DavidBcn

Yo no acabo de entender de que se queja la gente si es un placer poder observar esos destellos azulados que te inundan la vista. Yo también los llevo y exceptuando cuando estaban mal regulados no he tenido ninguna réplica por ningún usuario de la via pública, ¿se estarán acostumbrando?

Creo que me estoy empezando a encontrar mal, me pongo enfermo cada vez que veo algo así. Menudo monstruo, no me puedo imaginar como debe ir esa máquina. Lo de la preparación no saldrá nada baratita, aunque quien puede tener un RS4...

Quizás Audi tenga un as bajo la manga y saque un A2 con 300 cv para llamar la atención.

En España como en el resto de países parece que no ha tenido muy buena aceptación y está prevista la retirada del modelo en el mercado. Por aquí la mayoría que he podido ver eran de renting o coches de sustitución a pesar de ser un pequeño gran coche.

Estamos aprendiendo poco a poco entre todos, ya sabes que de Audi es muy difícil poder conseguir información por no decir que no te la dan.

No me importaría bajarlo un poco pero mi señora rampa de acceso al parking, mi faldón delantero y escape no se llevan muy bien . Si quieres hacer un montaje estaría bien echarle un vistazo .

No he visto las descripciones del parachoques pero si el precio y ya me pensé que sería de fibra, a pesar de eso está muy bien aunque yo no lo pondría, no me gusta la fibra.

El escape es Oettinger, no tengo bajado el coche es tal y como vino de serie, ya le va tocando un cambio a los amortiguadores que tienen 100.000 kms.

El ETKA es el programa de despiece que utilizan en recambios para controlar referencias, esquemas, etc. de cada modelo. El ELSAWIN es similar que el ETKA pero adaptado para el taller con esquemas de instalaciones, averías, etc. también de cada modelo. EL VAG-COM es un emulador de la máquina de diagnósis que disponen los talleres oficiales para diagnosticar, programar, etc. los diferentes módulos del coche.

Gracias goodson por el interés pero no he podido solucionarlo así. He llegado a arrancar el programa pero aparecen mensajes de que no encuentra archivo y así varias veces hasta que se cierra el programa. Talbot150 ese método me da un poco de miedo, las palabras registro de windows me dan escalofríos. Una vez lo modifiqué y el ordenador se volvió loco y desde entonces yo también pero de Audi.

Gracias Miguel. Lo del navegador depende de ti, el original queda muy bien ya que está empotrado en el salpicadero pero los Alpine o Pioneer en DVD son bastante mejores en cuanto a calidad, información y precio. La barra estabilizadora no se nota para nada en la conducción, es más un elemento estético y para evitar las torsiones en la carrocería.

Bienvenido al foro www.audi.fr.fm, no está mal, más de cuarenta mensajes en el primer dia. Ese parachoques de Nowack está muy chulo, ¿sabes si es de fibra o de plástico? Saludos.

