar el coche en el taller pero quizás puedes negociar que te presten uno de alquiler.

Si es para un A4 mejor que no lo montes, los parámetros son diferentes, que esto de los chips no es así de fácil. Y tienes la eeprom o bien va en un socket o soldada pero yo no haría inventos. Trata de preguntar al que desarrollo en chip a ver que te dice.

Pues tienes muchas opciones para el nuevo A4, Caractere, Projectkzwo, Oettinger, Abt, Rieger, etc. Todo es estudiarlo y mirar precios pero si le haces algo de tuning exterior lo que le pongas procura que sea de plástico a pesar que sea más caro no tendrás problemas en un futuro. En el tema de motor si estás pensando hacer alguna preparación yo te aconsejo que sólo te dejes asesorar por preparadores de prestigio para evitar males mayores y lo del kit de admisión directa será mejor que te olvides, no es nada bueno para nuestros coches, además las grandes preparaciones no utilizan este sistema.

¿De dónde has sacado ese chip? Habría que mirarse bien que sea válido para tu motor y si es así y no existen problemas de compatibilidad estupendo. Es importante que lo realice un profesional en el tema de chips pero si no encuentras ninguno en cualquier taller de electrónica podrán hacerte el trabajo pero sobre todo asegúrate de que dispongan de una buena estación de soldadura porque eso no se hace con un simple soldador de mano si quieres no tener problemas y que quede bien. Podrías poner más datos sobre ese chip.

Vaya, no quiero alarmarte pero que según como suene llévalo rapidito al taller.

Yo no tardaría en detectar que es, a mi me empezó a hacer un ruido metálico a ciertas rpm y no le di importancia, pensé en mirarlo pero que ya tendría tiempo y a las dos semanas se me partió un soporte de motor, santo castañazo .

¿Dónde lleva el convertidor de presión el TDI? Carai Sapooro a este ritmo vas a terminar con el stock de motores , por cierto, te recuerdo que yo todavía tengo el mío en el taller por si algún dia lo necesitas y es un ASV.

Muy buena la página, si señor , ahora habrá que empollarla bien a pesar que está en inglés.

Que no te extrañe que lo hagan por el hecho que consume menos y no debe pasar por boxes para repostar tan amenudo. Sapooro hacía mensión a esto mismo en un post que habla de las diferencias del TDI 130 y el 150cv.

Si peri, en las tiendas importantes de electrónica se pueden encontrar los conectores sueltos. Pregúntalo aquí diotronic@diotronic.com

Creo que tu mismo lo has averiguado, tiene pinta de caudalímetro. Los síntomas son claros y lamentablemente murió el caudalímetro.

En cualquier tienda buena de electrónica puedes encontrar todos los elementos necesarios para fabricarlo incluso el conector ISO.

No hagas el cambio de la correa después de los 90.000 kms, con ese tiempo ya debe estar bastante reseca y no merece la pena aguantarla más tiempo vaya a ser que nos de un disgusto. Es recomendable al cambiar la correa de distribución el cambiar la tensora y la bomba del agua que nuestros modelos lleva el rodillo de plático que con la temperatura se deshace y por lo que cuesta se matan dos pájaros de un tiro.

Carai que buena pinta tiene decorado, le han hecho hasta tuning en el motor con esos tubos cromados, piezas pintadas, etc. Quién pudiera dar una vuelta de circuito con esa maravilla .

Seguro que la teneis pronto .