javispa

La cuestion es que para aumentar la cilindrada supongo que puede usarse, como bien dices, el cigueñal del diesel (de 95,5mm de carrera en lugar de los 86,4 del cigueñal de serie). Si encaja, pues perfecto. Es barato de conseguir. El caso es que, para usar el bloque de origen, habria que montar, o bien pistones distintos, o bien bielas mas cortas ya que de no ser asi al alcanzar el punto muerto superior los pistones saldrian del bloque. Calculo que unas bielas de 129mm irian perfectas. Con eso podrian montarse pistones con las mismas cotas que los de origen. Seria interesante ver si PK-Motorsport o GT-Motorsport pueden hacerlas en ese tamaño. Siendo asi, pienso que podria ser de mucho interes. Un saludo.

A ver que dice el vag-com... pero yo le pondria el regulador a 5 bares, porque si no es por eso no entiendo el motivo por el que te lo vendieron los de 034motorsport junto con todo el kit. El soplido a 1,6 tambien es, hasta cierto punto, logico, ya que llevas el muelle mas duro. Ya nos contaras si hay mas novedades. Animos y un saludo.

Si buscas en el hilo que abri por el ultimo pedido de manguitos de silicona, veras una foto de los mios. Puedes comparar a ver si te faltan o no . Pido disculpas, especialmente a PassonS2, por irme del tema del hilo. Saludos.

Manvi, recuerda que el S2 de PassonS2 es un ABY y el tuyo es un 3B. Los manguitos cambian (bastante) de uno a otro. Un saludo.

Rescato este tema de la profundidades. Heinz, por lo que leo se puede montar el cigüeñal del 5 cilindros diesel en nuestro bloque, tal cual. Así se subiría la cilindrada sin tener que cambiar el bloque. Las bielas deberían, entonces, ser hechas a medida, ¿no? Es un tema interesante ya que el cigüeñal del diesel tampoco es tan complicado de conseguir. Por cierto, al no cambiar para nada el bloque es más sencillo el tema de la distribución. Tampoco hay problemas de encaje de piezas ya que el motor no sube esos diez centímetros adicionales por culpa de la mayor altura del bloque. El único "problema" que le veo es el precio de la bielas, ya que al ser a medida seguramente salgan algo más caras que unas reforzadas pero de medida standard. Si tengo luego un ratito intentaré calcular la medida que debieran tener esas bielas, pero vamos, tampoco es nada demasiado complicado. Si tienes algún detalle o alguna información más, se agradecería. S2.

Pues un poquito si... ¿No lo preguntaste ya en el otro hilo? Si los amortiguadores son para avant, si te valen. Si son para Coupe los traseros no. No obstante lo mejor es siempre comprar los amortiguadores especificos para el coche que van a ir. S2.

Suena muy gordo, muy parecido al R8 de serie. Escuché uno en directo y, sin saber qué coche era, hubiera apostado antes por un Corvette o algo así. La verdad es que la acústica del R8 está muy trabajada aunque, como digo, el sonido se me hace difícil de asociar a un Audi. Un saludo.

Eso de BIÉN de precio siempre interesa . Un saludo

Considerando todo lo que se ofrece en el kit, yo no lo veo tan caro. Yo pague más o menos eso, pero en mi caso el contenido del kit era un poco distinto. No llevaba discos pero sí latiguillos metálicos. Y las pinzas eran de un Boxster S. Las placas antivibración son difíciles de encontrar y los portapinzas no son tampoco baratos en la Audi. Para alguien que quiera montarlos en un S2 lo más práctico sería cambiar el disco y usar uno de A8 rebajado, o bién montar unos casquillos para separar algo las pinzas (y montarlo sobre disco de A8 en medida 314). Siendo así, a lo mejor el disco puede interesarle a algún usuario de RS2. Opciones siempre hay. Offtopic: Manuel, a eso de las 18:00 te pego un toque al móvil. Un saludo.

Ten en cuenta que antes la llevabas quitada con lo que el turbo se gestionaba por via mecanica. Siendo asi no hay posible error ni fluctuacion en el soplido. A la que conectas la N75 se controla via centralita, pero si la conectas de un modo distinto entonces el funcionamiento es tambien distinto. Sobre lo de 034motorsport... veo que no se mojan demasiado. El caso es que en su kit para Garrett GT3071 anunciaban, creo recordar, que se necesitaba un regulador de presion de cinco bares. Si ese es el kit que compraste (chips, muelle de la wastegate, inyectores y regulador de presion) lo normal es que tararas el regulador a 5 bares. Un saludo .

