Rid

Ok compañero. gracias. Y paciencia.. que los días previos se te hacen semanas jaja, pero todo llega

En la ficha técnica para 18'' lo que marca Audi es la 245/40/18. La 225 ni siquiera está en ficha técnica para neumáticos de verano y llantas 18 (al menos en la ficha del mio). No digo que no se pueda poner entrando en 3% pero estoy mas cómodo montando algo que figure en ficha técnica directamente. Yo también estoy mirando esas mismas llantas (las S5) y mi elección va a ser 245/40/18'' con llanta 8J y ET 35 (no me atrevo a bajarlo más) ¿para cuándo esperas tenerlas montadas Didier? porque yo no las montaré hasta que quite las de invierno allá por marzo-abril, así que espero poder contar antes con tus primeras impresiones

Eso es un corte que te has hecho con algo, no una grieta. las grietas tienen los bordes mucho más "resecos" y son eso.. grietas, más anchas, más anchas por arriba que por el fondo, y la goma se percibe deteriorada, no como la tuya. Fijate en el extremo superior de la C de Michelín. Has pasado rozando algo (o algo te ha saltado al pisarlo) y ha hecho algunos roces y algo de corte en un ángulo oblicuo respecto al radio, pero por lo que comentas (1mm de profundidad) no parece tener la más mínima importancia. Y desde luego no es para cambiar la rueda y tampoco para reclamar a Michelín jeje.

No es cierto que con neumáticos de invierno te hagan poner cadenas. Hace años que los uso, muchas veces he pasado controles de G.Civil obligando a poner cadenas, y con los de invierno te dejan pasar directamente. De hecho, ya desde el año pasado los anuncios de la DGT hablan de "cadenas o neumáticos de invierno". Ya no son una rareza y la GC los conoce perfectamente Tampoco es cierto que por encima de 7º te los comas rápido. Hasta 20 ºC aproximadamente no empiezan a sufrir de verdad. Cuando ya no tienen mucha huella como para darles otro invierno, si los dejas montados en primavera van perfectamente, gastándose "algo" más que los otros, pero nada espectacular. Y en agua van muy bien. Su único inconveniente es que son algo mas ruidosos. Pero compensa de sobras. A mi me parecen un producto mucho más completo que los de verano, son más versátiles. Marcas, para mi Vredestein. Los Wintrac Xtreme son una caña de ruedas.

Buenisima elección, yo los llevo hace 2 temporadas y son fantasticas esas gomas. Las prefiero con diferencia a las de verano.

A mi me paso igual. Lo compre de segunda mano y en teoria no llevaba bluetooth según el vendedor, sino sólo la cuna para montar un teléfono bajo el reposabrazos, Y aun teniendo bluetooth como resultó tener, tambien me dice eso de que el teléfono no está correctamente instalado si no tengo en ese momento enlazado el teléfono con el coche Comprueba eso lo primero poque probablemente sí llevas bluetooth

En mi caso he probado el 3.0 en 240 cv (que es el mio) y el 2.0 en 177 (de alquiler). Andar andan mucho los dos, con el 177 no tendras sensacion de quedarte corto nunca o casi nunca... pero con el 3.0 tendras lo que ya te han comentado otros foreros: una sensación de ir siempre "redondo" a cualquier regimen entre 1200 y 4000. Yo repetiria 3.0 sin dudarlo, si te gusta conducir los 6 cilindros son como tambien decia Grial, el mejor extra que le puedes poner al coche.

