Rid

JuanVilco, algunos detalles prácticos que te servirán para comprar y vender: Tus llantas actuales se llaman "New RS4", será más fácil anunciarlas con su nombre El buje (tanto de las que llevas como de las que comprases) es 66,6. No te vale ningún otro, es el diámetro del agujero central. El ET de las que llevas no lo sé, pero estará grabado por detrás de la llanta. El ET de las que compres tiene que ser mínimo 32, de ahí a 47 (el de serie) te sirve. Más bajo el ET, más hacia fuera quedan las ruedas. Con menos de 32 te sales de lo legal. La tornillería, tanto de las que tienes como de las que te compres, ha de ser 5 x 112 a no ser que quieras poner centradores, que no creo que sea tu caso. Por lo demás, los compañeros te han dado buenos consejos y buenas orientaciones de precios de compra y venta, aunque los 1300-1500 de venta serían como dice el compañero guiller5 para llantas totalmente impolutas... si llevan roces eso baja el precio rápidamente así que tampoco tomes esa cifra como referencia absoluta.

Puede sonar a solución garrula frente a vuestros conocimientos y ni sé si será aplicable al sistema de frenos el A4, pero a mi hace años un mecánico "de los de antes" me dijo que antes de pasar la ITV que pegara un buen frenazo o dos en recta (sin llegar a bloquear, pero casi) y que con eso se igualaban presiones en el circuito y ya me frenarían las dos ruedas igual. Desde entonces lo hago siempre antes de la ITV, e incluso alguna vez cada X kilómetros -por supuesto con cuidado de que no haya tráfico alrededor- En el Audi en concreto no he notado nunca que se fuera de lado, pero en algún otro coche, y no uno antiguo, sí que he notado que en el primer frenazo se iba de lado, y en el segundo ya totalmente recto.

Una cosa que sí podría ayudarte a decidirte es conocer la vida que han llevado cada uno de esos coches. Por Km desde luego ningún problema a nivel de motor, pero a nivel de embrague por ejemplo sí son manuales cambia la película, sobre todo si uno de ellos ha sido más urbano y el otro más de autovía. Aunque eso puede ser dificil de averiguar Por cierto, el motor 3.0 TDI no está afectado por el asunto Volkswagen. Al menos no por lo destapado hasta ahora jeje. Suerte con la compra, sea cual sea !

Otras que caen a 17,57 puestas en casa, andaba hace días (miento, hace meses ) pensando en cambiarlas, me lo habéis puesto a huevo

Pues igual me equivocaba yo , pero antes de comentar no he querido fiarme solo de mi idea previa y lo he comprobado en la calculadora que hizo el compañero anuevo34 (este es el hilo y este el enlace a la calculadora ) y poniendo como ET original 47, si metes et 21 para comparar te sale resultado "no itv", sea cual sea el tamaño de garganta que pongas. No influye en el ancho de vía. Si está mal la calculadora ya no lo sé, pero tiene pinta de que el que la ha hecho controla al detalle este tema.

Hm... compañero, si no me equivoco, para el A4B8 que lleva ET 47 de serie, un ET 21 supone 52mm de variación del ancho de vía, muy superior a los 30mm máximos que marca la normativa (independientemente de si ópticamente se ven sobresalir o no de la aleta). Más que nada no sea que alguien las coja sin ser consciente de ello, le tiren la ITV y luego problemas para ambos !! Espero no moleste, lo digo con la intención más constructiva !

Yo te diría que ni se te ocurra echar un sellador de esos. Yo lo probé en un coche hace tiempo y hasta el final de la vida del coche fui arrastrando problemas derivados de aquella ocurrencia... tubos de retorno atascados, bajo rendimiento del radiador (supongo que por un porcentaje de conductos atascados o semiatascados), etc.

El consejo de subir presión por encima de la recomendada, así en general, es un poco arriesgado ya que está bastante en función de las características del neumático. Así por ejemplo y siempre por mi experiencia (es decir, que nadie lo tome como una verdad absoluta ni mucho menos), los Bridgestone admiten bien esa sobrepresión, y hasta la agradecen en factores como los que comentas (calentamiento, entrada en curva) e incluso en homogeneidad del desgaste. Sin embargo si le haces eso mismo a unas Vredestein verás cómo rápidamente empiezan a desgastarse en exceso por el centro. Digo Vredestein porque a mi también me gusta llevar algo más de presión y en esas se nota mucho, no lo admiten y no es bueno hacérselo, pierdes área de contacto con el suelo y con ello frenada. Y siempre en función también del coche y la presión de serie. No es lo mismo subir 0.3 sobre 2.0 que sobre 2.5 Lo comento más que nada porque puede haber alguno que vea en un foro que otro ha leido en otro foro que hasta 0.4 por encima, coja sus vredestein de invierno con presión recomendada 2.2kg, les meta 2.6 una heladora mañana de invierno, y tres dias después yendo el solo, a 18º y con 50km de curvas a sus espaldas.... ya imagináis cómo termina la historia.

