Xavix

Séneca, tú hablas perfectamente claro, pero que no coincidamos contigo (o yo no coincida) no significa que no te escuchemos y valoremos, simplemente que tenemos distintos puntos de vista. Sobre lo de "nociones de mecánica", te diré que soy Ingeniero Técnico Mecánico y tengo experiencia laboral en varias empresas de automoción en las que reconozco que se coge menos experiencia directa en coches que siendo un mecánico de coches en un taller de barrio (que no se si tú lo eres o no). Pero tú mas que nadie deberás saber que por muy bien que trates algo, si se tiene que estropear se estropeará. Dices que has tenido muchos coches con turbo y yo te pregunto... cuánto has aguantado cada uno de ellos? Has hecho 250000kms con alguno? Te ha tocado el coche "gafado" alguna vez? Si te toca uno de estos, reza y olvidate del aceite. Por lo único que te doy la razón sobre el Long Life, es que es un aceite demasiado "líquido" para las temperaturas de este país pero por lo visto no es un problema de cara a la lubricación del sistema. No se si habrás calculado alguna vez el aceite que le hace falta a un motor, una caja de cambios, etc. pero te aseguro que esto ya se ha hecho en nuestros coches y el fabricante ya se ha preocupado de no pillarse los dedos y no sólo en el periodo de garantía (lo demás es echar por tierra una marca). Lo malo de un aceite es que sobrepase su temperatura de funcionamiento (y te aseguro que esto es muy complicado de calcular) y llegada esta temperatura el aceite deja de lubricar y no forma el cojinete que le hace falta pudiendo gripar o rayar las partes de contacto. Y esto no pasa por un aceite tener 30000kms si ese aceite está construido para aguantarlo. Lo de los "posos", virutas, etc... se quedan en el filtro y mientras no haya sobrepresión y el filtro funcione correctamente, el sistema estará lubricado correctamente tenga 1 o 29999kms. Si uno está más tranquilo cambiando cada 10000 es estupendo, no hay nada mejor que la tranquilidad personal y eso vale mucho más que un turbo, un motor o lo que sea. Yo ahora llevo 54000kms (creo) y a los 60000 quizás me plantee cambiar al aceite "normal" pero creo que como no me gasta (casi nada) seguiré con el Long Life ya que no me ha dado problemas y si me los tiene que dar, me los dará de todas formas incluso tratándolo como lo trato. Saludos!! Pd: Además de "nociones de mecánica" también estoy en sano juicio y en plenas facultades físicas y mentales (incluso siendo Domingo).

Compi, no te ofendas, pero creo que el que se ha equivocado de subforo eres tu. Saludos Ya ha sido movido, se publicó inicialmente en el "8P"... y cambiando de tema, esta separación nunca me gustó, si Coopper no se equivoca quizás nunca le hubiese podido recomendar esa revista (le guste o no). Saludos!!

Mira, este es el tema de siempre, tú te quedas más tranquilo cambiandolo cada 10000kms?... pues perfecto si te da la pasta y no te importa el medio ambiente. Por lo demás, si la casa dice 30000... pues 30000, en eso las marcas no se pillan los dedos. Lo que no entiendo es eso de cambiar con 5000 cuando es nuevo... es la primera vez que lo oigo (que se le dice a un cliente de Audi) aunque mecánicamente tiene su lógica pero supongo que las virutas y tal no saldrán con el cambio de aceite porque supongo que para eso está el filtro y algun Imán (sí imán) como hay en las cajas de cambio evitando que las particulas metálicas "fluyan". Por cierto, hoy mismo hablaba con una persona que trabaja en una gran empresa de aceites que suministra a Mercedes y me ha dicho textualmente... "La xxxxx garantiza la calidad del aceite a Mercedes para hacer 100000kms y Mercedes a sus clientes les dice que lo cambie con 50000kms".

Hola, siento no poder darte un enlace de lo que pides pero si te gusta la mecánica, eres manitas y tu coche es el 1.9TDI (90 o 110cv), cómprate esta revista: "REVISTA TÉCNICA DEL AUTOMOVIL" Nº 074 (Septiembre de 1999), es de la editorial Eaneto-Etai. Esta es su web: (pero creo que lleva años así, en "construcción") http://www.etai.es/ Suerte!

