javispa

A buenas horas veo esto... put*da que curre esta noche, aunque a lo mejor me levanto pronto mañana y me acerco a veros. Eso sí, si vengo será sin coche ni clásico... sólo tengo disponible la moto ya que el Golf (que podría medio encajar aunque está trotadillo) precisa de un cambio de manguitos e ITV. Espero lo paséis bien. Un saludo.

Perfectamente explicado. La verdad es que parece laborioso pero una vez puesto en faena es sencillo. Importante el detalle de la soldadura. Un saludo.

El comentario del buscador es en relación a que no te deja buscar palabras cortas como S2, RS2, N75, etcétera, lo que dificulta encontrar algunos hilos interesantes. Sobre lo de la llanta, se me olvidó comentarte. Para montar los frenos de 323x30 necesitarás llanta de 17. Si montas el kit pequeño de RS2, de 305 mm de diámetro, podrás usar llanta de 16 pero te tocará rebajar los discos a 305. Un saludo.

Hola, pues en el foro está requeteexplicado en diversos hilos. No obstante te digo lo que necesitas: Pinzas (pueden ser de RS2 o de 996 / Boxster S). Si compras de RS2 comprueba bien la medida ya que si compras el kit pequeño tendrás que rebajar los discos. Portapinzas de RS2 y tornillos para montarlos. Discos de A8 / S8 primeras series, en medida 323x30. Líneas de RS2 o latiguillos metálicos para RS2. Algunas arandelas para ajustar pueden irte bien. Posiblemente tengas que limar unos topes donde ajusta la pastilla, ya que el grosor del disco del A8 es un poco mayor que el disco Porsche donde normalmente van esas pinzas. Sé que el motor de búsqueda del foro no es de lo mejor (por aquello que las palabras cortas no puedes introducirlas) pero hay montones de hilos donde se habla de ello. De todos modos espero que no tengas mayores dificultades para montarlos. Por cierto, te aconsejo utilizar pastillas originales de Porsche (aunque, obviamente, mejor no comprarlas en la Porsche ya que son caras de narices), marca Textar. Un saludo.

En tema de centralitas programables no estoy muy puesto. Sé que se suelen usar las que denominan VEMS, según leo en S2forum, pero según he visto no hay problema por usar la señal de delco. Hay casos de usuarios con motores ABY que le instalan un delco de 3B sólo para coger la señal del hall. Si quieres coger señal del hall tienes la opción de cambiar la polea del árbol de levas por una de ABY, que lleva el hall ahí. Te paso una página especializada en centralitas programables, espero que os puedan resolver dudas. No ha navegado mucho por la página así que poco más os puedo orientar. http://www.efiexpress.com/catalog/ Otra opción es entrar en S2forum e intentar contactar con a4kquattro (encargado de la página que os he pasado) o Pnanassy, un chico preparador húngaro especialista. Un saludo.

Algo hay en el montón pero, siendo sincero, mejor espera a ver si alguien más tiene uno. El mío está en perfecto estado, no ha rodado desde su reconstrucción y, obviamente, el precio de venta no es barato. Por cierto, este hilo iría mejor en la sección de mercadillo, supongo que los moderadores lo moverán. Un saludo.

El forero Kall vendía su S6 plus hace tiempo, desconozco si todavía estará interesado en venderlo. El coche está muy cuidado y, a mi modo de ver, vale la pena. Las diferencias estéticas entre el 100 S4 y el primer S6 son equivalentes a las que hay entre los 100 y los primeros A6. Un saludo.

Ostras Miguel, vaya put*da lo del golpe. Pero, si te soy sincero, casi que mejor hayais hecho parte y ya está, por mucho que el otro fuera taja. Si interviene la policía y se hace constar que iba bebido, al otro se le cae el pelo pero luego tú podrías haber tenido problemas al lavarse las manos su aseguradora a la hora de pagar por ir bebido. Esperemos que pronto tengas el coche de nuevo en perfecto estado. Un abrazo.

Bienvenido, otro más de Barcelona. Un saludo.