HOMOLOGACIONES En nuestro país existe una legislación que, aunque de manera confusa y poco adaptada a los tiempos, es la que rige todo aquello que afecta al tuning o a la personalización de vehículos. Para la legislación española todo cambio que afecte a las características fundamentales y/o las condiciones de seguridad del vehículo y que no esté incluido en la correspondiente Homologación de Tipo y/o TIT (tarjeta de Inspección Técnica) se denomina Reforma de Importancia. Literalmente, el R.D. 736/1988 del 8 de julio de 1988, define las reformas de importancia de la siguiente manera: «Es toda modificación o sustitución efectuada en un vehículo, previo o no a su matriculación, y que, no estando incluida en su homologación de tipo, o bien cambia alguna de las características en la Tarjeta ITV del mismo, o es susceptible de alterar las características fundamentales y/o las condiciones de seguridad reglamentariamente definidas. Las reformas de importancia pueden ser catalogadas como individualizadas (practicadas en un solo vehículo) o generalizadas (las practicadas en más de un vehículo del mismo tipo. Como Reforma de Importancia se consideran las operaciones siguientes, efectuadas antes o después de la matriculación del vehículo: 1. Motor. La sustitución del motor por otro de distinta marca o tipo. 2. Mecánica. Modificación del motor que cambie sus características mecánicas o termodinámicas. 3. Ubicación. Cambio de emplazamiento del motor. 4. Alimentación. Modificación del sistema de alimentación de carburante. 5. Frenos. Cambios en el sistema de frenado. 6. Ralentizador. Incorporación de un ralentizador o freno motor. 7. Caja de Cambios. Sustituir la caja de cambios manual por otra automática, semiautomática o viceversa o por otra de distinto número de marchas. 8. Minusválidos. Adaptación para la utilización de personas discapacitadas. 9. Suspensión. Modificación del sistema de suspensión. 10. Dirección. Modificación del sistema de dirección. 11. Ruedas. Montaje de separadores o ruedas de especificaciones distintas a las originales. 12. Neumáticos. La sustitución de neumáticos, incluidos en la homologación tipo del vehículo, por otros que cumplan los siguientes criterios de equivalencia: - Índice de capacidad de carga igual o superior. - Índice de categoría o velocidad igual o superior. - Igual diámetro exterior. - Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático. 13. Ejes. Montaje de ejes supletorios o sustitución de ejes tandem por tridem o viceversa. 14. Chasis. Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, cuando la parte sustituida lleve grabado el numero de bastidor. 15. Carrocería. Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante, cuando origine modificación en sus dimensiones o en sus características mecánicas o sustitución total de la carrocería por otra de características diferentes. 16. Batalla. Modificaciones de la distancia entre ejes o de voladizo. 17. Peso. Aumento del Peso Técnico Máximo Admisible (PTMA. 18. Plazas. Variación del numero de asientos no incluida en la homologación de tipo y, en su caso, del número de plazas de pie. 19. Transporte. Transformar un vehículo de transporte de personas en otro de transporte de cosas. 20. Camiones. Transformación de un camión cualquiera a camión-volquete, camión-cisterna, camión-isotermo y frigorífico, camión-grúa, tractocamión, camión hormigonera o porta vehículos. 21. Autoescuela. Transformación a vehículo autoescuela. 22. Blindados. Transformación a vehículo blindado. 23. Cabinas. Modificación de las dimensiones exteriores de la cabina de un camión o su elevación, o de su emplazamiento. 24. Altura. Elevación del techo cuando la carrocería esté montada sobre un auto bastidor. 25. Vehículos especiales. Transformaciones que afecten a la resistencia de la carrocería o a su acondicionamiento interior, tales como ambulancia, funeraria, autocaravana o techo elevado en el caso de carrocería autoportante. 26. Remolques. Incorporación de dispositivos para remolcar (gancho, bola o quinta rueda. 27. Elevadores. Incorporación de elevadores hidráulicos o eléctricos para la carga de mercancías. 28. Descapotables. Modificaciones del techo (entero, convertible. 29. Luces. Adición de proyectores de luz de carretera. 30. Volante. Sustitución del volante original por otro de menores dimensiones, cuando la diferencia entre los diámetros exteriores de ambos sea mayor del 10% y hasta el 15% de los diámetros del primero. 31. Kits. Uso de conjuntos funcionales adaptables «Kits» que impliquen una de las reformas antes citadas. 32. Otros. Cambio de alguna de las características indicadas en la tarjeta ITV del vehículo y no incluida en los casos anteriores. Si has realizado alguna reforma incluida entre las 32 citadas, debes realizar los trámites oportunos para su consiguiente inclusión en la Tarjeta ITV. Los requisitos para tramitar la correspondiente autorización son los siguientes. I. REFORMAS INDIVIDUALIZADAS. (Cuando sólo es un vehículo el objeto de la misma): a ) PROYECTO TÉCNICO detallado de la reforma a efectuar y CERTIFICACIÓN DE OBRA en la que se indique que la misma se ha realizado según lo establecido en dicho proyecto, suscritos ambos por un técnico competente (ingeniero industrial).En la Certificación de Obra se hará constar el taller que la realizó y la fecha en que se hizo. Este apartado es obligatorio cumplir para los casos: 3. 