orubio

buenos dias, es muy raro lo que comentais, con todo nuevo. -necesitamos saber a que presiones trabaja cuando lo pones en funcionamiento -Has cargado el refrigerante en estado líquido o gaseoso?? Si lo has cargado en estado gaseoso el equipo no te rendira puesto que a la valvula de expansión no le llegara refrigerante liquido suficiente para realizar la expansion. -Si has cargado bien,( el refrigerante en estado liquido) pero no has purgado las mangueras, te funcionan los ventiladores del condensador y del habitaculo, lo mas probable es que tengas incondensables el el circuito, estos, son gases que no se pueden licuar, quedando en la parte alta del condensador y ocupando un volumen en el mismo que es necesario para la condensacion del refrigerante, subiendo la presion de descarga en exceso. (solución: vaciar el circuito,(reciclar el refrigerante) hacer un buen vacío y cargar de nuevo el refrigerante en fase líquida por peso o por presión. Pero ojo, el refrigerante que tenía instalado no vale para volver a meter en el circuito, pues desconfiamos que tenga aire. Aclaro una cosa, tanto el r134 como el 1234 son mezclas azeotropicas, esto quiere decir que son una mezcla de varios gases, cada cual con su porcentaje, densidad, ebullición... por lo que si cargamos en estado gaseoso, no garantizamos el 100% de la homogeneidad en la mezcla del refrigerante que metemos en el circuito y no rendirá. -Lo de cargar por alta o por baja???, a compresor parado es lo mismo, pero siempre en estado líquido y con báscula. -Otra cosa es que al gripar el compresor te haya podido arrastrar aceite para el circuito y se te haya quedado en el evaporador, habria que desconectarlo y hacer barridos con nitrogeno seco para limpiar, o meterle la maquina para arrastrar ese aceite y sascarlo. ya nos contaras. un saludo

un detalle a tener en cuenta de forma general: Esta demostrado que el refrigerante R 134a, en determinadas condiciones extremas de trabajo pierde cualidades, hay un componente de la mezcla que pierde propiedades, rompiendo la composición de los átomos. Esto sucede cuando el equipo es sometido continuamente a altas temperaturas de trabajo en la parte de la descarga, en alta presión. Si después de bastantes años el equipo no enfría y os vais al taller y todo funciona correctamente, incluso las presiones de trabajo del compresor están bien, que os cambien el refrigerante. Ya digo, por aclarar, que esto no suele suceder por estas zonas, pero en zonas cálidas y en ciudades, pasa, lo que se puede determinar el la frecuencia con la que ocurre. Antes de que se me pase, felicitar a carlisu84 por el trabajo, la paciencia y el tiempo que le ha debido llevar el acopio y organización del hilo

Con respecto al problema de luisja, si el problema es únicamente que el embrague ha roto sin dañar el eje, basta con cambiar los platos, me parece raro que no los haya aunque sean de competencia, y no hay que hacerle nada mas. Si no encuentras el embrague, tendrás que buscar un donante en el desguace y cambiar únicamente el embrague, para que no te anden con la carga de refrigerante a vueltas. y te cobren más de la cuenta.

buenas tardes, Con respecto al problema de botica: necesito saber, aunque imagino, que si la diagnosis de lee 25-30 bar y el manómetro le mide 8 bar, entiendo que es presión de descarga. Vamos a partir que el aire acondicionado debe trabajar en baja presión entre 0 y 5 grados, que deben corresponder a entre 1,5 - 2 bar manométricos, (más o menos, no tengo la tabla delante) en la parte de baja presión o de aspiración.(la presión que se mide en el tubo de mayor diámetro) Y en descarga sobre 20 - 25 bar a lo sumo. Si excediese de esos valores, o estamos en caravana y a pleno sol o el circuito tiene incondensables o está sobrado de refrigerante. Los incondensables no son más que el aire introducido en el circuito por mala praxis del técnico que carga el refrigerante. Tambien nos puede indicar esa presión si tenemos alguna obstrucción en la válvula de expansión, más concretamente en el filtro del orificio de la misma, bien obstrucción mecánica o por agua. Habría que comprobar el buen funcionamiento del presostato que suele llevar en el recipiente de líquido, que es de seguridad y el encargado de activar los ventiladores del condensador a través de la centralita y desconectar el compresor en tal caso. -Si los 8 bar que comentas están medidos en baja, el circuito le sobra y bien refrigerante.Hay que recuperarlo y cargar de nuevo con báscula. -Si están medidos en alta, le falta refrigerante. Espero haberte ayudado con los datos que proporcionas, si necesitas cualquier aclaración, dentro de mis posibilidades sin problema te ayudaré. saludos.

Buenas, llevo registrado hace un tiempo pero por falta de tiempo no puedo participar mucho, soy de Pontevedra, mas concretamente de Villagarcía de Arosa me encanta audi, he tenido varios ya: -A8 3.7 230Cv Tiptronic Quattro del 96 -A6 2.5 Tdi150Cv del 2000 -A6 2.5 Tdi180 Cv Quattro del 2002 -A4 1.9 Tdi 130 Cv del 2002, que aun lo tengo -A6 allroad 3.0 Tdi Quattro 245 Cv S-Tronic del 2012, nueva adquisición, en cuanto pueda subo alguna foto, del A4 y del A6.

