Xipyron

Entonces la solución seria llevarlo a un taller, a uno que sepa, y volver a abrir todo o que

He solucionado lo de la rosca, me gaste 32€ en un fijador de tornillos, y de verdad, hace milagros, lo heché en el tornillo y lo pude apretar muy bien. Pero lo de los valores del Vag, siguen sin salir bien. En el modulo Engine(lo encontré en otro foro), en Measure Blocks, en el grupo 000 aparecen unos valore, en el tercer campo a mi me da 78, sa veces 80 y dicen que tiene que dar entre 61 y 68, pero en el grupo 004 me da bien ATDC 1.0 y BTDC 1.0. Ya no entiendo nada

Los tornillos son nuevos, lo que se a ido es la resca de la polea

Ahora por narices le tengo que llevar a un taller para que me cambie esa polea. Tu cres que me aguantara así algún tiempo. Que puede pasar si se sale ese tornillo?

Hola Aló, acabo de hacer lo que me dijiste y por mas que lo intenté no conseguí que el tercer campo en Early bajara mas de 11, porque le quise dar un poco mas y ya no arrancaba, aun así en 11 arrancaba muy mal, tardaba mucho. Volví a aflojar los tornillos y no lo deje como estaba, lo deje para que me pusiera 11 en Early, y ahora cuando aceleras en carga suena raro pero no quiero tocar mas porque creo qe me cargue la polea del árbol de levas, uno de los tornillos ya no se puede apretar, y lo deje así. Este si que es un problemon

Gracias Aló, aver si el lunes que libro lo hago, si dices que no puedo liar la gorda, le meteré mano, pero si esta mal colocada la correa, apaga y vámonos, la tendré que llevar a un taller

Me estas asustando Aló, y si lo fuera a areglar yo como lo hago, si dices que se hace en 20 min. Seria quitarle o darle mas avance a la bomba. Y lo de notar algo si se nota, en caliente en el cambio de marchas en cuanto suelto embrague un segundo parece que se queda sin fuerza. Que le tengo que hacer?

Hola Aló, acabo de hacerle el calado de bomba con el vag, y me salió lo siguiente: el Early 15,6 BTDC y en el ultimo campo 15,8%, y en Lately 1,6ATDC y 100,2%. Por lo que leo no esta nada bien,no? Hace poco le cambie arboles de levas, taquets y toda la distribucion. No me lo dejaron nada bien, no?

Hola foreros, ya tengo el cable vag-com le hice un chequeo rápido al coche y me dio 2 errores: en el modulo engine 01375 Valves for Engine Mounting: Stage1 38-10 Output Sony Switch or Short to plus- intermitent y 01262 - Solenoid Valve for Boost Presure Control(N75) 31-10 Open for Short to Ground-intermitent. Yo lo he borrado y parece que va mejor, no cabecea entre 2000 y 3000 vueltas. Para mirar los parámetros del turbo que códigos tengo que mirar? Un saludo

Hola Gygy, de donde eres? Si eres de Mostoles o cerca, podíamos quedar y así puedo hacer una prueba, escuchar algo a tu motor.

Puede ser, no descartamos nada, pero para ver que pasa hay que quitar el turbo y todos los tubos de admisión y eso, no?

Si colega, en los 2000€ a entrado todo, distribucion completa incluida, y donde me puedo apuntar a las quedadas que dices?

Hola chicos, ya se me han acabado las vacaciones y estoy de vuelta. Os comente que me iba a mi país en coche para meterle mano al motor. Así fue, cuando lo abrieron los mecánicos se quedaron a cuadros, 6 balancines caídos en el lateral derecho del motor y 2 en el isguierdo, además de un desgaste tremendo de los 4 arboles de levas y un problema con el tensor de la correa de auxiliares, desgaste de la sujeción del tensor. Total no se como aguanto tanto.... La broma me salió por unos 2000€ muchísimo menos de lo que me hubiera costado aqui en España. Pero el maldito ruido que hace el turbo sigue. Puede que tenga alguna fisura en el intercooler, porque es lo ultimo que queda, la evacuación esta limpia( ya no tiene catalizador, se lo quite porque estaba obstruido), los tubos de vacio nuevos, y si es así como se puede averiguar, hay algún test para el intercooler aver si tiene fisuras? Un saludo

Te lo dije tío, a mi coche le pasa algo muy raro, porque si le piso atope suelta un pissssss y ya, luego tira bastante bien, eso si, no le gusta mucho pasar de 3000 vuelta en marcha largas, 5-a 6-a, también te digo que a 3200 vueltas en 6-a se pone a 220 km/hora. Suena si le pisas despacio y al soltar la descarga es continua, porfa si puedes grabar un video al turbo al pulmon cuando lo aceleras aver como se mueve te lo agradezco, que el mío no se mueve, según pones el contacto sube hasta arriba y allí se queda y la geometria no esta agarrotada porque se mueve con facilidad.

