Rid

Si te fijas en la imagen del joystick de la primera página de este hilo, hay una posición central con un dibujo de un "palito" simplemente. Si llevas calefactables de serie, esa posición central representa un espejo con ondas de calor. Lo que no sé es si al activarlos con vag-com, esa posición central asumirá directamente esa funcionalidad o no.

El embrague, yo me refiero al manual que es el que tengo y sobre el que estoy más informado. En automático no sé decirte.

Aunque sea muy genérico, y viendo que todavía nadie te ha contestado a lo que realmente preguntabas, atento a algunas cosillas: - Embrague, los primeros salieron malos, creo que sobre mayo-2009 empezaron a salir ya modificados, pero no estoy seguro de la fecha. Ese dato buscando en el subforo lo encontrarás, o algún compañero podrá precisar más. - Admisión, es muy habitual el fallo de las chapaletas de los colectores de admisión (sale como error "intake manifold..." en diagnosis vagcom). En Audi es un pico arreglarlo porque cambian colectores enteros, pero ya existen kits de chapaletas sueltos por muy poco dinero. - Vibraciones en eje delantero en intervalo 110-130 km/h, ha habido quien cambiando ruedas se le ha solucionado (como a mi) y quien ha tenido que cambiar componentes de la suspensión delantera. Y quien ni por esas. Asi de errores genéricos del modelo no recuerdo más. En todo caso, el coche es un avión

Por lo que dices, entiendo que las ruedas sí giraban, aunque no traccionaran (dices que la dirección no respondía, ese cabeceo es típico cuando estás patinando del tren delantero). Así que sencillamente la rampa era fuerte y has parado en mal sitio, el coche no conseguía traccionar. No le faltaba fuerza, le faltaba adherencia. Si por fuerza fuera, subiría una pared vertical (no solo un audi, casi cualquier coche).

Pedidos, esperados pacientemente, instalados, y confirmado que sirven perfectamente para los difusores calefactados. Muy buen precio, y el material tiene buena consistencia. Gracias por la referencia A4B8

Como dice Lomoi, esas piezas no son caras. No sé cual exactamente tienes rota, pero aquí tienes una referencia que puede servirte para hacerte una idea de precios: http://nemiga.com/es/cat_spares/etka/audi/a4/636/825000/

En este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/305719-zque-le-has-hecho-hoy-a-tu-b8/page-998 el compañero Blaser detalla la historia del volante, entiendo que es éste mismo que ahora sale a la venta.

Pues no es por j.... pero las que más me han vibrado a mi han sido unas Primacy precisamente

Esperate a probar con gomas nuevas ante de entrar a mayores, porque es algo que vas a probar sí o sí y te evitas empezar con cambios hasta no estar seguro. Yo lo compré con unas Michelin en buen estado y vibrabra exactamente como tú describes. Unos meses después calcé las de invierno y CERO vibraciones. Luego he probado otras gomas y con algunas ha vibrado cuando llevaban algo de desgaste y con otras no... con las Bridgestone Potenza en llanta 17 vibraba un poco incluso estando casi nuevas, con las ContiSport que llevo ahora en llanta 18 nada de nada. Y sobre todo, con las de invierno en la 17 nunca, ni siquiera una mínima vibración, aun cuando esta primavera las dejé llegar a los testigos antes de jubilarlas.

Yo añadiría que también ayuda a compensar tramos de baja presión a determinados regímenes... en suma, hace más lineal la gráfica de presión del turbo, evitando picos y valles.

No es un A4 pero estoy enamorado de este look mate/plata

Ya están encargadas ! Muchas gracias a los dos (Tineo y A4B8) por sacar esta opción... llevaba días detrás de las grupillas estas y si no ves una oferta que te lo ponga en casa se va dejando y dejando... Y si alguno tiene la duda o no las ha revisado nunca, al final estas piececitas son más importantes de lo que parecen. Por ejemplo, son las mismas que sujetan el forro del paso de rueda, y por llevar un par sueltas este invierno al andar por nieve fresca un buen rato se me llenó de nieve salpicada el espacio entre ese forro y el chasis, empujando hacia la rueda el forro hasta el punto de que cuando quise coger una curva no pude girar el volante porque el espacio que necesitaba la rueda para ello se había rellenado con un paquetón de nieve compactada... de la forma más tonta a poco me voy por un barranco jeje, simplemente el volante no giraba más de un cuarto de vuelta porque la rueda hacía tope con el forro relleno de nieve.

Otra opción son las 3M Crystalline, con ellas si es tu gusto puedes conseguir un efecto no muy oscuro y al mismo tiempo máxima reflexión del calor. En este hilo hablan bastante de ellas

La medición de nivel se resetea sin más que abrir y cerrar el capot delantero.