Sí se solucionó, primavera de 2009 creo que es la fecha desde la cual salen ya con el embrague modificado.

Ufff que mala pinta tiene esa raja, no se te ocurra andar con esa rueda así. Yo en tu caso pensaría lo mismo, que es un defecto del neumático, pero creo que te será difícil demostrarlo. Aunque con 5 meses de coche, no sé si tienes que demostrarlo tú o ellos... como bien dices, muy curioso que el presunto filo haya llegado a 2mm de la llanta pero no la haya rozado siquiera. Con 5 meses tendrás el coche a todo riesgo, no sé si también podría entrar por el seguro, porque si no es un defecto de fabricación, es un "golpe" que ha causado daños, que obviamente no son de desgaste normal. Uno de los dos tiene que pagar, concesionario o seguro. Eso en teoría...

Pues a mi las Primacy en el A4 se me taquean. Supongo que es ya cosa de cada coche, no digo que vayan mal, en el passat las llevaba y perfecto, pero en el A4 me han dado mal resultado. He probado con Vredestein y muy bien, cero taqueo, pero poca durabilidad. Ahora llevo Bridgestone Potenza, pero aun son muy recientes para opinar con fundamento.

Al girar a tope, la bomba de la dirección se encuentra con un "muro" ante el que no puede generar más presión, y eso hace que trabaje forzada (como si tu intentas separar dos muros de hormigón con tus brazos). No se va a romper por eso como a ti no se te van a romper los brazos por eso, pero si se hace mucho se tiende a acortar su vida. Y dentro de eso, lo peor es mantenerla a tope un rato "estirando" del volante. No pasa nada por llegar a tope, pero no es bueno mantenerlo.

partiendo de que 100% seguro no hay nada salvo la muerte, en los A4 B8 (2008 en adelante) la fiabilidad "máxima" se ha alcanzado a partir de marzo de 2009 creo recordar, que fue cuando se solucionó el principal problema que tuvieron los primeros, y que no fue el motor sino el embrague. Ese problema afectaba a todos (2.0, 2.7, 3.0). También hubo algún problema de fuga de refrigerante sobre todo en los 2.0 pero no te sé concretar fechas En los A4 B6 y A4 B7 (hasta final de 2007) el problema principal era con algún tema de inyectores. Pero tanto una cosa como otra te las aclararán mejor en los subforos correspondientes

Manu, como han comentado más arriba, por ser Quattro echale un litro más que si no lo fuera, es decir, si piensas que el Quattro te va a gastar 14, la misma motorización sin Quattro no te va a bajar de 13, o quizás 12.5 siendo muy muy optimista. Las ventajas compensan pero de largo. Todo depende de tus recorridos. Un recorrido de pueblo a pueblo no tiene nada que ver con un recorrido urbano. No has dicho qué motorización es, pero desde luego no vas a gastar 14 litros ni de coña.

:gun2: 8)(

En este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/341122-presentacion-a4-avant-de-la-mancha/page-3#entry4394603 el compañero TeoJ comenta que acaba de hacer exactamente lo mismo en un tornero hace menos de un mes, y sin ningún problema. Si no tienes dónde, puedes pedirle el contacto en Madrid, aunque seguro en Segovia también encuentras

También había otro en Escosura, a mitad de calle, era 100% tapicería de asientos de coche. Pero como en el caso de Upapeto, hace tiempo que no paso y no sé si seguirá allí. Y si lo prefieres subo la apuesta de Urbam y 77chencho jajaja, te lo dejo en kilometro cero, yo voy donde me digas a pegar el cambiazo por mis asientos estandar

Buscando info para mi inminente limpieza integral de la admisión, he encontrado un hilo del subforo A5 en el que aportan un recurso que creo que es interesante tener también referenciado en este brico para A4, y es la posibilidad de cambiar las chapaletas de admisión sin tener que cambiar el colector completo. Para quien le interese, el hilo es http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/296645-fallo-en-chapaletas-de-colectores-de-admision-en-30-tdi/page-3 En ese hilo detallan al máximo el problema y aparece el enlace a la página Ebay donde se pueden comprar. Actualmente el precio es más alto que el que consiguió el compañero del subforo A5 en su momento, pero sigue siendo mucho más barato que el colector completo.