Como ya dije más arriba, por tema de rendimiento no hay diferencia apreciable entre los colectores de admisión de 3B, ABY y RS2, independientemente del turbo y resto de piezas que se monten. Los colectores de admisión de ABY y de RS2 son exáctamente iguales a excepción de la inscripción de Porsche. El 3B cambia algo pero es mínimo. Si es por estética y ya lo tienes, pues adelante, pero tendrás que limar en algún sitio para encajar el delco. Un saludo.

Se puede poner pero tiene más problemas que ventajas. En cuanto a flujo de admisión no ganas nada y luego el delco toca por la parte de atrás. Tendrías que limar el colector o el delco. Para la repro, obviamente, cambiar uno por otro deja las cosas igual. Yo es algo que no haría ya que no le veo ventajas y sí inconvenientes, además que el precio de un colector de RS2 no es precisamente barato. Si es por tema estético, siempre puedes mirar de hacer alguna plaquita de aluminio y pegarla encima del colector de serie. Si se hace con gracia no debiera de quedar mal... aunque si el coche originalmente no lo preparó Porsche, no le veo la gracia en que lleve la inscripción. Un saludo.

La culata pudiera ser de un 20 válvulas atmosférico, bien NM (2,0 5 cilindros) o un 7A (2,3 5 cilindros). La culata es igual a la del S2 a excepción de unos puertos de refrigeración para la entrada de un colector de agua que hay cerca de los colectores de admisión. Es hasta cierto punto común emplear estas culatas en lugar de la de serie ya que suelen estar en mejor estado. Se mecanizan estos puertos y listos. La debieron de cambiar en su día pero sin mecanizarla. El perfil de los árboles de levas que llevan estas culatas también son distintos a los de serie y pueden usarse en preparaciones con turbos algo grandes. Habría que ver si los árboles en tu motor son los de serie del 3B o no. Personalmente, si no se han molestado en mecanizar la culata dudo que lo hayan hecho en cambiar los árboles. Comprueba que el delco sea el de origen. El de 7A o NM sirve pero es mejor el de 3B ya que proporciona una chispa más estable para el motor sobrealimentado, sobre todo si se reprograma. Un saludo.

Felicidades por el resultado Manuel. Como ya te he comentado la repro se ve agresiva en medios e imagino que el turbo ya no dará más de si arriba. Si aguantaras ese soplido hasta pasadas las 6500, con otro turbo obviamente, no me atrevo a pensar en qué valores estarías. Un abrazo.

No sé porqué se te rompe tanto el regulador de presión, no debería... a no ser que al soplar tanto el turbo se haga trabajar el regulador a mucha presión y acabe cediendo. En preparaciones de 3B a turbo gordo lo que suele hacerse es montar el regulador de 7A, que encaja en el 3B sin problemas y es de 4 bares de presión. El regulador de 200turbo encaja en la rampa de admisión del ABY que es como la de RS2. Un saludo.

El intercoller de RS2 es mayor que el de ABY que es mayor que el de 3B. La diferencia se notaría en verano si hace mucho calor y si el coche está reprogramado. En otro caso no ya que la electrónica es "sensible" a la temperatura, si hace más calor hace soplar un poco más el turbo y si hace frío lo baja un poquito para compensar y que el coche ande siempre similar. Hay una pequeña diferencia en la conexión al manguito que sube para la admisión pero cortando el de 3B puede acoplarse fácil al intercooler de ABY o RS2, cuyo tubo hacen una curva hacia dentro en ese punto. El tema de la traviesa no estoy seguro pero diría que es adecuado montar cada intercooler con su traviesa correpondiente. Un saludo.

jod** Fran menuda put*da. Espero que sea menos de lo que parece. Ánimos y un saludo.

Vuelvo a preguntar lo mismo de antes, quizás no me expresé bien. De S4 V8 hay bastantes, desde el antiguo 100 S4 que montaba ese motor al B6 y B7. Imagino que se tratará de uno de estos últimos. Si es el B6, este motor no usa sistema de inyección FSI que recuerde, que no controlo mucho estos motores. Si es el B7 entonces sí usa FSI. En este caso yo no lo dudaría y le echaría 98 ya que el combustible se inyecta a presión elevada y la relación de compresión es elevada. Si el mecánico te ha dicho eso, yo le haría caso. A un A3 Sportback de los nuevos también le echaría 98. Ese motor es turbo y de relación de compresión elevada así que por norma general mejor curarse en salud y echarle 98. Si se le echa 95 eventualmente no creo que pasara nada pero yo no me la jugaría. La centralita supongo que rebaja algo el soplido del turbo y retrasa algo el encendido para evitar autodetonaciones y picados de biela. Es algo que las gestiones electrónicas controlan desde hace tiempo. Como conclusión, a motores FSI o TFSI creo que es aconsejable echar 98. En otros casos no. Un saludo.