Por lo de que tarde un poco en caliente, no te fíes porque este motor es así (al menos, muchos). El mío de siempre en caliente ha tardado más pero nada grave y nunca le he echado ni una gota de agua. Por lo visto eso de que tarde puede deberse al motor de arranque o pura electrónica (hay gente que lo ha solucionado al cambiar motor de arranque) y no por ningún poro en la culata ni similar. Mi comentario no quita que realmente tenga un problema en la culata, eh. Saludos!

Hola, yo tengo el ETKA pero no puedo filtrar las piezas de un bastidor como en los concesionarios, es decir, me siguen saliendo todas las referencias de todos los modelos. Lo bueno de la casa es que les filtra sólo las piezas de tu coche pero creo que ni así se sabe si la smls tienen que cambiarla (por lo que me contaron a mi). Se supone que cambian los mandos, carcasa e intentan codificar y si no va... a cambiar eso. Por eso nunca dicen un precio "normal" para no pillarse los dedos. Saludos y a ver si alguien tiene esa opción y puede ayudarte.

Estoy contigo, a mi se me acabó hace unos meses y creo que no me vuelven a ver más porque para cambiar piezas directamente me voy a cualquier taller y me sale más barato. Aunque prefiero ir a alguno que tenga algo de vergüenza antes de decirme que la reparación vale más de 2000 euros y se quede tan a gusto cuando es un borne sucio (cosa que suele pasar en la casa que están acostrumbrados a decir... 2000, 3000, 4000 euros por cambiar cualquier cosa y parece que la gente pasa por el aro) Saludos!!

Pues creo que de caja de cambios aun no ha salido ningún defecto, lo único que sí que hubo es una campaña del volante bimasa y en el mio por ejemplo (mayo 2005) sí que tuvo que cambiarse. Sobre lo de que no te entre la marcha... no tiene nada que ver el cambio de aceite y filtros que le cabas de hacer porque el aceite de motor es distinto del aceite de la caja de cambios (llamado valvulina). Si los problemas persisten deberías comprobar primero el varillaje del cambio, quizás se haya desajustado y por eso no te entra con suavidad, u otra opción es que le haga falta un cambio de valvulina pero a menos que tenga pérdidas, con esos kilómetros debería estar perfectamente. Sólo una pregunta más, en parado podrías meter cualquier marcha? Lo pregunto porque dices que solo falla en 1ª y marcha atrás y quizás el fallo es que no desembraga bien y sólo te das cuenta cuando el coche esta parado. Aunque suelen ser estas marchas las que más cuestan siempre por la inclinación del pomo (y la marcha atrás es la primera velocidad "invertida") Edito para decir que si estás en garantía y algo realmente ha cambiado, pásate por la casa a ver si ven algo.

Cuales cambiaste exactamente? Has comprobado que te funcionen las luces de aparcamiento realmente? Supongo que son las de posición pero no estoy seguro porque en el manual dice "lucen con menor intensidad la luz del faro y la trasera del lado correspondiente". Ya nos contarás.

Te cambiarían también el aceite, no? Aun así... un robo! Seguro que no tenías nada más? Que pone en la factura?? Madre mía... 380 Eurazos una revisión de mantenimiento sin embragues, correas, etc. Ya nos dirás donde... para no ir. Saludos!!

Hola val_rosso, supongo que habrás visto un post mio de hace bastante tiempo sobre los amortiguadores y sí que es cierto que me los cambiaron (los traseros) pero al ser por garantía y en la casa supongo que le pusieron los mismos así que poco puedo recomendarte en este tema. De cara a ponerle otros (cuando me toque), iré a los de serie porque no quiero mas dureza, lo que no sé, es si la s-line rebaja un poco el coche, eso si que me gustaría, pero nada escandaloso que sino seguro que luego me arrepentiría y más con el frontal S-line que ya roza en más de un sitio. A ver si alguien que la haya cambiado te saca de dudas y te da precios. Saludos!!