4. 5. 9. 10. 13. 15 . 16. 17. 19. 20. 22. 23. 24 y 25). b ) DICTAMEN DE UN LABORATORIO DE AUTOMOVILES ACREDITADO o INFORME DE CONFORMIDAD DEL FABRICANTE DEL VEHÍCULO en el que se indique que la reforma no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. Obligatorio para los casos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. y 32. c ) CERTIFICACIÓN DEL TALLER en el que se efectuó la reforma de la correcta realización de la misma, indicando el lugar y fecha. Para los casos: 1. 2. 6. 7. 8. 11. 12. 14. 18. 21. 26. 27. 28. 29. 30. 32. NOTA: En el caso de que la reforma que se pretende efectuar esté cubierta por una homologación, se acompañará certificación a la documentación y en ese caso no será necesario la presentación del Estudio Técnico. II. REFORMAS DE IMPORTANCIA GENERALIZADAS. (Destinadas a ser efectuadas en varios vehículos del mismo tipo). El fabricante o taller instalador deberá acompañar, además de la documentación anterior, CERTIFICACIÓN ACREDITATIVA DEL ORGANO DE LA ADMINISTRACIÓN competente en materia de industria de que el taller cuenta con los medios adecuados para la reforma solicitada. Esta autorización podrá extenderse explícitamente a otros talleres si así se solicita. LIMITACIONES ESAS SON LA LIMITACIONES: 1. En los casos de vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de asientos exceda de nueve, incluido el del conductor, no se aceptará una reducción a nueve o menos plazas, salvo que se altere la utilización del vehículo (autocaravana, bibliotecas ambulantes o bibliobuses, especiales de laboratorio, equipos-taller, sanitarios, etc.) 2. No se aceptará la sustitución del volante original cuando la diferencia entre los diámetros del volante original y el del que se pretende sustituir sea mayor del 15% del diámetro del primero. 3. La reforma nº 4 solo se aceptará en vehículos de transporte de viajeros de servicio público, quedando prohibido en todo caso el empleo de botellas que contengan mezclas comerciales de butano-propano, para uso industrial o domestico. La realización de esta reforma requerirá, como excepción, la autorización previa del órgano competente de la administración. 4. La reforma nº 8 deberá únicamente efectuarse para los casos y en la condiciones a que se refiere el anexo I del R.D. 2272/1985 de 4 de diciembre (R. 2897, 3026 y Ap. 1975/85, 2294), siguiendo el procedimiento que para cada tipo se establezca. 5. Queda prohibida la sustitución de neumáticos en casos distintos a los indicados en la reforma nº 12 cuando la misma implique interferencia con otras partes del vehículo. 6. La reforma nº 14 no se concederá con carácter general; únicamente podrá efectuarse individualmente cuando el numero de bastidor o estructura autoportante sea de la misma marca y características que el primitivo. Una vez efectuada dicha reforma no se admitirán peticiones de sustitución de motor u otros elementos esenciales del vehículo hasta transcurridos tres años, como mínimo, desde que se efectuó aquella, salvo en caso de accidente debidamente justificado. 7. En el caso de la reforma nº 18 no se podrán tramitar aquellas que impliquen incumplimiento de lo establecido en el R.D. 2574/1983 de 13 de julio (R. 2129, 2390 y Ap. 1975-85). 8. En la reforma nº 19 solo podrá aceptarse la transformación de un vehículo para el transporte de cosas a vehículo para el transportes de personas cuando el vehículo tipo esté homologado para ambas modalidades. 9. La reforma nº 22 traerá consigo la obligación del cumplimiento del reglamento de cristales antibala. 10. En la reforma nº 31 se estará a lo que indique la tabla para la reforma en cuestión, salvo cuando se trate de kits homologados, en cuyo caso el Ministerio de Industria y Energía podrá, en la resolución en la que se concede la homologación, eximir de la totalidad o de alguno de los requisitos de la citada tabla. 11. La reforma nº 32 requerirá la presentación de una solicitud acompañada de la tarjeta ITV, a fin de sea debidamente anotado el cambio en dicha tarjeta. DIRECCIONES UTILES: Para las reformas que exijan la presentación del dictamen de un laboratorio (la mayoría de las realizadas por los aficionados al tuning) es aconsejable entrar en contacto con uno de ellos antes de realizarla a fin de asesorar, algo que nos ahorrará malos entendidos más tarde. A continuación ofrecemos los teléfonos de algunos laboratorios. Aunque existen otros en otras Escuelas de Ingenieros. Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Sevilla. Tel. 954 460 727 ó 954 460 591. Centro de Investigación y Desarrollo en Automoción (CIDAUT). Valladolid. Tel. 983 548 035. Instituto Universitario de Investigación del Automóvil. Madrid. Tel. 913 363 128 . Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Terrassa. Barcelona. Tel. 937 398 107. Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA). Tarragona. Tel. 977 689 200.