Hombre Jarcu, no es raro que Aranano pueda pensar que tienes relación con ese concesionario, ya que los dos últimos temas en los que has intervenido ha sido en defensa de ese concesionario en concreto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339232-afeitado-de-kms-en-concesionario-oficial-m-conde-premium/#entry4363227 Si tienes relación con el sector y compraste tu coche en M.Conde, es normal pensar que dicha relación no quede muy lejana a ese concesionario. No es pensar mal, es una asociación de ideas automática.

Si das por hecho que las ruedas dan saltitos en esa circunstancia... las mias juraría que no los dan. Y si más bien te preocupa que pueda deberse a una avería, podría tener que ver con la bomba, el giro a tope es cuando más forzado está el sistema hidráulico. Normalmente puedes notar en una cierta vibración en el volante, más que en las ruedas, que se me hace ya más anómalo.

Yo me inclino a pensar también que le han cambiado el mando por otro no compatible, porque ese tipo de conmutación de ordenador 1/2 y resto de funciones las equipan de serie todos los coches VAG medio actuales (no puedo asegurarlo, pero he tenido 3, de 3 marcas diferentes, y todos la traían. No ya un B8 de 2008 en adelante, sino también un simple Ibiza de 2002 por ejemplo). Y si el MMI le habla de ordenador 1/2 es que HAY ordenador 1 y 2. ¿Lleva control de velocidad? (tempomat). Si no lo lleva, puestos a cambiar el módulo de interruptores puede poner ya el que incluye el tempomat y el coste queda más amortizado al ganar también esa función. Y si lo lleva, aun sería más raro... tempomat de serie y sin conmutación de funciones del FIS, aun sonaría más a brico-chapuza hecha a posteriori.

Casi únicamente por polemizar porque ha quedado bastante claro con las grandes explicaciones de los compañeros, pero la afirmación de "aunque lleves punto muerto no ahorras absolutamente nada" tiene también trampa. Imaginemos que tienes una bajada de puerto (suave, de autovía convencional, no penséis en un puertazo de montaña) de 3 km. Arriba del puerto vas a 120. Si bajas en 6º y sin tocar gas, llegarás abajo a 130, tal vez 140, para una pendiente de -por ejemplo- el 4%. Sin embargo, esa misma bajada en punto muerto llegaras abajo a 150-160, porque no hay retención motor en absoluto Así, siendo cierto que no habrás ahorrado nada de nada en la bajada o incluso si tu coche ha cortado totalmente inyección has gastado de más, te encuentras abajo con quizás 30 km/h más que si hubieras bajado en 6º sin dar gas. Si quieres ir a 130 de crucero en el llano, durante los siguientes 500m podras seguir en punto muerto mientras los rozamientos (suelo, aire) te bajan a 130, mientras que si has bajado en 6º tendrás que poner ya la punta de gas necesaria para mantener los 130. Así que aunque no has ahorrado nada en la bajada, lo has ahorrado después de ella, por esa inercia extra que has ganado. En mi opinión, si tu objetivo es batir el record del mundo de consumos, bajarás ese puerto en punto muerto. Pero si es cualquier otra, incluida gastar muy poco sin hacer gil***olleces, bajarás en 6º. Todo depende de donde pongas la mira

En tu primer post no me fijé que era el tdi-e, ahora que lo vuelves a nombrar, antes de comprar llantas informate porque tengo entendido que en el tdi-e no puedes poner llanta 18, por tema de homologación de consumos, ese coche salia con el impuesto de matriculación bonificado, y con las 18 no da los consumos. Insisto que te informes porque no estoy seguro, pero cuidado porque si es así, ni 3% de tolerancia ni 3mm ni ET ni gaitas. Quizás por eso no te vienen en ficha técnica más opciones.

Woww ahí está la máquina, y con las llantas que hablábamos el otro día Espectacular, a disfrutarlo muchos años

Aunque está amplísimamente explicado en muchos hilos, dado que en éste nadie te ha avisado todavía sobre el tema, ojo con las llantas de A5 para un A4. El ET del A5 es mucho más bajo que el del A4 (29 vs 45) y con unas 29 te irías probablemente de los parámetros admisibles en ITV. Lo que no quita que según donde pudieras pasarla, pero supongo que no quieres ir con esa inquietud. En este hilo reciente http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338384-llantas-y-su-et/ tienes más información al respecto, pero hay muchos otros si buscas un poco.