Victor-Vitoria

hace 21 minutos, MACUENCA dijo:

No soy capaz !!!!!

Con la pera puesta bombeo y sale gasoil por el retorno de la bomba y he aflojado los tubos de los inyectores, sale gasoil pero no arranca . He vuelto a agotar la batería. Que cruz con el cambio de filtro !!!

Cuanto gasoil debe de salir por los tubos ?

Es posible que se llenen los cilindros de gasoil y por eso no arranque  ? O estoy diciendo una tontería ..... Echarme una mano por favor.......

 

Tranquilo, no te agobies, al final lo conseguirás.

Tu dale a la pera, dale muchas veces hasta que notes que se pone mas dura, que te cuesta apretarle. Es ahí cuando es seguro que se ha llenado ya todo el curcuito y ha salido el aire, insiste para asegurarte. Abrir los inyectores es opcional, es para asegurarte de que el aire ha salido tambien de los tubos que van hasta los inyectores, pero para eso ya tienes que darle al arranque, cuanto tiene que salir no se, dale unas cuantas veces y asi te aseguras de que ha salido todo el aire. Recuerda con cuidado sin forzar para que no sufra el arranque. Después de darle unas cuantas veces te arrancará. Recuerda, pisa el acelerador a fondo cuando le des al arranque. Piensa que tiene que salir tambien el aire que haya entrado en los inyectores. Si puedes pedir ayuda y que alguien le de a la pera mientras le dais al arranque, pues mejor aun, todo ayuda. Y a una mala echarle eter (autoarranque) para que le de un empujón. Yo no soy muy partidario del eter, no me gusta, pienso que le da demasiado empuje y que puede dañar el motor, pero eso es una percepción mia.

Asegurate de tener la batería bien cargada, y sino pues pinzas. Verás como te arranca.

A mi siempre me ha arrancado rápido.

Yo siempre lo he hecho con la bomba manual, la pera, y me ha arrancado siempre. Solo tuve que abrir los inyectores una vez. De normal con la pera me arranca.

Efectivamente no tiene prebomba, la bomba inyectora lo hace todo, por eso no arranca si le entra aire. Si tuviera prebomba no haría falta hacer nada de nada, la prebomba llenaría el circuito y no haría falta ni usar bomba eléctrica ni manual.

Con esa bomba electrica sería la bomba!!!

Pero no todo el mundo tiene una bomba electrica de esas. Con una bomba de mano que cuesta una miseria te vale, una como esta:

https://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiWz9iLwenhAhWKDWMBHc80Dc0QjRx6BAgBEAU&url=https%3A%2F%2Fa.mariuszkobiela.me%2Fes%2Finfo%2F32872343269&psig=AOvVaw1zfMebn3zQ33sqWh_alwdJ&ust=1556221924740263

Le das un rato hasta que se llene todo el circuito, no le cuesta mucho llenarse. Le das al arranque unas cuantas veces y arranca. Con el pedal del acelerador apretado, si no hasta el fondo, casi. Le costará un poquito porque el aire habrá llegado a los inyectores, pero arranca rápido.

Si no quieres hacerte ni  con la bomba electrica ni con la de mano, sueltas las tuercas de los tubos que conecta la bomba inyectora con los inyectores, las tuercas que están en los inyectores. Le das al arranque unas cuantas veces, tres o cuatro segundos cada vez no mas para que no sufra el arranque, cuatro o cinco veces serían suficientes, dependiendo de si se ha llenado el filtro o si está vacío, si está vacío le tendrás que dar mas veces. Despues vuelves a poner las tuercas y lo mismo. Pruebas a arrancar, sin forzar. Seguro que arranca.

Suerte.

Hola a tod@s.

Una pena que las imagenes de Wizard ya no estén disponibles. Pero bueno, hay muchos videos en Youtube donde se ve como se hace. La pena es que en español no hay. Pero bueno, con el video se ve bien.

Una duda que me queda es el modelo de transistor que hay que poner. En unos posts pone que es el irf44. En otros dice que es el irfz44 y también se habla sobre el irfz44n. Tambien irf44e, irfn44e, irf44k. Otros de los que se habla son RLR2905PBF y RLR3705PBF. Supongo que seran equivalentes entre si. Pero........ ¿Cúal de todos es el más adecuado?

Otra pregunta, en todos los videos se desmonta y se extrae el modulo electrónico. ¿Sería posible hacerlo con el modulo montado sin tener que sacarlo? Nos ahorraríamos tener que cortar cables y con ello evitaríamos posibles problemas.

Un saludo y muchas gracias.

Hola. El Codigo es el de desbloqueo. Es como el pin del telefono. Cuando desconectas la bateria o el equipo de la corriente, el equipo se bloquea y tienes que meter ese codigo, pin.

