DavidBcn

De nada, es un placer poder colaborar en este foro para ayudar, comentar o preguntar. Tu mismo lo puedes provocar y no es necesario que lo hagas en s..ta, en cuarta también lo hará a un régimen alto. Pero sería mejor que te acompañara un mecánico con la máquina de diagnosis conectada al coche y mirando los datos de medida del caudalímetro, presión de soplado del turbo y de la electoválvula N75 que es la que gestiona el turbo. Por falta o exceso de presión de alguno de los elementos suele ser la causa de la avería.

Seguramente se hayan roto unas grapas de plástico que llevan los cristales que sirve para unirlo con las guías. Tendrás que cambiarlo y según donde lo hagas son unos 180 €, lo siento. Ese es un problema típico en los Golf IV pero no tan extendido en los A3.

Ante todo bienvenido al foro. Ese problema que tienes seguramente sea devido a que el caudalímetro que te montaron no es el que le pertenece o está mal. El coche cuando entra en ese "estado" se suele denominar que la centralita ha entrado en emergencia debido a que detectó algo que no va bien y por seguridad ordena a todos los elementos que funcionen al 10% de su rendimiento. Cuando pega ese tironcillo es el momento que se ha activado el sistema, es como el efecto de corte de inyección. Acude al taller donde te cambiaron el caudalímetro y coméntales lo que te sucede. Si tratan de mirar con la máquina de diagnosis no encontrarán ningún error, únicamente se puede ver si la máquina está conectada mientras sucede ya que se considera un error esporádico. Ya nos contarás .

El tema del reposabrazos es algo que está buscadísimo en todos los desgüaces, si te acercas al taller de Cornellá preguntale haber si él te puede conseguir uno a mejor precio.

Tienes el Vag-com en versión española pero creo que no es posible actualizar la versión inglesa, haber si hay algún programador entre nosotros y nos descifra la forma de hacerlo.

Si apuntas todo lo que haces y modificas luego puedes volver a recuperarlo, de jod** no puedes jod** nada pero puede ser que deje de funcionar algo, lo que si no te recomiendo que toques nunca es la centralita de los airbag y parámetros de motor, eso si que es delicado.

Bueno pues esta tarde he instalado los asientos Recaro en mi coche, para los que no os hayais enterado son los Recaro del S3 en piel negra. Pues la instalación es muy sencilla aunque los condenados pesan tres veces más que los del modelo Ambition. La instalación eléctrica ya la tienen los asientos y sólo es necesario llevarle un cable a cada uno con tensión. Yo la he cogido de debajo de la caja de relés donde hay unas tomas directas de bateria, positivo a 30 A y masa al conector que está más a la derecha de todos K37/Diesel creo que ponía en mi modelo. una vez pasados los cables el aclope a las guías es muy sencillo. Una vez montados la verdad es que me han defraudado un poco , la sujección es menor que en los que llevaba anteriormente y además al ser de piel resvalan. Son preciosos de diseño pero poco funcionales si están pensados para un modelo deportivo. Si tenéis alguna consulta al respecto yo estaré encantado en poder ayudaros.

Seat utiliza la misma codificación que Volkswagen pero Audi es diferente y más complejo, mirad el post destacado en software que se llama Vag-com, allí lo podreis comprobar.

No estoy seguro de que estos códigos sean válidos para el A4, recuerda que hay que sumarle 32 al código original que tenga el coche memorizado y sobretodo no olvideis apuntar todos los códigos que modifiqueis por si hay que volver a la configuración original.

Debemos tener un código por defecto memorizado en nuestra centralita, entraremos por el cierre centralizado del canal 35, leeremos el código actual que podría ser 13130 por ejemplo, pues a este código si le sumamos 4, osea 13134 activaremos el módulo CCS (Control Cierre de Seguridad) con el que con el coche cerrado y pulsando una vez el mando a distancia abriremos solamente la puerta del conductor y la del depósito de combustible, si pulsamos de nuevo el botón de apertura desbloquearemos todas las puertas. Si le añadimos 32, osea 13162 activaremos el cierre programado de los seguros de las puertas al pasar de 15km/h según Elsawin. Podemos combinar los dos códigos y 13130 + 4 + 32 tendríamos 13166 y las dos variantes, el CCS y el cierre automático de los seguros.

Como bien has dicho sería mejor que hubieras colocado el post en el foro software y de paso leerlo un poco, en un post destacado lo tienes explicado. Saludos y que lo paseis bien en esa quedada.

No es un taller oficial pero está especializado en Audi y para él es más que un trabajo, pásate y le dices que vienes de parte mía y que perteneces a este foro, si te cobra algo será poco.

Si señor alc, parece que dominas el tema , haber si nos cuentas un poco más del vag-com. Si te quieres pasar por ALMOTORS de Cornellá te cambiará el idioma en un momento, además es especialista en Audi. Está en la calle Cerdanya, 4 de Cornellá, cerca de las tiendas Aurgi. Dile que eres del foro Audi Sport Ibérica.

Muy buenas esas fotos goodson por el trabajo de investigación. Número4 podrías ponerle un kit ASI en la luneta trasera, aún tienes un poco de espacio .

Está claro, llantas de 18" y rebaje de suspensión.

Fructu si editas tu firma y pones el modelo de coche y la ciudad de donde eres podremos ayudarte más.

Eso pinta al interruptor de la piña del contacto, no es nada serio pero si molesto. Tampoco creo que sea muy cara esa pieza.

Pues mi enhorabuena también, la verdad es que no esperábamos menos de ti , eres un auténtico campeón.

Ross-tech el creador del Vag-com está desarrollando un programa y cable específico para palm pero todavía no se sabe nada al respecto. Yo también estoy muy interesado en este tema pero parece que tendremos que esperar. Lo que no sé es si existe algún emulador y un interface para poder tenerlo operativo en el pda.

audi.fr.fm por menos de 30€ te ponen los km que quieras en cualquier coche y eso es algo muy extendido por algunos importadores y compra-venta . Deberían sacar un sistema como el que tiene BMW que aunque los hayan modificado llevándolo al concesionario te averiguan los km reales.

Vamos a ver, no hay que alarmarse con el tema de la oxidación, sólo sucede en materiales que no son de buena calidad y si existe esa condensación en el interior del neumático.

Lo del cuadro será mejor que lo dejes hacer por un profesional, puedes llevarlo a un taller especializado en cuadros donde por un precio ridículo te lo podrán reparar, averigua si existe alguno por tu ciudad. Si que es posible instalar el ordenador de abordo pero eso conlleva al cambio de muchas piezas e instalación incluído el cuadro, te puede salir bastante caro. Otra opción es que des con un buen taller donde sepan instalártelo y llevarle tu las piezas de un coche de desgüace que disponga de ordenador de abordo.

Si existe algún tipo de actualización tampoco sabría decirte cómo instalarla ya que no lo he hecho. Lo mismo digo, aquí estamos para lo que se presente.

Pues creo que no ha salido otra versión más reciente disponible para todos, habrá que esperar un poco.

Hola Pronillo, ante todo bienvenido al foro. ¿Qué versión tienes del ETKA? Si la cosa no ha cambiado creo que la última versión disponible es la 6.