muy buenas, con vuestro permiso , quisiera apuntarme también. A6 allroad 3.0 tdi 245CV quattro S-Tronic 2012

buenas tardes, imagino que el tema estara cerrado por las fechas,pero bueno,mi granito de arena, tal y como explica ovetus funciona un aire acondicionado,las temperaturas que se muestran en el grafico son ideales y nunca se cumplen,puesto que es compresor nunca va a girar a las mismas vueltas,por lo tanto laq capacidad de compresion variara en funcion del regimen de vueltas del motor del coche,el cuadro de anomalias me suena a instrucciones de la cas y esta algo incompleto. perdon por el toston,jeje partimos de un circuito cerrado con varios componentes:compresor,condensador,recipiente de liquido,valvula de expansion,y evaporador,en el cual introducimos un gas refrigerante,en este caso el 134a por estar prohibido el R12 desde el 2000 y aunque hubiera sustitutos directos hasta el 2010 ahora no hay un sustituto sin hacer reformas, la funcion del compresor es vehiculas el refreigerante que mediante la compresion lo sube de temperatura y de presion,siempre en estado gaseoso,este gas alto de presion y temperatura pasa al condensador,o radiador que esta en la parrilla cuya funcion es la de bajar la temperatura de ese gas consiguiendo asi condensarlo,osea licuandolo casi en su totalidad,este liquido a alta temperatura y presion se deposita en el recipiente de liquido y de ahi al sistema de expansion,en este caso la valvula de expansion que consiste en un equipo de restriccion,regulado por presion y temperatura si lleva equiibrio,la valvula de expansion hace la expansion del liquido caliente al gas bajando la temperatura y la presion en el evaporador y el cambio de estado,de liquido a gas ,es lo que nos absorvera el calor que pase a traves del aleteado del evaporador (el frio no existe,es ausencia de calor)y este gas volvera al compresor para empezar el nuevo ciclo. Averias hay muchas :aparte de las citadas en en cuadro,como explicaba senna,su averia posiblemente sea un exceso de refrigerante en el circuito;me explico,si cargamos unos gramos de mas en el circuito ,la temperatura ambiente es alta y revolucionamos el motor,la presion de alta se disparara haciendo saltar el presostato de alta del circuito,que generalmente es el mecanismo que se monta en el recipiente de liquido y va cableado con 4 cables,este dispositivo evita que si sube demasiado la presion en el circuito de alta haga reventar alguna parte del circuito,condensador,latiguillos e incluso valvulas de compresor o turbinas.Asi el A/a funcionaria a ralenti pero no en marcha. cuando se carga un equipo es importante no solo catgar por peso que marca el fabricante si no que tambien controlar las presiones con el manometro,tener en cuenta que las presiones que marca el manometro son manometricas y no absolutas,con lo cual a la manometrica hay que sumarle la atmosferica,de este modo,no llevara la misma carga un equipo a nivel del mar que otro igual a 1000 metros de altura,la presion atmosferica no es la misma,ya se que son unas decimas pero influye y mucho. cuando se carga un equipo por manometro,y para mi es lo mejor,hay que dejarlo evaporando entre 0º y +5º como mucho, a un regimen medio de 2500 o 3000 rpms,si os fijais a ralenti sube la presion de baja casi 0.5 bars y cuando revolucionamos baja ese 0.5 bars o algo mas. si por ejemplo tenemos la presion de baja baja y la de alta alta significa una obstruccion en el circuito,bien por suciedad o bien por humedad,y solo ha podido entrar por una mala manipulacion del tecnico que la haya reparado,por no haber hecho una buena limpieza o por un escaso vacio, o incondensables en el condensador,esto es aire que se a metido en el circuito y al pasar por el condensador no podemos licuarlo,logicamente y esta ocupando un sitio en el condensador que nos hace falta para el refrigerante. si tenemos la presion de baja baja y la de alta normal,tenemos hielo en el evaporador,bien por desajuste de la termostatica,filtro sucio y no recircula aire suficiente por el aleteado del evaporador o bien por el ventilador que no funciona si tenemos la de baja normal y la de alta alta significa que el condensador esta sucio o no funciona el ventilador del mismo si,aun teniendo la presion de baja normal y la de alta normal no enfria,es que el refrigerante ha perdido caracteristicas en la mezcla,hay que tener en cuenta que el antiguo R12 era un refrigerante puro y el 134a es una mezcla azeotropica,es decir una mezcla de gases y cada uno tiene sus caracteristicas, y todos sin uno no son nada, hay que tener en cuenta que los chapuceros de los fabricantes,al tener prisas por sacar al mercado un sustituto al r12 ,lo han probado en refrigeracion comercial e industrial,en las cuales las variables no son tan grandes como en un A/A de un coche,me explico,el 134a lleva un par de gases que se descomponen con altas temperaturas,(caravanas continuas...) entonces la mezcla no trabaja como debe y de ahi que las presiones esten bien pero no enfrie. por ello hay que cambiar el refrigerante,recordar que tirar refrigerante fluorado al ambiente esta penado por ley y por lo tanto hay que recuperarlo para su posterior reciclaje o destruccion,luego de vaciar el circuito hay que realizar una limpieza con nitrogeno y de paso controlar las fugas que pudiera haber,luego realizar un buen vacio con una bomba que nos baje la presion en el circuito por lo menos hasta 760mmHg y por fin metre refrigerante. bueno no me enrollo mas,si necesitais algo aqui estoy un saludo

buenas tardes,tambien tendo un a8 3.7 quattro pero del 96,y he tenido el mismo problema,me salio la salsa en 2500€ todo,convertidor y caja y ha roto por falta de mantenimiento,en concesionario me dijeron que habia dos cajas diferentes y que una si debia cambiarle el lubricante pero que la mia no le hacia falta,y me la metieron doblada,despues de gastarme muchos euros en aceites y distribuciones. no obstante decirte que es un gran coche y que merece la pena mantenerlo,ya ves el mio tiene 16 años y lo he reparado a capricho,tambien puedes pensar que por ese dinero compras otro,(que los hay) pero estaras en la misma incertidumbre de saber como esta,no todos andamos ni cuidamos igual un saludo