DavidBcn

Mark, el aumento de potencia que anuncia el preparador siempre debe ser sumada a la potencia real de tu coche, es decir, que si tu coche rinde esos 150 cv se quedaría en 183 cv con la preparación de 33 cv adicionales.

El Elsawin 2.6 de 1,92 Gb necesita una versión anterior para poder instalarlo, no podrás instalarlo directamente. Creo que necesitas tener instalada como mínimo la versión 2.4.

Haber si nos pones más fotos que son una pasada, algo a lo que no estamos acostumbrados a ver por estas tierras .

Si te sirve de algo yo también he bajado algunos programas que han tardado días en descargar para nada, el último el ETOS del cual he puesto un post en este mismo foro . De momento no borres nada, a ver si aparece alguien con ideas frecas.

Tengo el programa ETOS que es un simil al ETKA para Audi, Wolkswagen, Seat y Skoda en su versión 2.0 y la verdad es que de Audi sólo aparecen Audi Coupé y Audi Cabrio . Lo digo porque si alguno de vosotros está pensando en bajarlo que se lo ahorre si no tiene estos modelos.

Estoy de acuerdo con David A3 TDI, he pegado el archivo preis.ini en la carpeta ET_ROOT y ahora si que salen precios de la gran mayoría de artículos. Los precios se supone que no están actualizados y por eso existe esa diferencia.

La caja del filtro no es más grande, es un efecto óptico causado por la ausencia de la batería. Lo que si es interesante es la toma directa de aire del exterior a la cual vengo dando vueltas desde hace tiempo pero no encuentro la forma de hacerlo sin riesgo de que entre agua. Otra cosa muy curiosa es que el depósito del limpia parabrisas lleva unos agujeros en el tapón y cerca del frontal se esconde un tubo que sale del depósito.

No he visto yo esos tapones naranjas ni tampoco se a que se deberá.

En este tipo de motores yo no soy partidario en utilizar un kit de admisión directa.

Cada cosa tiene su explicación por raro que parezca. El tubo de aluminio ese es de origen en todos los 1.8 T aunque en según que preparaciones se sustituye por otro de mayor caudal. Para correr en la Copa León debes ponerte en contacto con Seat Sport para concretar, las primeras inscripciones te dejaban el coche por unos 5 millones y medio de pesetas aunque no se que es lo que entraba ahí ni si debías tener tu propio equipo, en Seat Sport es donde te pueden informar mejor de eso o a ver si el amigo Sapooro nos contesta.

El Vag-com en español está complicado, tendremos que aprender inglés . La versión en español es mucho más cara que la original y por eso brilla por su ausencia en el mercado.

Haber si sale algún entendido de los León de la copa y nos explica algo más.

Si te interesa yo tengo un motor completo pero es diesel, un TDI 110cv con chip de Oettinger, si te quieres cambiar al diesel ya sabes .

Mírate en este mismo foro había una explicación para solucionar lo del Hardlock, había que instalar unos drivers y se solucionaba el problema.

Estos americanos nos llevan unos cuantos años de ventaja en el tema preparaciones, además de espectaculares son finos. ¿Tienes más información de esta preparación? Por las fotos se puede apreciar que es una preparación gordita.

Antes de hacer cualquier cosa informate bien para luego no meter la pata. A mi la cosa me salió por 6.000 € y eso que conseguí la mayoría de piezas con descuento. Yo compré el motor a un desguace de León, por suerte todo estaba bien.

Mark el precio es de 3 € por rueda, si deseas rellenar también la de recambio subirá a 15 €. El mantenimiento que no garantía implica cualquier variación de presión que desees aplicar, lo único que no pregunté es en caso de pinchazo si se considera mantenimiento o es necesario pagar otros 3 €. En la instalación te sustituyen el elemento que va dentro de la válvula que en este momento no recuerdo su nombre y lo identifican mediante unos tapones de válvulas verdes para saber que están cargados con nitrógeno. En caso de emergencia, se pueden rellenar con aire. Hasta ahora todo son ventajas por tan sólo 3 € por neumático.

Los frenos en principio no debes modificarlos si te decides por el 1.8 T de 150 cv aunque de eso te lo dirán en Audi cuando vayas a pedir el certificado de seguridad.

Cualquier motor de esos te vale, incluído el del S3 pero haber si encuentras alguna versión más moderna, te lo digo por la instalación eléctrica que varia bastante.

El cambio de motor te va a costar alrededor de 6.000 €, 1.000.000 de ptas de las de antes, si aún así estás dispuesto a seguir con el cambio de motor, intenta localizar alguno por algún taller o desguace de un 1.8 T completo, necesitarás el motor, caja de cambios, paliers, centralita y cuadro de instrumentos. Asegurate de que encuentras un modelo de más o menos de antiguedad como el tuyo para no tener excesivos problemas. A partir de ahí antes de hacer nada deberás ir a Audi y pedir un certificado de seguridad conforme el bastidor de tu coche soporta el aumento de potencia del nuevo motor. Sobre todo hazte con toda la documentación posible del nuevo motor porque te hará falta. También y lo más importante es poder darle un vistazo al motor, no te vayan a vender chatarra, recuerda sólo debes buscar motores 1.8 T de Audi, no valen de Seat o Volkswagen. Si tienes alguna duda más ya sabes.

Y ésta:

Hola a todos, por cortesía de un miembro del foro me han llegado una fotos de un León de la Copa, haber que sabemos de esto ya que hay cosas extrañas como la batería, el depósito del limpia parabrisas, etc. Haber si entre todos lo desciframos.

No sabía que los aviones lo llevaban, lo que si sabía es que los F1 utilizan también nitrógeno en sus neumáticos. Bueno va ganando en fiabilidad.

Yo todavía estoy estancado con los precios del ETKA, he instalado en archivo preis.ini en la carpeta ET_PROG pero arranco y no salen los precios. Ahora me estoy bajando el ETOS que comenta Sapooro haber que tal va. Talbot 150 el archivo ese que te has bajado en alemán es para incluir Seat y Skoda en el ETKA, hay que modificar dos archivos .ini que no se donde se encuentran y modificar una linea con lo que expone, yo no lo he probado porque todavía no he llegado a ese punto.

Hola mensur, para utilizar nitrógeno no es necesario utilizar una goma especial, cualquiera de las existentes actualmente en el mercado son aptas. Yo hace pocos días que lo llevo y todavía no he podido sacar un dictamen final pero por el momento me están sorprendiendo satisfactoriamente. En cualquier centro Feuvert que haya en Málaga o alrededores podrán hacertelo. Supongo que habrán más centros que dispongan del material pero por el momento no lo c***zco.