Te lo facilita el fabricante al comprar el coche o el equipo. Si lo pierdes o lo olvidas deberas ir a Audi y ellos te lo daran. Te tendran que conectar el coche al ordenador y pedir el codigo al fabricante. Claro, te cobrarán por hacerlo. Creo que unos 30 € suelen cobrar,  pero no estoy seguro.

Hola a tod@s.

Ya está hecho. Efectivamente con el contacto puesto o el motor en marcha y el equipo encendido, al cabo de una hora se restrablece y te deja volver a meter el codigo. Asi lo he hecho hoy y ya está en funcionamiento de nuevo. No hace falta Vagcom ni nada.

Si a alguien le sirve, ahí está.

Muchas gracias a tod@s.

Vale. Rebuscando por ahí he encontrado algo. Mas facil que con el Vagcom.

Parece ser que dejando el navegador encendido y con el contacto puesto durante una hora, se reestablecerá y se podrá meter el codigo de nuevo.

Lo que no deja claro es si solo es contacto puesto o tambien si está el coche en marcha. Mañana lo probaré.

Gracias.

Hola a tod@s.

Resulta que marché de vacaciones y desconecté la batería para evitar problemas y al final me he encontrado con otro problema.

He conectado la batería y lógicamente hay que meter el codigo del equipo. Vale, pues lo meto y no se cómo, si por las prisas o por qué, lo metí mal y al final se me ha quedado bloqueado. No sabía que se bloqueaba al meterlo mal. Sino habría tenido mas cuidado.

Pues la pregunta es: ¿Con el Vagcom podría desbloquearlo para poder meter de nuevo el código? El código obviamente  ya lo tengo, ya lo he metido en otras ocasiones. Solo necesito desbloquearlo.

¿Alguien sabe si se puede? Porque llevarlo al conce será un pico.

Muchas gracias.

Hola a todos.

Tengo que cambiar o reparar la caja de cambios y se me ocurre una barbaridad.

Yo tengo la ZF 5HP 19 4X4 - 01V (5 velocidades), si no la reparo y tubiera que cambiarla, ¿Podría sustituirla porla ZF 6HP 19 4X4 (6 Velocidades)?

¿Como lo veis? ¿Sería muy descabellado?

Parece que nadie tiene el esquema.

Bueno, de monento salgo del paso. He conseguido una cremallera de desguace. Aunque no confio mucho en ella porque va muy dura, me sirve para salir del paso.

Aunque no abandono el proyecto. Sigo con la misma idea. Asi que si alguien tiene ese esquema por ahí se lo agradecería muchisimo.

Muchas gracias y un saludo.

Ya lo creo Rodes. Eso es lo mas importante. Poder hacerlo nosotros. yo me estoy peleando con la cremallera a ver si consigo hacerlo yo. Si no lo tengo dificil. Sale muy caro mandar hacerlo. Abrí un post para ver si me echan una manita.

Suerte y a seguir mejorando esa joya sobre ruedas.

Te está quedando chulo. A mi me encantaba el 100. Pero me salió el A6 y no pude resistirme. Jeje.

¿Estas hablando de la cremallera o de la bomba?

De la cremallera si. La bomba está buena.

Hola a todos.

Despues de mucho tiempo peleando con la dirección me he decidido a repararla, ya que recambios no encuentro. Bueno encontrar he encontrado pero buenas ninguna. Por tanto lo mejor que puedo hacer es repararla. Ahora bien, mandarla a reparar me sale por mas de 300 unos 380 me han presupuestado. Descartado. La idea es hacerlo yo.

Ahora la pregunta del millon. ¿Alguien tiene un esquema del kit de juntas y/o retenes que lleva la direccion? Me refiero a que juntas lleva y las medidas. He buscado en los foros y bricos y no he encontrado nada. He buscado el kit de juntas pero me sale caro unos 120 y tengo un proveedor que si le llevo el esquema con las medidas de todas las juntas me las podria conseguir. El caso es probar. Si merece la pena o no. Si no siempre puedo comprar el kit.

Bueno pues si alguno tiene o sabe donde puedo conseguirlo os lo agradecería. En Etka no he mirado porque no tengo. Intenté instalarlo hace tiempo y no conseguí hacerlo. Mi PC es ya muy antiguo creo que sería por eso.

Un saludo y muchas gracias.

