Victor-Vitoria

Pues si te salieron cuatro y pusiste siete, algo está fallando, de todos modos, te faltan tres.

El cambio de ATF es complicado y muy delicado. Hay que vaciar todo el circuito, y eso no es facil hacerlo en casa. Hace falta una maquina especifica para poder vaciar todo el circuito y poder sustituir absolutamente todo el ATF. De todos modos creo recordar que hay un Brico muy bueno para eso, no recuerdo ahora el enlace. No es como hacerlo con esa maquina, pero se acerca muchísimo. Puede valer.

De todos nodos, no se si tendrás algo más por ahí, porque si fuera el nivel, fallaría tanto en manual como en automático. Pero bueno..... estas cajas son muy caprichosas. Quien sabe.

Ya nos irás contando.

En 31/7/2021 a las 2:15, errotal dijo:

Una prueba muy encilla es descartar el caudalimetro, mi allroad 2003 comenzó a ponerse "perezoso" del cambio y era el caudalimetro que había muerto.

Prueba a desconectar la conexion electrica del caudalimetro y probar si recupera lo perdido.

Si fuera el caudalímetro, que puede ser, ¿No se compartaría del mismo modo en automático que en manual el cambio?

No se. Es raro que en automático te falle y en manual te va bien.

¿Le has revisado el nivel de la caja? Si no lleva bien el nivel fallan mucho. Y es malísimo para la vida de la caja. Aunque si no lleva bien el nivel, te fallaría tanto en manual como en automático.

Otra cosa que le puede fallar es el acelerador. No deja de ser un potenciómetro y se suelen estropear. Si no lee bien la información de la posición del acelerador, la caja no responde bien.

Es lo que se me ocurre sin mas datos.

Pásale el Vag-Com a ver si te sale algún fallo y te puedes orientar mejor.

Si, cuando se quedan totalmente obstruidos no pasa nada de líquido, eso me pasó con mi primer coche, un R12. Vaya susto me dió.

En el otro caso que te comentaba también pasaba líquido, pero parece que no pasaba como debía. Yo los cambié y se solucionó.

Quizás no sea tu caso, no se. Pero por comentarlo.....

Sí. Algo tiene seguro. No se si un Poltergeist o algún cable roto. Casi prefiero el Poltergeist. Seguro que doy con el antes que con el cable.

Ya me pondré manos a la obra con él. Ahora me tengo que meter con el mío. Se me cascó la caja ayer.

Marronazo.

Bueno pues ya por fin nos podemos mover y hoy he ido al pueblo del amigo para ver si de una vez conseguía hacerle lo de la llave.

Funcionó. He soltado el cuadro lo he conectado con el Commander con él desmontado y a la primera ha salido el pin. Lo he vuelto a montar en el coche, he  conectado con el VagCom al coche y todo perfecto. Reto conseguido.

Lo que no acabo de entender es cómo con el Commander no conecta en el coche y con VagCom he podido entrar y codificar la llave perfectamente. No lo entiendo.

Bueno, lo importante es que está hecho. Ahora solo me queda revisar el cableado a ver si consigo ver algo mal. Porque otra vez nos hará falta conectar y no voy a poder.

Muchas gracias por toda la ayuda recibida. Si consigo encontrar algo mal en el cableado os contaré.

hace 15 horas, Athabasco dijo:

A lo que me refiero es que mires en el portátil directamente a ver si pasas las pantallas como yo sin esperar a conectarlo al coche mañana.

Si. En el portátil sin conectar al coche si pasa las pantallas. Por eso digo que el software no tiene fallo. Ahora voy para el pueblo a ver si consigo hacer algo. Te cuento. 

Pues yo en mi A6 le dí a open channel antes de abrir Instruments. Me salia un mensaje, no recuerdo exactamente como lo ponía, que la conexion era ok y después abrí Instruments.

La verdad es que no probé a abrir instruments sin antes darle a open channel en el A4.

Pues mañana lo pruebo antes de desmontar nada. A ver si así funciona.

Gracias tio. La verdad es que no se me ocurrió probar. Di por hecho que había que abrir antes el canal. Así lo hice con el mio.

hace 22 horas, Athabasco dijo:

Oye otra cosa que me ha venido en mente al escribir del cuadro del a6 y que dices que si entras con el commander, es que hay que seleccionar que tipo de cuadro llevas, lo que no recuerdo si comentaste que ya si le dabas a instruments de ahi no pasabas, pero no puede ser por que yo lo hago si tener ningun cable ni cuadro conectado solo con el soft, lo digo porque haber si vas a tener seleccionado el cuadro del A6 por defecto, o selecciones otro pensando que es el bueno y no es ese, tiene que ser el que pone VDO066, VDO086, motormeter (en choice IPC type)

hace 6 horas, Athabasco dijo:

Oye otra cosa que me ha venido en mente al escribir del cuadro del a6 y que dices que si entras con el commander, es que hay que seleccionar que tipo de cuadro llevas, lo que no recuerdo si comentaste que ya si le dabas a instruments de ahi no pasabas, pero no puede ser por que yo lo hago si tener ningun cable ni cuadro conectado solo con el soft, lo digo porque haber si vas a tener seleccionado el cuadro del A6 por defecto, o selecciones otro pensando que es el bueno y no es ese, tiene que ser el que pone VDO066, VDO086, motormeter (en choice IPC type)

En cuanto a lo del software. Volveré a probar. No vaya a ser que sea solo esa tontería y me esté volviendo loco. 

hace 6 horas, Athabasco dijo:

 

AAhhhh, aaammigooo...

 

Las referencias de cuadros (y de ciertos compuestos de piezas) acabadas en X son cuadros de sustitución, lo que quiere decir que no son los que venian originales con el coche sino que por lo que sea se ha sustituido, si te fijas en la parte trasera hay una redonda con unos numeritos y una flecha y unos numeros a los lados que es el año de fabricacion y la flecha marca el mes, yo es que no me fije en la referencia de la foto que pusiste por que entendi que no era la del mismo cuadro.

 

A ver la referencia acabada en C es de un coche de gasolina por lo que el reloj de las RPM es diferente, no es que vaya a marcar mal pero irá bajo de vueltas jejeje, igual en eso no te has fijado, pero vamos para probar si es o no del cuadro el fallo te puede valer, lo que pasa es que la eeprom del cuadro al ser de un gasolina tendrá las funciones de un gasolina y no de un diesel como por ejemplo la luz de los calentadores que no estará habilitada.

 

Yo lo que haria es lo siguiente: como tienes que probar si comunica a no y lo tienes que desmontar para poner el nuevo, cerciorate de que o tengas el 3º conector que te comenté para cuadro con fis y la maneta del limpia con los pulsadores de pasar pantalla, por que si tiene eso lo suyo seria poner un cuadro que le toca y ya buscarlo para diesel, etc, esto ya depende de tu amigo, de si pasa del coche y le da igual o no..

Si no tubieras conector etc y quisieras poner el que ha conseguido se tendria que cambiar la eeprom al cuadro que eso se puede hacer con el vagcomander pero para eso necesitas el archivo de un cuadro con referencia acabada en A que creo que de eso tengo yo, y para rematarlo, lo suyo seria desmontar el cuadro viejo para sustituir el reloj de las RPM que es de un diesel y ponerlo en el de gasolina y actualizar los kms que tmb se puede hacer con el comander....

Ahora se me acaba de encender la luz de que creo que tengo un cuadro de esos para diesel de un compañero del foro que se lo cambiamos por unos con fis...

 

S2 

 

PD si tu coche es del 2003 entonces será de los que llevaban canbus y reloj digital que entonces a pesar de que los conectores son del mismo color el cableado va diferente, el kline por ejemplo va en el verde no en el azul con en el del 98, osea que no hubiera

Pues me acabas de matar. Bueno. A ver si lo he entendido todo.

La foto que puse no es el cuadro que está montado en el coche. Esa foto la cogí de la red como ejemplo, aun no he aprendido a subir fotos. Para unas cosas soy muy hábil Pero para eso no. Ya ves. Pero la referencia del que está montado si es esa.

Mi cuadro ya me imaginaba que no valía. Es más moderno y aunque mi coche no es Can Bus, el cuadro tengo entendido que si lo es. La verdad es que nunca lo he desmontado y ahora mismo no recuerdo la referencia que tiene. Tendría que mirar el informe del Vag Com.

Entonces. El cuadro que lleva montado el A4 ni siquiera es el suyo porque al parecer es de sustitución. A saber que le hicieron. Hay cada manazas por ahí suelto..... 
El que ha conseguido el chaval tampoco vale. Pero por lo menos para probar, si vale. Bueno. Al menos es algo. Algo puedo avanzar.

Y, viendo el lío que hay que hacer para adaptar ese cuadro y poder ponérselo y que funcione bien, lo mejor va a ser que busque el que tiene que llevar.

Vale. Pues empezaré por probarlo y ver dónde está el fallo. Si en el cuadro o en el cableado. Y si hay que cambiar el cuadro ya hablaremos a ver cuál tenemos que buscar. 

Bueno, pues he visto las fotos y yo creo que le va a valer. No es exactamente la misma referencia, cambia las letras del final, el resto es igual. Yo creo que le puede valer. Al menos solo para probar si conecta servirá.