Si no me equivoco, todos los a4 b8 (diesel obviamente) salieron ya de fábrica con DPF, incluso los que por fecha no lo necesitarían según la normativa

Yo quiero apuntar un dato adicional que creo que no ha puesto nadie antes en el hilo, y es el peculiar concepto de fidelización del cliente que manejan las compañías de seguros. En mi caso, tenía un Passat asegurado en LD y cuando compré el A4 quise asegurarlo allí, trasladando los 9 meses de seguro que aun me quedaban en el passat y abonando la diferencia. Para un todo riesgo con franquicia de 300 euros me dieron un precio de unos 800€, que una vez descontado lo del passat se quedaban en 500 y pico. Mientras, en DS me daban precio de 400 directamente, así que lo contraté allí el día antes de ir a Valencia a por el coche (era VO, un a4 3.0 tdi quattro del 2008) El mismo dia que fui a por el coche, un rato antes, pasó el perito de DS a peritarlo. Pero un par de dias despues (yo ya estaba andando con el coche) me llaman y me dicen que el perito ha denegado el seguro a todo riesgo, por microimpactos en el parabrisas (impresionante el perito..yo aun no los he encontrado y hace casi un año de eso). El caso es que vuelvo a llamar a linea directa, esta vez sin citar para nada que tengo un passat asegurado allí, y como cliente nuevo me dan un precio de 380 € !! y sin peritaje ni ná. Así que terminé con el seguro en LD, y una vez estaba contratado llamé para anular el del passat pero solicitando que guardaran la cantidad no consumida para cuando tocara renovar, y eso curiosamente SÍ me lo concedieron Conclusión... si ven que te tienen un poco pillao se agarran. Si se trata de cazar cliente nuevo, todo son ventajas.

El problema de embrague sí tuvo fecha de solución, creo que es sobre febrero-marzo 2009 cuando empezaron a salir ya con alguna variación de piezas en el embrague que eliminaba el problema. Hay hilos que lo especifican, buscando un poco supongo que lo encontrarás.

Yo estoy con wizoroy, no me gustan los cromados, se me hacen muy "puretas", veo mas look deportivo con el acabado negro. El mio tiene cromados porque lo compre usado y ni me plantee buscarlo sin ellos porque apenas hay, pero de haberlo configurado yo tampoco los hubiera puesto

Totalmente de acuerdo, la traccion quattro ayuda, pero no hace milagros. Con neumaticos de invierno, quattro y el esp desconectado para arrancar, te subes casi por cualquier sitio por nevado que esté mientras no empances por la altura de la nieve. Incluso sobre hielo mantienes bastante dirección mientras seas muy suave y a velocidad constante. Este fin de semana he estado subiendo varias veces por un puerto de montaña empinado, nevando a saco, y subia sin ningun problema donde coches con cadenas (de tela) apenas conseguian moverse.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296645-fallo-en-chapaletas-de-colectores-de-admision-en-30-tdi/ El hilo es del A5 pero es aplicable al 100% al a4 b8, es el mismo motor 3.0 Del 2.7 lo he visto menos pero también porque hay menos 2.7. Hasta donde yo se, la diferencia entre ambos motores es exclusivamente de cilindrada, todo lo demás es igual, por lo que el fallo deberá ser idéntico en los 2.7, pero ya digo que no estoy seguro de ello al 100%

Está bien que te vayas decidiendo, y además coincido con tu elección pero te recomiendo que no te hagas trampas al solitario que luego te puedan decepcionar: NO gastan lo mismo ni de coña. El 3.0 gasta como un 20% más. Cuando viajo por trabajo, que voy con chip de economía, al 3.0 le puedo hacer medias de 7.0 en todo autovia, pero al 2.0 le puedo hacer 5.5 Y si le pisas,igual. El 3.0 se va a los 9.5 litros de media fácil, y el 2.0 dificilmente sube de 8. Y "ningun tipo de avería" es mucho decir. Ojo al embrague si el coche es de antes de marzo de 2009 porque el gremlin venía de serie, y cuenta con que unas chapaletas de admisión antes o despues no te las quita nadie. A partir de ahi, la suerte juega su papel, como en cualquier coche y de cualquier marca. Pero insisto, buena elección.. yo estuve en la misma duda e hice la misma elección que parece que vas a hacer tú, y en ningún momento después me he arrepentido.

Patines de tensado como punto débil o avería habitual? la primera noticia que tengo... a ver si alguien con más conocimientos, que hay muchos por aquí, nos confirma o desmiente que esa sea una avería común del 3.0, porque para mi que no lo es.