Hola, las referencias de los filtros (para un 2.0TDI) creo que son estas: (Precios ETKA) Filtro gasoil 1k0 127 434 (cartucho de filtro con junta) 34,34€ Filtro aire 1k0 129 620 D 19,55€ Filtro aceite 071 115 562 A (cartucho con junta) 9,63€ Filtro polen 1k1 819 653 A (con filtrado de olores y sustancias contaminantes) 15,08€ (quizás te cambie la letra "A" por "B" pero es igual) Puedo confirmarte el de polen (si tienes climatizador) y el de aire, los otros son extraidos de ETKA así que asegurate. Pero lo mejor es que vayas directamente al concesionario porque por más que miré yo distintas marcas y tal... o no me decían referencias correctas, o me enseñaban otros con otras medidas, etc. y encima no me ahorraba nada. Ves a un concesionario (con recambios) junto con el número de bastidor y te darán los de tu coche sin duda alguna, además, por lo que me dijeron suelen tener siempre descuentos en estas cosas (filtros, pastillas, etc...) y del precio ese (de ETKA) me hicieron el 24% (luego suman IVA). A mi los dos filtros (polen y aire) me salieron por 30,73€ y en otras tiendas me pedían ya eso por uno. Saludos!!

Según leo lo que le pasa a tu coche, eso es imposible. Si en la primera posición arranca directamente, a tu coche le entraría el motor de arranque todo el rato (y en 5 segundos quemado). Y si retornas la llave a posición "0" el motor supongo que se para... o ahora mismo sigue en marcha, jeje. Tiene que tener un punto la llave donde sólo se desplace "venciendo" un muelle y ese es el punto de arranque, después retorna a la posición "1" que es el contacto y es donde se enciendan los pilotos y hace el precalentamiento. Si tu coche va como dices, el motor de arranque estaría quemado ya, pero si no va fino... no te la juegues y arreglalo o te cargarás algo. Saludos!!

No se oirá como si tuviese piedras en el tubo, no? Si se oye mucho, yo me iría al conce ya pero espero que sea algo exterior como dices y que simplemente le falte "rodaje". Suerte, ya nos contarás.

Hola, pásame por privado una dirección de correo y te envío un documento Word con los datos de Elsawin a ver si te sirven. Saludos!!

Yo me parto con vuestros comentarios!!! Venga, que alguien se anime a ponerlos!! Pero que sea chica que sinó le va a caer la del pulpo. Saludos! Pd : A4UDI... esto no demuestra nada, creo que eres el único que se pasa el día olisqueando los neumáticos

Pero si para reducir el consumo ya tenemos el Long Life y luego "nos" quejamos de que consume aceite!! Supongo que será un aceite menos viscoso y parece ser que mezclado con teflón (es buena la idea) pero hasta que Audi no lo monte en los concesionarios y su fábrica yo no lo echo no vaya a ser que luego lubrique menos y a la larga me cargue el motor. Extraido de la noticia: "Los precios del bote de un litro oscilan de los 25 a los 139 euros según el producto, pero también hay envases disponibles de 250 c.c. y a menor precio" Ya veremos si esto se llega a comercializar por las grandes marcas.

En este caso lo mejor que puede pasar es que sea la correa Poly-V (la de los accesorios) que esté un poco floja. Anteriormente tenían un tensor manual (a veces era el propio alternador y era muy fácil tensarla) pero en los nuevos modelos parece ser que tienen un tensor automático así que si hace ruido... poco podrás hacer sin cambiar ese tensor o la correa. Podrías probar un spray que venden para evitar que las correas hagan ruido y así descartar que sea un rodamiento o algo peor. Qué modelo es? Qué motor? En el caso de xpp (por ser un 80), mira que tu tensor sea en el alternador y mira la tensión de la correa, podría ser que depsués de tanto tiempo y ahora con el calor cediera un poco. Suerte!