Tendrás que pasarle vagcom para intentar afinar más el diagnóstico, porque puede encenderse y quitarse por 23 causas diferentes. Normalmente con vagcom si que tendrás algo más de información, ya te dirá si es que no lee señal, o la que lee es absurda, o la posición de las chapaletas es incorrecta, frecuencia del error, momento en el que se detectó... (¿antes de que lo comprases tú tal vez y puedes reclamar al anterior propietario?) Y además al menos sabrás si es en la bancada izquierda o derecha - porque he leido en tu presentación que llevas el V6- En los 2.0 no te sé decir, pero en los 3.0 lo más habitual cuando salta ese testigo son las famosas chapaletas.

S Yo tambien las llevo y perfectas, las traseras hice el brico de la cortinilla electrica y solucionado , un saludo. Chity.buenas sabrías decirme cuál les valdría a mi A4 B8 Limusine , vi en la página que aparecen 2 modelos avant y el otro supongo q será para Limusine y berlina verdad gracias Claro, a ti te sirven las que no son Avant. Llamale limousine, berlina, sedán o como quieras. Están el Avant, y el que no es Avant

Microarañazos dices? madre mia, que artista de la pulidora te ha tocao... Como te dice el compañero, llevatelo a un sitio profesional donde te hagan un pulido bien hecho, no sigas insistiendo ahí porque una pintura no se puede pulir muchas veces, y viendo la chapuza que te han hecho, por mucho interés que ponga el artista en cuestión me parece que no va a saber dejarlo bien y en otro arreo igual te deja sin barniz (si no lo ha hecho ya en algunas zonas) Pide también que antes de pulir te verifiquen si está descontaminado, porque alguien capaz de hacer ese desastre con una pulidora igual entró a saco sin descontaminar antes, y eso sí conllevaría microarañazos que en la foto no se aprecian

Al respecto del Servotronic, recalcar que para llevarlo no es necesario que el coche sea posterior a 2012. Dado que buscas un diesel, si te puedes agenciar un 3.0 ahí tienes todo lo que buscas, servotronic incluido, pues hasta donde yo sé venía de serie con ese motor.

Muchas gracias por la información zZaArRzZiIlLoOsS.Esa referencia es en la Audi? O en eBay? Como se mira el modelo del motor? Las siglas que has puesto? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk La referencia que te ha puesto es de Audi, aunque muchos vendedores en Ebay y cualquier otro sitio citan la referencia oficial que venden, así que te puede servir para buscar también en ebay. Y tu tipo de motor lo verás en la ficha técnica (en "variante") y en la pegatina llena de códigos que hay en la primera página del libro de mantenimiento (creo que está en la primera página, hablo de memoria que no lo tengo aqui).

¿Modificar las revoluciones? te refieres a subir o bajar el ralentí? si es así, creo que sí que es posible, lo que no recuerdo con seguridad es cómo se hacía... en Engine, Adaptation, y uno de los primeros canales pero no recuerdo cual, verás una cifra tipo 32768 o similar y se trata de tocarla un poco arriba o abajo (hablo de subir/bajar de 100 en 100, no 10.000 jeje) y ver cómo afecta, si esto es lo que necesitas supongo que alguien nos podrá precisar más.

Paragolpes... el Sline sería lo que deberías buscar. Y parrlla, el compañero Grial tiene en el foro de compraventa una S4 original y que te vale... esa es acierto seguro ! No no, yo no vendo ninguna parrilla S4! La que anuncié es la de origen del facelift, la S4 es la que llevo ahora y no la vendo, jajaja!! Sent from my iPhone using Tapatalk Uy joer que me lie... el que vendía una S4 es RJ32, disculpassss

Paragolpes... el Sline sería lo que deberías buscar. Y parrlla, el compañero Grial tiene en el foro de compraventa una S4 original y que te vale... esa es acierto seguro !

Jeje, eso lo hacen todos los coches de fabricación alemana porque allí es la norma, siempre que estacionas en un sitio oscuro dejar la luz del lado que da a la carretera encendida.

Bueno, dado que en lo que es mecánica no suelo poder aportar mucho, al menos de photoshop si que voy más fuerte jeje, así que te adjunto unas "mejoras" de tu simulación para que te hagas una idea de cómo podría quedar. El tono es el mismo en ambos casos (tomado de tus fotos del labio delantero), la diferencia de color percibido se debe a los ángulos de incidencia de la luz, y sería bastante similar al efecto real. Al hacer el recorte me he dado cuenta que en la opción 2 tendrías un poco complicado saber "hasta dónde pintar" ya que no hay una frontera clara entre ese borde interior y el frontal que lo enmarca por debajo. Ese fin de zona pintada podría ser complicado dejarlo bien.

A mi no me parece ni medio normal que tengas que subirlo a 3500 para notar empuje. El mio es el 3.0 tdi que entiendo que en lo básico es el mismo motor (con otros recorridos de pistón, otra electrónica.. pero el mismo V6) y el empuje lo notas desde las 2000, tal vez 2500 si quieres notarlo "lleno". Pero a partir de 3200 ya te está pidiendo otra marcha, y a 4000 está casi pidiendo auxilio.