TRACKER_A4

Pues si, algo debes de tener mal. Prueba a cambiar el sensor pues. Aunque tarde algo en cojer temperatura la aguja debe ponerse en 90 grados y no moverse de ahi. Si lo hace, algo no funciona como debe.

No sabia que eso era la conocida "caja de aguas". En algunos modelos entraba el cambio en campaña. En el mio no, por lo que me dijeron. La mia por ahora esta bien, la acabo de ver. Te va a dar trabajo. Yo para el sensor me llevo casi una hora.... Entre que el acceso es muy malo, cables por el medio, piezas y destornilladores que se me caian por detras... un coñazo. Pero bueno, se puede hacer. Realmente no se requieren conocimientos avanzados solo paciencia y maña.

He empezado cambiando el sensor de temperatura de refrigerante. (40 euros en el conce, con su junta torica y grapa de sujeccion) Esperemos que sea esto y no el termostato. Me llama la atencion que aunque le cuesta mucho subir de temperatura, tanto la calefaccion como el clima empiezan a calentar correctamente a los pocos minutos de la puesta en marcha. Esto fue lo que me hizo dudar del sensor. Existen diferentes fluctuaciones de temperatura segun vagcom. Por ejemplo, cuando llega a marcar 90 grados en el cuadro, a veces vagcom dice que esta a 70 grados... En fin, cuando lo pruebe vere si hay resultados positivos. P.D Gracias Carlos!!! Acabo de ver tu respuesta. Si no lo soluciono con el sensor mirare bien los esquemas. Cuando busqur yo no los encontre. El problema sera desmpntar el colector de admision y la rampa de inyectores....

A las buenas. Alguien ha cambiado el termostato a un b6 1.8T BFB? El facil el desmontaje? El tema es que llevo un par de dias notando que tarda mucho en cojer temperatura y una vez esta a 90 grados y estoy bajando una cuesta a punta de gas comienza a bajar hasta los 50 grados. Si subo una cuesta llega rapido a temperatura de servicio pero llaneando no. No creo que sea el sensor, me inclino mas por el termostato. Se en donde se encuentra (debajo del colector de admision) pero me da la sensacion de que hay bastante que desmontar. No es por ganas, es mas por tiempo. Mirando en el Elsa no veo ningun manual para hacerlo. Sabeis donde puede haber un tutorial o algo? Gracias chavalotes!!

Me alegro de que te fuera de ayuda el canal. Luego las halogenas estas de calidad, llegan a tener un similar con las fotos que postee? Muy parecido, pero nunca sera igual qque el xenon. Creo recordad que son de 4.500 k° pero no dejan de ser halogenas. Son las mas blancas que hay, pero ya te digo no se igualan al xenon aunque este sea de la misma temperatura. Su precio es de 80 euros aprox. Y tienen una durabilidad mas corta que una halogena normal.

Las PIIA es lo mejor en halogenas. Tambien es de lo mas caro. Por cierto, ya he visto lo del canal 20, cuando pueda le hecho un vistazo.

La chichara del pitido es la bocina de la alarma en si. Revisa los conectores. Puede ser de eso.

Yo lo primero que haria, seria comprobar el sistema de combustible empezando por el filtro. De esta forma se descarta alguna entraada de aire.

Tirando de el hacia a ti. Debes hacerlo con cuidado pero con decision.

Eing? A ver si te entendi mal yo aunque tu te explicases bien jejej Como bien dices, hay gente que dice que es tonteria hecharle 98, que es tirar el dinero. Pues en mi caso, no, el mio va mejor con 98 que con 95. Lo de las gasolineras es cierto. Segun en donde repostes puedes notar alguna diferencia de rendimiento aunque sea pequeña, pero la hay. Sabes que canales del vag son para hacer los logs y ver los retardos. (Ya no me acuerdo cuales eran) Asi le hecho un vistazo al mio, que aunque sea un bloque BFB sirve como referencia al ser tambien un 1.8T

Que canales usas para hacer lis logs? Sobre el combustible y lo del efecto placebo, yo discrepo. El mio va muuuucho mejor con 98 que con 95. Y no refiero a que ande mas ni nada de eso, simplemente se nota en suavidad y en arranque en parado por ejemplo. A ralenti, dandole unos toquecitos al gas, con 98 se aprecia mas redondez y respuesta que con 95.

Lo de las bobinas no se, pero las bujias de ese modelo creo que eran recomendables al menos en los 1.8T b6.

Buripoca lo realizo en el 2.0 TDI habiendo brico Si, pero el mio es 1.8T

A mi me interesaria um brico, no encuentro ninguno por ningun lado. Queria animarme a meterle mano.

Los de oscaro van perfectos!!! Igual que los de origen.

Bueno yo al final no voy hacer "lo del bote amarillo". Me he comprado esto: http://www.ebay.com/itm/281158615705?item=281158615705&viewitem=&sspagename=ADME:L:OC:ES:3160&vxp=mtr Y si veo que tal vynilo el faro y andando. Jeje

Enhorabuena! Te ahorras el cambio.

4.300 es la temperatura de xenon de origen en casi todas las marcas asi q...

Mañana te digo la Ref. si no te la dicen antes. El sensor va ubicado en el carter en su parte inferior.

Es que es asi.

Cuanto menos K° mejor iluminaciin en condiciones adversas. Quien te diga lo contrario miente. A mayor temperatura mayor luminosidad, ergo, mayor refracion con lluvia por ejemplo. Otra cosa es, que para tener un termino intermedio uses 5000 K° (buena iluminacion en condicones normales y aceptable en adversas) pero que es la mejor temperatura para adversas.... nanai.

En mi caso son los normales de tela. En el X1 de tela tambien y el Accord de cuero, aunque estes ultimos digamos que recogen mas que los demas. En el Accord en donde mas incomodo voy. Yo creo que para estos casos cuanto mas alto este el asiento mejor y aun asi...

Acabo de flipar... "en colores". Mañana... en busca del bote perdido.

Ostras!!!!!!. Osea que lo has recortado y colocado por detras. Y digo yo, no se derretira con el calor de la bombilla si se les da uso?. Tengo que mirar a ver si encuentro ese envase, no me suena de nada xD.

PERFECT!!!