DavidBcn

Según anuncian mejor comportamiento, estabilidad, seguridad y ahorro de combustible. Cada dia se va extendiendo más este tipo de máquinas en talleres aunque todavía no es posible poder encontrarlo en todos los talleres y gasolineras, de ahí que te ofrezcan el mantenimiento de presiones gratuito. Guardando la factura puedes variar presiones o simplemente controlar la que lleves gratuitamente en los centros de la franquicia, en mi caso Feuvert de Cornellá (Centro comercial Eroski).

Desde hace un par de días que llevo nitrógeno en los neumáticos en vez de aire y la verdad no se si será algo psicológico pero he notado menos sonoridad en el rodamiento del neumático y en estos días que no deja de llover, un mejor agarre en mojado. Todavía es pronto para evaluarlo pero de momento no estoy nada descontento de haber desembolsado los 12 €, eso si, con mantenimiento gratuito de por vida. Me gustaría que alguno de vosotros que lo llevarais desde hace más tiempo diérais vuestra opinión, yo que viajo mucho espero poder comprobar que como anuncian la temperatura dentro del neumático es bastante inferior que con aire.

¿La caja de cambios del TDI 130 en un motor TDI 110? ¿Encaja perfectamente? No me lo puedo creer. Yo lo miré en el mío y no entraba ni a martillazos. ¿De que coche era esa caja?

Hola S3sport, pues la preparación básica para el S3 son de 250cv sólo con la electrónica y 350Nm de par máximo, yo te recomendaría Abt o Oettinger por su experiencia con estos coches, pero no son los únicos. Échale un vistazo a las dos opciones que te he dado http://abt-sportsline.de y http://roegele.net . Éstos dos preparadores son a mi parecer de lo mejorcito pero el problema es que en España no están todos . Por lo del navegador puedes preguntarlo a Audiomenca que tiene bastantes contactos en temas de GPS. Saludos.

Puede ser problemas de contacto de la bombilla o led, no se que sistema llevará pero en el taller oficial no creo que se preocupen en repararlo y lo más fácil será cambiar toda la pieza con el consiguiente gasto. Si puedes desmontarlo tu mismo, la forma más barata es llevándolo a una tienda de reparación de radio-tv y allí le encontrarán la solución más barata, de todas formas pregunta en el concesionario por sui hubiera alguna solución más sencilla.

Talbot150 es muy sencillo, para ver que tipo de código lleva el módulo del coche de tu amiga es necesario que entres en bloque de medición y buscar en algún canal un número parecido a este 13134. Si te vuelve loco prueba de introducir el login directamente en el canal 35 a introducir este valor: 13162 y luego haz la prueba.

Lo siento yo no puedo ayudarte, si no hay nadie que te lo pueda aclarar yo probaría de hablarlo con la empresa que te hizo el renting haber que te dicen.

Volkswagen llama a talleres 850.000 coches A causa de problemas con la bobina que puede originar la desactivación de un cilindro, el fabricante automor alemán Volkswagen (VW), llamó a talleres 850.000 vehículos, según comunicó hoy la empresa, según informó Dpa. Martes, 4 febrero 2003 IBLNEWS Se trata de coches de la marca Volkswagen, Audi, Skoda y Seat con motores turbo de 1,8 litros y motores V-5, V-6 y V-8 fabricados desde 2001 hasta principios del presente año, dice la información. Se estima que los costos de esta acción se elevarán a cifras de ocho dígitos. Además, Volkswagen tiene igualmente problemas de abastecimiento con bobinas sin defectos. Una vez que se disponga de suficientes bobinas, todos los propietarios de coches defectuosos serán informados, dice la información de VW. Hace poco, VW tuvo que llamar a talleres medio millón de coches a causa de problemas en el sistema anticongelante de los motores de aluminio, operación que también demandó gastos de varios millones de euros. Notícia sacada de Iblnews.com

Sapooro el ELSAWIN en su formato original y última versión ocupa la capacidad de 12 cd's , casi nada. Antes de seguir descargando que va para largo no se si sabrás que sólo se puede utilizar bajo Windows NT o 2000, en Windows XP según Audiomeca no acaba de funcionar del todo bien. Es para que lo tengas en cuenta.