Yo tengo el 3.0 tdi 240, pero por trabajo he usado en los ultimos meses y varias veces las 2 versiones del 2.0 tdi, así que tengo bastante referencia para comparar. Yo te diría que si buscas relación precio-consumo-prestaciones y conduces principalmente por autovías o carreteras normales aunque sea a ritmo muy alto, con el 177cv vas perfecto, anda y mucho. El 3.0 es un salto que va más allá de la diferencia de caballos (de hecho, por debajo de 150km/h y salvo que vayas a saco apenas notas diferencia de rendimiento con el 3.0), el salto es más que nada porque ya vas también a 6 cilindros, tracción quattro, más peso, mantenimiento algo más costoso... En consumo también lo notaras, pasarás de 6 y pico a cerca de 8 litros (hablo de autovía, ritmo alto). En definitiva, como coche de gran calidad, para uso normal y con mantenimiento razonable en coste, pero que llegado el caso puede marcar un ritmo muy muy alto, el 177. Yo diría que es la "compra inteligente". Si lo que quieres es tener bajo el pedal el par, la suavidad y el aplomo del 6 cilindros quattro, y estás dispuesto a dedicarle al coche como un 25% mas de recursos (en la compra, en gasoil, en ruedas, quizás en una llanta 18 si no la trae el que compres...) entonces el 3.0. Seria la "compra pasional". Mientras no lo quieras para hacer un 70% de ciudad, porque entonces es la compra absurda. En cuanto a averías, por suerte o por desgracia las averías serias más comunes en el B8 diesel son bastante transversales a los dos motores pues no están relacionadas con el bloque en sí (embragues, refrigerante...). No sé qué averías te habrán referido como más frecuentes en el 3.0 salvo las famosas chapaletas (que no es una avería muy costosa ni grave), pero por lo que yo sé no tiene muchas que el 2.0. (ojo no incluir en el saco el problema de inyectores de una versión anterior del 3.0, que este de 2008 en adelante ya no lo tiene y esa sí que costaba un pico). Aunque sea un tópico, te puede salir bueno o malo tanto uno como el otro. Y una cosa que sí te recomiendo es que pruebes varios antes de comprar, porque pudiendo comparar, cuando hayas probado cuatro unidades diferentes, solo con andarlos 100 metros notarás la diferencia de un embrague tocado respecto a uno que no lo está, y al menos por ahí puedes esquivar una de las averías principales. Del que no te puedo decir es del 2.7 porque no lo he probado, pero mi opinión personal es que si te vas a 6 cilindros, por muy poco más (y con el mismo índice de averías, sea alto o bajo) tienes también la tracción quattro, y esa no da averías, sólo seguridad.. y diversión, si la buscas.

No necesariamente tiene que estar limitado, el mío "no Rs6" TDI 3.0 no estaba limitado cuando lo traje a España y tras pasar las revisiones en conce me lo han limitado sin mi consentimiento supongo que se adaptan a la normativa de aquí. No necesito andar a esas velocidades ya que tampoco hay carreteras adecuadas ni la gente esta educada para conducir,se plantan a 120 por el carril de la izquierda aunque estén libres los carriles derechos y como va el primero ya le esta bien pero lo probé en Alemania a fondo y poniéndolo a tope de marcador el coche respondía fenomenalmente la estabilidad es asombrosa,calzo 255/35/19. Y cómo sabes que te lo han limitado, te lo dijeron o....

Si haces un seguimiento del hilo de accesorios es frecuente encontrar gomas en venta en muy buen estado y ofrecidas por foreros de confianza, yo ya he comprado alguna a precios de menos de la mitad que nuevas, con un 80% de vida todavía y en primeras marcas; son de gente que cambia a mas llanta, habitualmente, y aunque suelen empezar vendiendo llanta + neumático, muchas veces entran a la venta por separado. Con que te pongas a mirar un par de meses antes de que te toque el cambio, casi seguro las encuentras a tiempo... con ese sistema compensas muy de sobras ese sobrecoste del que hablabas. y de hecho faácil encontraras unas llantas 17 ó 18, lo que finalmente escojas, ya equipadas. Si además eres de Madrid o Barcelona para aumentar tu probabilidad de evitarte los gastos de envío, jugada perfecta.

