DavidBcn

Ok a3quattro, me harás un favor .

Climber no te precipites haber si os doy una sorpresa con el precio del kit del Cupra R, no hay ningún problema para instalarlos en un S3. Lo único son las dimensiones que como has comentado el Cupra R monta llantas en 18". Para otros países las llantas en 18" son opcionales y monta 17" pero no se si también serán opcionales los Brembo, ya me enterare .

Depende la avería que tenga tu cuadro se podría mirar de reparar, busca por tu zona si exinten talleres que reparen cuadros o como medida más rápida busca en algún desguace que están tirados de precio.

Ostras, perdón yo me había liado con el Elsawin. Pues en el Etka no se si funcionará igual que el Elsawin, seguro que AudioMeca debe saberlo.

¿Qué versión tienes Ivanjoes? Si tienes la 2.6 es necesario tener instalada antes la 2.5. No se si existirá algún parche para emular la existencia de la versión anterior.

Bienvenido al foro maestro sapooro, es un honor poder contar contigo en este foro . No se si me habrás reconocido. Saludos.

a3quattro explícame un poco más tu procedimiento de configuración. Me interesa ya que mi portátil también tiene resolución máxima 1024x768 y haber si puedo hacer la misma pua .

Climber si te decides por los del Cupra R te podría mirar precios que seguro que te los puedo conseguir algo más baratos. Además de un buen montador .

luigitoledo como bien te ha dicho Talbot 150 eso habría que mirarlo en persona. Cuando empieza a pitar, ¿que luces se encienden? Normalmente debe ser una avería grave para que el coche te de esos avisos, pero de momento no te cortes las venas hasta que lo mire un profesional . Podría ser un sensor que esté mal aunque ese consumo de aceite no es normal. Ahora que ya has rellenado el cárter de aceite mira con el coche arrancado si hecha humo azulado por el escape, que el depósito del agua tenga su nivel, etc., pero acude pronto al taller para evitar males mayores. Por lo de los taques no te preocupes, no perjudica para nada.

Ivanjoes yo probaría con otra tarjeta gráfica, haber si algún amiguete te puede prestar una de las nuevas y la pruebas. Yo casi que apunto a que sea eso ya que el monitor debería disponer de esa resolución.

Ivanjoes con el Vag-com puedes crear una gráfica de potencia capturando los valores de medición y luego aplicando esos datos a una hoja de cálculo. De todas formas, no es del todo 100% fiable. La última versión del Vag-com te la permite crear directamente en el programa para verlo en tiempo real pero esta versión todavía no la he tocado.

Vaya, buena apreciación. Yo me fijo en la fecha de fabricación del envase que te puede dar una idea. En el culo del envase aparece una marca (que según el tipo de lata puede variar su forma) donde pone la fecha de fabricación del recipiente. En los de plático están todos y en los metálicos en algunos.

Haber si lo encuentro porque a saber donde lo tengo. De todas formas échale un vistazo a las páginas amarillas o llama al 1003 que seguro que los localizas. En el tema de escapes artesanales y soldadura son bastante buenos.

Mira a ver si se ha quedado encerrado el operario que instaló el climatizador . Antes de arrancar el coche prueba de apagar por completo el clima haber que pasa, si lo llevas al taller seguro que te dicen que es normal <_<.

Reconvertir un 90cv a un 110 cambiando los elementos que he puesto arriba incluiría como dice slug en la instalación eléctrica que también deberíamos cambiar. Si localizamos un motor en un desguace con la instalación sería sencillo hacer el cambio aunque no se si rentable economicamente. Se le puede hacer una modificación electrónica al TDI de 90cv sin perder fiabilidad aunque estamos en lo de siempre, ¿a quién le fiamos ese trabajo?, y ¿cuánto estamos dispuestos a pagar por esa modificación?

Boxerbaker la diferencia entre el 130 y 150 es menor aunque no puedo decírtelo con la certeza del 90 y 110 cv. Por lo que he podido averiguar cambian los inyectores, los pistones, vielas y cigüeñal más reforzado y la electrónica. Si tengo la oportunidad de verlo tan bien como en los otros modelos ya lo comentaré.

Yo tampoco he recibido nada de momento, estoy a la espera.

legolfito lo que puedes hacer es modificar tu escape para que encaje en el hueco original y además poder colocarle una cola de escape para que quede mejor. Te recomiendo un taller que está por la zona de Horta y se llama escapes La Cumbre pero ahora mismo no te puedo dar la dirección ni número de teléfono porque no lo tengo a mano, si lo encuentro lo pongo aquí. Además esto es barato y le puedes colocar la cola de escape que quieras, allí tienen un montón.

Peri déjate de inventos y que te lo mire un profesional pueden ser varias cosas pero hay que detectarlas probándolo. Si tuvieras que cambiar alguna pieza importante miratelo antes por desguace y si no la encuentras me das el toque y algo encontraremos.

Tomad nota porque voy a desvelar las auténticas diferencias entre estos dos modelos. La prueba está desmontando dos motores pieza a pieza de 90 y 110 cv respectivamente. Principales diferencias: - Turbo: el TDI 110 cv es de geometría variable. - Inyectores. - Cabeza de los pistones. - Cámara de combustión. - Electrónica. Éstas son las diferencias entre los dos motores.

Si utiliza el mismo que el TDI 90 y 110 cv le puede salir por 120 € más los gastos de envío. Pero pásame la referencia para asegurarnos y no cagarla, ¿ok?

En los fallos del caudalimetro generalmente se notan pequeños vacíos que hacen que el coche no suba progresivamente. Si soltamos un poco el acelerador debemos notar que empuja más y así constantemente. En los gasolina es más extraño que fallen pero ahí si que se notan tirones considerables. Peri yo soy quién puede conseguir los caudalímetros más baratos, pásame la referencia del que te hace falta y te lo miro en Bosch. Saludos.

Athelas a simple vista incluso conectando la máquina de diagnosis no es posible detectar una reprogramación de la eeprom. Es necesario realizar una prueba dinámica para poder observar que los valores que da la centralita no son los mismos que los de serie y así poder pensar que no lleva el chip original. De todas formas según que taller no es necesario esconder que se lleva una reprogramación de un preparador importante.

Todos los pedidos que hacen los concesionarios van a Martorell, si allí no lo tienen tramitan el pedido a Alemania e informan al taller de que está pendiente de fábrica, así funcionan. A veces miran entre concesionarios haber si tienen la pieza antes de pedirla a Martorell pero eso sólo lo hacen pocos.

Bienvenido al foro MeLaNKoLY. Si editas tu firma podrías poner también tu localidad y sabremos de donde eres. Saludos.