Juantko estoy en la investigación pero el dato que puse no son A, sino que indica 2000 h, ¿sabeis que es esto? Lo de los lavafaros es obligatorio porque si el cristal está sucio se produce una sombra bastante importante. Podemos hacer la prueba con el faro encendido en un lugar oscuro y colocar un dedo tapando la lupa y vereis como se oscurece todo.

La verdad es que hacen juego con los anillos . Curioso diseño.

Lo siento Juantko yo no te lo puedo decir porque no conozco ninguno. En plástico quizás hasta me lo pensaba aunque el precio se multiplica bastante.

Probad de engrasar un poco las rótulas, contrapeso y tensores de la caja de cambios. Es muy sencillo, abriendo el capót entre la batería y la tapa del motor se ven ya esos cables, la tensora y el contrapeso, le poneis un poco de grasa líquida y ya veréis el cambio . El problema de esto es que el efecto dura poco y es necesario hacerlo de vez en cuando para mantener el nuevo tacto del cambio. Probadlo y luego lo comentais.

Juantko el valor de las lámparas no lo se, ya lo miraré, los datos que he puesto son los que aparecen grabados en el transformador.

Algo se puede modificar, lo único es que yo no se todavía como se hace, haber si alguien tiene el ELSAWIN que nos lo comente.

Los impuestos tu pagarías el IVA español que es del 16%, el transporte depende de la modalidad que elijas. Es barato pero es muy delicado y además siendo de fibra, lo único que no se es si será un añadido o el parachoques entero.

, me he equivocado, el precio que he puesto es aproximado del trasero con look RS4 que es de 299 € + impuestos y transporte. Es este: El precio del delantero es de 127,90 € + impuestos y transporte.

En el caso del ETKA nos va bien para saber cuántas piezas lleva el elemento que queremos ver, tocar, etc., mirar piezas de nuestro coche para saber referencias o pedirlas directamente a recambios mediante referencia y así saber exactamente lo que vamos a pedir. No es un programa indispensable pero reúne toda la información de piezas tanto de nuestro coche como del resto de modelos. El ELSAWIN si que nos puede ser más útil cuando nos gusta trastear nuestro coche, reparar una avería, saber porque es producida y lo mejor de todo, cómo resolverla. El ELSAWIN es indispensable para combinarlo con el VAG-COM ya que están todos los códigos de acceso a las unidades de control y los valores que deben tener así como los máximos permitidos, métodos de programación, etc. Podríamos decir que el ELSAWIN es el manual de taller avanzado para nuestro coche. El VAG-COM es la herramienta que a distancia chequea todos los elementos de nuestro coche que dispongan de una unidad de control(airbags, abs, motor, cierres, cuadro de mandos, etc.), poder variar su función mediante programación(para esto necesitaríamos el ELSAWIN o alguien que nos chive la forma de hacerlo)o borrar averías.

El precio rondaba los 350 € y si quieres echarle un vistazo lo tienes en la página http://www.s3-tuning.de de totas formas te pongo una foto aquí:

El tranformador tiene un tensión constante de 1.000 V y en el momento del pico máximo(al encender la lámpara) sube hasta los 20.000 V. El problema no es la tensión, es la intensidad que es de 2.000 A. Así que no manipuleis este sistema sin saber lo que se hace porque una descarga de estas magnitudes puede matar.

a3quattro me saldría más barato arreglar yo mismo esa rampita . El suelo del parking y la rampa se unen formando un ángulo de unos 45º por el lado más ligth y de unos 50 y pico por el peor, casi que roza un todo terreno que hay .

Pedro desde que vi un motor de un S8 en un A3 me lo puedo creer todo. Si el tio es un manitas eso para él es algo normal. Saludos.

No está mal la rebajada, aunque los cristales oscuros no me gustan mucho la verdad. Lo siento no lo había visto antes.

¿Qué diferencias encontrais entre los normales y los indoor? Por lo que he podido comprobar los indoor la pista es lisa, ¿es así en todos?

, casi lo que cuesta el coche nuevo. En esa preparación pocas cosas deben quedar de origen y todo eso además de no hacerlo en muchos coches no es nada económico.