Por los síntomas parecía estar claro que era el ventilador pero si luego le conectas una fuente de 12v y gira... es raro pero podría ser que el motor esté mal y por eso olía a quemado. Mírate todos los fusibles, tanto los de dentro como los del compartimento motor (si te ayudas de las instrucciones mejor para prestar atención a los que son del sistema). Si tienes un tester mira si le llega corriente al conector una vez comprobado todos los fusibles, si no le llega... quizás se haya fastidiado el mando o el módulo del clima (si tiene). Por cierto, que no circule aire es normal, para eso está el ventilador para crear esa circulación. Suerte, ya nos contarás.

Hola,no había visto este hilo antes, yo tengo el Elsawin pero buscando por "EGR" no hay resultados. Comentas que quieres los pares de apriete, no? De qué exactamente? Dime lo que quieres desmontar y te paso todo lo que necesites (pero de EGR, Elsawin no sabe nada y yo no se donde se encuentra). Saludos!

Lo leí esta semana en una revista y ponía que se venden en "neumáticos online", por internet he encontrado más información y otros lugares de venta. "Una" fuente: http://www.elmundo.es/elmundomotor/2007/06...1182249394.html A ver quien es el primero que los prueba y nos cuenta... Saludos!!

Efectivamente, los conectores cambian porque en los "normales" el conector engancha con el faro y en los S-line el conector engancha directamente con la bombilla que es del tipo H11 (si buscas en Google verás que es una bombilla que tiene su propio conector). Para hacer el cambio necesitas esta referencia: 3D0941165A que son los dos conectores y para ponerlos hay que cortar, claro. Una vez cortado el cable del antiguo conector, tienes que extraer los terminales metálicos del conector nuevo (aunque deberían venir sueltos en la referencia que te he dado) y conectarles el cable que has cortado y pelado. Una vez hecho esto tienes que meterlos en el conector de plástico a través de unas gomitas que son guardapolvos dejando el conector estanco una vez conectado. Lo raro es que un taller no sepa hacer algo así después de colocar un frontal... eso sí, al menos te han avisado antes de hacer una chapuza sin que lo supieses. Ya nos contarás, un saludo!!

El mío es de Mayo de 2005 motor BKD y ningún problema con 53000kms. Es más, pensé que en el 2005 ya estaba solucionado el tema y si no lo estaba, creo que de momento no habrá muchos de esa fecha con 100000kms y no se puede saber. A ver si se hace una lista (o algo similar) para intentar sacar fechas, bastidores o algo que coincida en los vehículos afectados. Aunque yo creo que esto sólo se debe a que el 2.0TDI es el más vendido (yo al menos casi todos los que veo lo son) y son de gente joven que rápidamente busca ayuda en internet... y parece que todos fallen. Saludos!!

Hola, sí que se conoce por aqui, incluso en el subforo de "empresas colaboradoras" puedes ver algo similar para los que no son singleframe y su precio, pero personalmente prefiero cambiar el capó y poner el frontal original (S-line mejor). Poniendo ese lo único que te ahorras es cambiar el capó, pero economicamente sale más caro porque las piezas originales valen menos (eso sí, no tienes las parrillas esas). http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=100500 Busca también por el foro porque no se si se llegó a hacer un pedido a Hofele Design. Creo que es como un tapón que va encajado en el "mandito" que ya tenemos así que no es muy complicado... lo malo es su precio, aunque tampoco me gusta como pa ponerlo yo. Saludos!!

Hola a todos, estoy mirando de cambiarme de móvil. Soy cliente de Orange desde hace años y si llamo a la compañía me piden 39 Euros por un móvil (Sony Ericsson k610i). Y en esta web, el mismo me lo dan gratis (y envío gratis) haciendo el mismo contrato (estoy pasando de prepago a contrato). En The phone house, me cobran lo mismo, 39 Euros, ¿cómo es posible que estos ofrezcan ese precio? He llamado directamente a Orange y nada, no se bajan del burro, 39 Euros... que haríais vosotros? Parecen serios, se anuncian en Ebay y tienen buena reput*ción, su web es: www.agcmoviles.com http://www.agcmoviles.com/agcmoviles/front/index.jsp A ver que me decís, Saludos!