Hola Diego Enrique, la N75 la compre en Repuestos Mostoles en Mostoles claro, y me costo 42,70€ y es de la misma marca que la que monta el coche

Ok muchas gracias, y luego el programa de diagnostico se encuentra en internet, verdad? Cono se llama el programa y donde pido el cable vagcom, gracias

Cuando arranco la varilla del pulmon sube hasta arriba del todo, y allí se queda y cuando acelero intenta subir mas, no será que este mal colocado algo en el sistema de vacio o algún fallo elecronico en la gestión del motor, porque el año pasado he cambiado el turbo. Me tiene loco macho

Hola chicos, lo siento que no os e contestado pero me apareció un error y no me dejaba escribir mas mensajes, decía que no puedo poner mas de 5 mensajes en un día y que tardaba un par de días en resetearse y no se que.... En fin a lo que íbamos, hoy le cambie la N75 y sorpresa, el coche sigue igual, la misma potencia y el mismo maldito ruido al accelerar despacio y al soltar el pie porque si no lo comente solo así se escucha al accelerar despacio o al soltar el pie porque si le pisas fuerte solo suena hasta que carga y cuando empieza a tirar deja de sonar. Aver, en parado, a ralentí, cuando acceleras, como tiene que actuar el pulmon del turbo? Se tiene que mover, tiene que bajar al accelerar porque el mío intenta subir mas? Un saludo

Pues no lo hace así Aló, baja rápido y sube despacio, y cuando pones el dedo en la N75 apenas notas que chupa, estará estropeada o es la bomba de vacio, porque el tubo lo mire y esta bien

Eso no lo he probado, lo que si hice fue con el motor arrancado ir quitando el tubo del pulmón del turbo y volver a ponerlo y la varilla sube y baja, si lo hago sin separar mucho el tubo sube y baja rápido, el problema surja si lo separo mas, allí sube muy despacio. Aló mejor no esta j*dida del todo y solo no funciona como debería.

No son iguales, la N18 tiene 2 salidas y la N75 tiene 3. Así que descartamos esta opción. No lo puedo comprobarlo así.

Hola Diego, gracias por contestarme tan rápido, lo que pasa es que en altas, que acabo de salir en carretera no tira ni una m**** pero en bajas va igual que antes, lo que pasa es que se me ha quitado el ruido como de sobre presión del turbo, antes cuando entraba el turbo hacia un ruido muy raro como si el turbo soplara mas de la cuenta, y ahora sin la a N75 no lo hace significa que esta mal no?

Hola, hoy he descubierto una cosa, le quite el manguito que de la N75 al turbo y deja de hacer ruido. De andar anda mas o menos igual, quizás algo menos de respuesta en bajas, puede que tenga la N75 estropeada o que puede ser? Un saludo

Otra cosa, podría quedar esta semana con alguno de vosotros que tiene el mismo motor para hacer una comparación, y escucharlo en persona, yo soy de Mostoles, por esta zona vengo donde sea. Gracias

Muchas gracias por vuestras respuestas chicos, pero ya no entiendo nada del maldito coche, esque le pasa justo lo contrario, en altas tira como la madre que lo parió, pero en bajas es un caracol, vas en tercera a 1800 vueltas, aprietas el accelerator y apenas anda, tiene que pasar de 2300 pa que notes algo, y es como si fuera gasolina, no tiene el tirón típico cuando le entra el turbo. Estaba pensando ahora que cojere vacaciones y iré a mi país (Rumania) meterle mano al motor y cambiarle los arboles , balancines y resto aver si se le quita el ruido que hace el turbo. Por cierto ya no me da tirones a 2000 vueltas, encontré la respuesta en un post, tenía mal un manguito de la N75, lo cambie y listo, parece que va algo mejor.