Sapooro no les digas quién eres ni de donde eres . Por cierto, haber si nos vemos algún dia ya que en breve subiré a Andorra y me gustaria charlar contigo. Lo del curso me parece estupendo, yo también me apunto y si va Vinyes mejor .

a3quattro eres un fenómeno, he conseguido poder configurarlo para la resolución requerida. Ahora sólo me falta ver que c*** pasa porque me da el mismo error que a Ivanjoes, no encuentra el Harlock y eso que puse el parche, ¿que puede ser? Por cierto, cuando quieras quedamos .

Bienvenido al foro jehenares. El long life que yo tenga entendido está solamente disponible en Castrol SLX Long life II, quizás Repsol ha sacado otro, no lo se. Para cambiar el intervalo de servicio te lo pueden hacer en el mismo taller oficial la próxima vez que acudas conectando la máquina, es un minuto. Las bujías están dentro de esas tapas de las que hablas, para sacarlas es necesario quitar los dos tornillos, sacar esa tapa que tiene la profundidad de la bujía y ya las verás.

Les he enviado un e-mail a los del RACC para que me envíen información y a ver que es lo que me dicen. Ya os contaré.

Pues te hago un adelanto de lo que necesitas: 1º. Certificado de seguridad del fabricante (AUDI) o en su defecto de un laboratorio de ingeniería conforme esos frenos son compatibles con tu coche. En Audi este certificado te costará 20 €. 2º. Certificado de taller instalador. 3º. Certificado de homologación del fabricante (Brembo) que es el que suele venir en la caja aunque tampoco suelen pedir este documento. 4º. Pagar las tasas en la ITV, creo que rondan los 30 €, le da un vistazo el ingeniero y te actualizan la ficha técnica con las reformas añadidas.

No tienen mala pinta, ¿eh? . Pues no estoy seguro si es necesario pasar por la ITV, sería mejor preguntarlo. Aunque con tal semejante elemento de frenado quizás te lo meten en los rodillos y sale el coche disparado . ¿Por cuánto sale la broma?

¿Que curso me aconsejais para empezar?, ¿Es aconsejable hacer varios cursillos seguidos?

Yo estoy interesado como muchos de nosotros en realizar cursos de conducción ya sean destinados a la seguridad o al pilotaje y la duda que me surje es el precio de estos cursillos, duración de los mismos, escuelas que lo realicen y lugar de prácticas. En breve me voy a informar sobre los de la escuela del RACC que creo que ofrecen dos o tres tipos de cursos y haber que condiciones. Para aquellos que los hayais realizado no estaría mal hacer un pequeño resumen al respecto.

Estupendo, interesante foro. Ahora centraremos más nuestras dudas y respuestas.

Grácias a3quattro, esta misma tarde lo probaré. Yo tengo el Windows Milenium espero que funcione aunque a mi no me sale ningún asistente cuando quiero cambiar de monitor pero iré probando, luego te cuento.

Winstrol mi coche no lleva el kit Evolution, las taloneras y el faldón trasero son de Projecktzwo, el spolier trasero original S3, doble salida de escape Oettinger y faldón delantero también Oettinger. Espero poder terminarlo algún dia, tengo unos asientos Recaro de piel en casa, lo único es que le faltan los airbag laterales y no llevan calefacción así que no se si los montaré o tapizaré los que llevo.

Como dice Talbot 150 es una herramienta de diagnóstico con la cual se emula al 1551 del taller oficial. Su misión es de poder comprobar cada elemento del coche, mirando el listado de errores o bloques de medición. Dentro de estas posibilidades está la de poder configurar y variar ciertos valores siempre dentro de unos márgenes de seguridad que todos debemos aprender.