Hola a todos! Después de mu u u u u u u cho tiempo regreso al foro, no se si aun habrá alguien que se acuerde de mi por ahí. ..espero que si, y poder retomar el contacto. Estoy en la ardua tarea de recuperar un viejo a6 c4 2.5 tdi de 140 CV. Y ando buscando piezas y soluciones como loco. Exteriormente, paragolpes delantero y trasero, aletas delantera y trasera derechas. He intentado cambiar el cuadro que se le fue, pero no dan con la tecla de como hacerlo. A que puede ser debido? Con el embrague ya estamos liados, y con el cierre centralizado. En cuanto pueda cuelgo fotos ,para el antes y el después, a ver si entre todos ponemos a este tanque otra vez en carretera. Un saludo a todos y gracias de antemano!

Hola. Yo tengo uno igual y poco a poco voy poniendolo al dia. Ya llevo casi un año andando con el con muy buenos resultados. En mi ciudad ha entrado uno, ya sabes que lo peor de este modelo es lo escaso de recambios que hay en desguaces. Si quieres nos contactamos y te puedo decir las piezas que hay. Mandame un MP y hablamos. Seguro que nos podemos ayudar. Yo aun tengo algunos problemas que aun estoy solucionando. Un saludo, me cuentas.

Hola, y si la comprase la centralita de segundamano en el desguace y la instalase en mi coche,tendria que volver a configurarla?

Pues no lo se. Eso se me escapa. Yo creo que si pero no se. Seguro que los expertos te responderán. Ten paciencia, en cuanto puedan te responderán.

Hola,tu sabes si al ponerle una centralita de desguace hay que volver a configurarla o es conectar y listo ?,Gracias.-

Al parecer según han explicado aquí, es reparar y a funcionar no hay que configurar nada porque ya la tienes configurada. A lo sumo borrar los fallos memorizados con el vagcom, creo yo. Pero yo aun no lo he hecho. Es el coche de un amigo y es dificil coincidir con los horarios de trabajo que tenemos. Cuando lo haga ya os comento. De todos modos aqui ya lo han hecho varios y les ha funcionado bien. Hechale un vistazo al enlace y al video que han puesto. Está muy bien explicado todo.

 

Por ahí hay un hilo mío con este mismo brico.

La verdad que es una pasada como está explicado, pero yo abrí la centralita y no fuí capaz de soldarlo.

Se escapaba a mis posibilidades... y eso que sueldo muuucho con estaño fino en placa.

Para el que sea muy mañoso o tenga una buena estación de soldadura... una pasada.

S2.

 

Y donde está ese hilo tuyo? porque es que puso el compañero está roto. necesito reparar una y me vendría bien. Gracias.

Ok. Perdonar pero no había visto que hay un enlace donde lo explica todo muy bien. Y además hay un video donde tambien lo explica. El video no lo he visto pero el enlace si y está muy bien explicado. Muchas gracias. Probaré a repararla y si no pues la cambiaré que son 100€ en desguace, aunque al final dará el mismo problema porque es un fallo recurrente en estas centralitas. Ya os contaré como me ha ido.

Por ahí hay un hilo mío con este mismo brico.

La verdad que es una pasada como está explicado, pero yo abrí la centralita y no fuí capaz de soldarlo.

Se escapaba a mis posibilidades... y eso que sueldo muuucho con estaño fino en placa.

 

Para el que sea muy mañoso o tenga una buena estación de soldadura... una pasada.

 

S2.

Y donde está ese hilo tuyo? porque es que puso el compañero está roto. necesito reparar una y me vendría bien. Gracias.

Lo de la EGR creo que hay algun brico por aquí para limpiar la valvula esa. Los mas expertos en el foro te podrán decir.

Lo del embrague veo exagerado que tengas que cambiar todo, con cambiar la bomba o el piston que empuja, creo que será la bomba porque es lo que se suele romper, con eso sería suficiente, no creo que sea necesario cambiar todo el embrague. A no ser que lo hayas quemado, que eso sería otra cosa, pero lo que tu comentas es la bomba seguro.

Yo creo que Tolo te ha dado las claves, puede ser el sensor que esté fallando, en el mejor de los casos solo el filtro que esté obstruido, y en el peor de los casos y creo que el mas caro, la bomba, sería cambiar las juntas, nada barato si no puedes hacerlo tú. Aunque también puede ser que te entre agua y se te haya mojado la centralita, a mi me pasó y hasta que di con el problema me volví loco. Vamos pueden ser muchas cosas, hay que empezar por algo e ir descartando.

Puede que pierda presión el servo. Y solo salta el pitido cuando frenas porque es cuando le pide al servo.

Se ve muy bonito. Cuidalo mucho.

Se me olvidó CIDE, que cabeza la mia. Gracias por recordarmelo. Ya no me acordaba de ellos. jajajaajja, mañana les llamo a ver que me dicen.

Gracias Diego por recordarme.

Gracias rodesaudi90, ese me dijo que no tenía ninguna desmontada, pero que miraría si tenía alguna montada y me avisaría. Muchas gracias.