Ya era raro tanto tiempo fuera del foro. Lo principal es recuperarse y luego ya viene lo demás. Que te mejores. Un saludo.

SuRFVaG, ¿podrías especificar algo más a qué motor y vehículo te refieres? Aunque la base tenga muchas similitudes, es distinto el V8 FSI actual que los V8 más antiguos (dígase de Audi V8, 100 S4 V8, S6, A8, etcétera). Si tu pregunta es sobre los nuevos motores yo no duraría y echaría 98. El sistema FSI supone unos mayores índices de relación de compresión para la que la gasolina 98 es mejor. Si el motor es más antiguo no me preocuparía y le echaría 95. No obstante, si especificas se te podrá intentar orientar mejor. Un saludo.

Felicidades por la carrera empresarial y por el coche. No obstante lo que me ha quedado más claro es que el buen gusto no se compra con dinero... lo digo por lo de S4R. En fin. Lo de meterlo en circuito... la verdad es que el coche lo sufre pero depende de como vayas. Si se entra con cabeza no debiera de pasar nada grave, a parte del lógico desgaste de ruedas y frenos. Yo he medido un par de coche en circuito (aunque no era Montmeló, claro) y no he tenido mayores problemas a parte de los ya comentados. Disfruta del coche con cabeza. Saludos.

Una reconstrucción de turbo puede costar del orden de 500 euros dependiendo de lo que tenga, incluso más. Una buena reconstrucción deja el turbo en las condiciones de nuevo, incluso puede mirarse de hibridar pero, en función del precio, quizás interese más comprarlos nuevos, por el tema de la garantía. Pregunta en la Audi para tener una referencia y luego busca en un distribuidor Borg-Warner (KKK). En Turbo3, Sant Boi de Llobregat, suelen tener un servicio bueno y precios interesantes. Un saludo.

Pues no lo sé... el compañero Dominzx31 pudo acoplar la caja de cambios del V6 sin problemas al motor del S2. A partir de aquí no sé decirte más :crying_anim:. Un saludo.

Eres un crack Lagarto . Un saludo.

"Bienvenido" al foro Fran... lo de las comillas porqué ya llevabas tiempo por aquí, pero lo de bienvenido al grupo de propietarios de S2. Antes que nada comentarte unas cosillas: Con tus conocimientos de mecánica y experiencia en swaps las pocas dudas que tengas del 5 cilindros (si finalmente recapacitas lo de cambiarle el motor) se te pueden resolver fácil por aquí. En breve seguramente te preguntaríamos a ti. Sobre los tirones del coche lo más probable es que esté en modo emergencia por, seguramente, alguna fuga de aire en los manguitos del turbo. Es lo más habitual. Si encuentras la fuga, la subsanas y borras la memoria de fallos lo más seguro es que el coche vuelva a funcionar sin problemas. Para cuando te líes con el transplante comentarte que diría que la caja de cambios del S2 es compatible con la del V6. El forero Dominzx31 montó una caja de V6 en su S2 3B sin problemas. Puedes intentar contactar con él para que te cuente aunque últimamente no se conecta demasiado. El problema es que las cajas de 5 velocidades suelen tener fama de ser más frágiles. Puedes mirar de adaptar la de RS4 (ya hay gente que lo ha hecho, en S2forum) o buscar una de S2 de cinco velocidades, que es más robusta. Si es posible informanos de tus evoluciones. Por cierto, lo de los problemas del A4 TDi, había leído lo del cambio de embrague y volante bimasa por uno monomasa, no sabía que te había dado más problemas. Es una lástima porqué son coches con fama de robustos. Un saludo.

Se me duplicó el post. Aprovecho para agradecerte que compartas todas esas interesantes fotos con todos. Pienso que todas las mejoras que le has hecho al coche son vitales para un correcto funcionamiento y pueden ser una buena guía para el resto de propietarios de S4. Un saludo.