La referencia del cuadro que lleva montado el coche es 8D0 919 861 AX

Y el cuadro que ha conseguido es 8D0 919 861 C

¿Servira? Yo creo que si ¿No?

Pues justo esta misma tarde me ha llamado el chaval y me ha dicho que ha conseguido un cuadro de otro A4, que dice, que es del mismo año. No se. No lo he visto. Me ha explicado algo como es pero el chaval no entiende nada y no ha sabido explicarme. Le he dicho que me mande fotos y cuando lo vea ya te diré cual es para ver si es compatible y poder probar. Al menos para saber si es el cuadro el que está fallando o es otra cosa. De todos modos, si dices que el mio vale, a una mala es desmontarlo y probar. Pero es mío es de 2003 y Automático. ¿Seguro que vale? 

Le echaré un vistazo a esos esquemas que me has puesto para encontrar el fallo en el coche también.

Gracias Athabasco. Encontré un hilo donde explica como hacerlo. A ver si me pongo manso a la obra.

hace 23 horas, Athabasco dijo:

Acabo de mirar y veo que el coche es un 2.5tdi ese tendría que llevar cuadro con fis y por lo tanto tres conectores, si no es así es que le han cambiado el cuadro, eso o es que siendo alemán viniera así sin esa opción del fis, no obstante aunque tengas por ahí un conector sin poner tendrias que poder entrar a la  eeprom yo los cuadros los he mirado fuera del coche solo dando tensión al mismo y con el cable kline conectado al mismo y al vagcom o al comander, he sacado el pin y luego montado en el coche he codificado las llaves.

 

s2

La verdad es que no me fijé si llevaba ese conector pequeño de 10 Pins el de mi amigo. Pero si me dices que es para el cambio automático, entonces no lo llevaría, porque no es automático. El de este chaval es un A4 B5 Avant 2.5 TDI motor AFB cambio manual. De todos modos, sí que es cierto que la referencia es exactamente la misma que el de la foto.

Cosa aparte, estoy contigo. Debería poder conectar, lleve el pequeño o no, porque las conexiones las lleva en el azul y el verde. Nunca he probado a hacerlo con el cuadro suelto, pero veo que no voy a tener otra opción. Mi obcecamiento en hacerlo con el cuadro montado es porque debería conectar y si no lo hace es porque hay algo mal y quería solucionarlo para futuras intervenciones. Lo suyo es conectar a OBD y trabajar. No tener que desmontar cuadros o ECUS cada vez que necesitemos conectar. Pero bueno, viendo las circunstancias, no me queda otra que hacerlo con él desmontado.

Voy a ver si encuentro el esquema de los conectores para poder hacerlo. Están por aquí, en el foro. A ver si lo encuantro y puedo hacerlo. De todos modos, aunque lo haga con el cuadro desmontado, no dejaré el problema, seguiré buscando el problema de por qué no conecta y lo solucionaré, porque no es normal que no conecte.

Os iré contando.

Yo siempre lo he hecho con el método del pedal y dos personas. Alguna vez hemos probado metiendo presion en el vaso, pero con mucho miedo. No me inspiraba mucha confianza precisamente por lo que decis, que pueda romper. Y ahora lo hago al contrario. Por depresión. No la mia, que a veces también. Sino con un aparato que en vez de meter presion al vaso aspira del purgador. Es mas cómodo. Y creo que igualmente efecaz.

Si, utilizo la versión 1.4.

Quería haber comprado la mas nueva pero solo servía para Can Bus, y estos solo conectan con K Line, así que decidí por la 1.4

Muchas gracias por el tiempo que me estás dedicando Athabasco.

El problema no lo tengo cuando le doy a Instrument. El problema está en el paso anterior. Cuando selecciono el canal y el tipo de conexión. De ahí no paso. No conecta. No puedo ni llegar a poder darle a Instrument.

Yo también pensé en algún problema de comunicación pero le pasé el Vag Com y con él si comunica. Incluso puedo entrar a Instrumentos con el Vag Com. Así que en un principio descarto un problema de comunicación con el cuadro.

No se. Algo raro hay. He vuelto a probarlo con mi A6 y sí puedo hacerlo. Haciendo los mismos pasos. No se que será. Por eso yo pensé que habría que entrar por otro canal o hacer algo diferente por ser mas antiguo. Y lo peor es que no tengo el coche a mano para poder hacer más pruebas, porque es el coche de un amigo y vive en un pueblo y con esto de las restricciones no puedo ir. Me tengo que escapar y encima jugándomela. No se que hacer.

Se me olvidaba. Antes de todo eso, me aseguro de que la configuración del puerto esté bien. Y estaba bien. Si no está bien enseguida te salta el aviso del fallo del puerto.