Lo mas probable es que tengas bloqueada la tapeta que da paso a esas salidas. Aunque yo no sabría darte instrucciones concretas para arreglarlo más allá de empezar a desmontar hasta que la encuentres, lo que sí puedo decirte es que hay unos sprays por unos 5-7 euros que lo das al cristal (por dentro, obviamente) y un mes al menos sin empañamiento. Yo lo uso hasta para el espejo del baño

Parece mentira la nula sensibilidad "estratégica" que muestra Audi ante un hilo como éste y en un foro con tal volumen de visitas, que es la referencia para todos los que tenemos un Audi y nos interesa el mundo del automóvil algo más que la media. Estoy seguro que todo este hilo les ha costado ya mucho más en ventas de 3.2 perdidas de lo que les hubiera costado ponerte un motor nuevo a coste cero. O eso... o saben que ese motor ha salido malo y no pueden abrir la caja de pandora ante el temor de que vengan detrás otros 1000 motores de la misma serie bebiendo aceite y pidiendo cambio gratuito. En cualquier caso, otro más que se quita el sombrero ante lo que ha hecho gass, ni aunque mi vida dependiera de ello y me encerraran en un taller durante 10 años podría yo terminar con éxito una faena como esa

Igual me he explicado mal... no quería decir que las vibraciones pudieran tener que ver con el embrague en absoluto, de hecho también ocurren en punto muerto luego son claramente del tren de rodaje, sólo citaba la lista de "averías habituales" en el B8

Estoy con robertito, el problema de vibraciones del A4 B8 empieza a estar bien documentado y a convertirse en candidato para acompañar a las "averías estrella" (chapaletas, tapa depósito combustible, y por supuesto embrague / bimasa). Lo primero, que no te quite el sueño... es molesto, pero nada más. Y revisa esos enlaces que te pone Robertito porque el tema bieletas parece el mejor candidato. Por supuesto que mal equilibrado, ruedas taqueadas y otras causas ayudan, pero si hay algo en el modelo de coche que contribuye a esta alta incidencia, ha de estar relacionado con una pieza que todos llevemos igual o similar, veo más difícil que casualmente tantos poseedores de A4 B8 tengamos problemas de equilibrado, y que se manifiesten además en el mismo rango de velocidades.

Aprovechando que otra de mis pasiones aparte de los coches es el mundo de la nieve y la predicción meteorología relacionada con ella, me atrevo a recomendar a todos aquellos que estuvieran esperando a montar sus neumáticos de invierno y cualquier otra medida de preparación invernal que no esperen más. Si los modelos de predicción matemática no fallan, a partir del lunes-martes toda la zona norte de la península puede empezar a ver nieve, bajando de cota 2000 al principio hasta cotas 500-800 a eso del jueves. Y aunque fallen, frio viene seguro y lluvia también, para todo el norte e incluso el sistema central Por mi parte el lunes monto las Wintrac Xtrem que le compré al forero Kaiku, marca y modelo que elegí por recomendación del forero Labombadiesel... ASÍ que todo queda en casa Y quienes tengan duda sobre ese tipo de neumáticos, que se den una vuelta por los múltiples temas del foro relacionado con este asunto y les aseguro que se disiparán rápidamente sus dudas. Si yo que de siempre me han gustado los coches y soy esquiador, hasta hace no mucho tiempo pensaba que las ruedas de invierno tenían pinchos y eran para Laponia, supongo que habrá muchos otros en el mismo error. A ver si con un poquito de suerte llegamos al puente con nieve en las pistas

En mi 3.0 tdi apurandolo me entran 60 litros, y la autonomía está entre los 750 y 850 km en función de si cuidas el consumo poco o mucho (las cifras que te doy son para trayectos 90% autovía)

Yo voy a ser más explícito que Claudio Leete con todo detenimiento este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/285549-referencias-concesionario-emporio-gold-cars-castellon/ incluyendo la parte en que se avisa de que son los mismos