Hara un par de meses visite una bodega en la Conca de Barbera con mi novia. Es una bodega familiar, pero el blanco (de uva Viogner) y el tinto (Cabernet Franc y Sirah) de mas categoria nos gustaron mucho. La verdad es que no soy lo que se dice un gran experto en vinos, ni mucho menos, pero estos dos nos gustaron mucho tanto a mi novia y a mi, como a mis padres. En esta bodega tienen tambien cavas, que tambien merecen la pena, y vinos a granel a buen precio. La bodega es Rosa Maria Torres SL. Esta en el pueblo de Sarral. Os paso un enlace: http://www.rosamariatorres.com/ Un saludo.

No habia visto este hilo (normal ya que raramente me paso por este sub-foro). Pues yo soy feliz poseedor de una Suzuki SV650S que tiene solo unos mesecitos. Es mi priera moto y estoy muy contento con ella. Espero que me dure mucho tiempo. Se que me salgo un poco de las tendencias mayoritarias pero por el momento no le encuentro ninguna flaqueza a la moto... quizas el que tengo que ir un poco tumbado, estilo R, cuando buscaba algo mas rutero, pero no se puede tener todo. Un saludo.

Tema de muelles yo tiraria para Eibach o H&R. No me moveria de ahi. El problema es que, diria, Eibach no tiene para tu coche pero tampco lo se seguro. Los Apex tienen fama de ser muy rebotones. Un saludo.

La configuracion de la N75 yo la dejaria de serie, no tocaria nada. Cuenta que cualquier otra configuracion puede ser buena siempre que adaptes la electronica a ello. ¿El regulador a cuanto te dijeron los de 034 que lo tararas? Siento no saberte decir mas. Un saludo.

Espero que te salgan buenos para el tiempo que los vas a montar. De todos modos yo no me la jugaria y en frenos siempre miro de hacer lo mismo: comprar los originales. En la Audi, si consigues a alguien que te los pueda sacar con descuento, no son tan caros. Obviamente no salen por 63 euros puestos en casa, pero no dejan de tener un precio razonable. S2.

Ostras, la retransmision en vivo esta muy molona (casi tanto como las dos alemanas de la foto ). El Fort GT40 y el Porsche 911 GT3 RSR llevan un pique muy guapo. Da la sensacion que el Porsche podria ir mas rapido que el Ford pero no lo consigue adelantar. Ya tengo entretenimiento para toda la tarde. Muchas gracias chicos . S2.

También me parece raro que el turbo casque por ese motivo (el grado del aceite). No obstante también creo que el turbo te soplaba demasiado. Al haberlo comprado en la Audi, ¿Te dieron garantía? Si no es así, puede que tengas suerte y posíblemente pueda reconstruirse. Un saludo.

Bueno, ya contarás qué tal va... que hay ganas :clap1:. Un saludo crack :clap1:

Me imagino a qué debes referirte . Sobre las fotos, mola que te las haya pasado. Me compré la revista. Está chula pero me esperaba una prueba más completa, más a fondo. Vamos, algo que aportara ese punto de más... porqué para leer algo que ya sé. Supongo que pasará en cualquier prueba que busque sobre estos coches. Obviamente, baste decir que en esto vosotros nada podéis hacer. En fin... supongo que no puede tenerse todo. Un saludo.

Hola Jesfer, me alegro que empieces a restaurar el coche. No obstante te aconsejo que busques un poco por el foro ya que lo que preguntas se ha hablado hasta la saciedad. A modo de resumen, lo básico es: Turbo y colector de escape de RS2. Inyectores (de RS2 u otros, depende de la electrónica que te hagan). Sensor MAP mayor (si es para setup de RS2 se suele montar el de 300, pero como lo de los inyectores, depende de la electrónica que te hagan). Electrónica adaptada a las modificaciones que le metas al motor. Con esto puedes irte ya a muchos caballos. Aconsejable: Abrir motor y cambiar la junta de culata por una metálica, a no ser que tu 3B ya la lleve. Los 3B muchos llevan la junta de amianto. También es aconsejable cambiar los casquillos de biela por los del RS2 o si no, para curarte en salud, también cambiar las bielas por unas reforzadas. Embrague reforzado, el de serie no aguantará muchos trotes si las cifras de par son muy burras. Intercooler mayor. Línea de escape con menos restricción. Regulador de presión. Depende también de la electrónica que te hagan. Para el 3B lo mejor es montar uno de 7A (motor 2,3 20v atmosférico) que es de 4 bares. El de ABY/RS2 no vale ya que cambia toda la rampa de inyección. Aunque puedes hacer como Edu997 y cambiar toda la rampa de inyección. Sobre los artículos de ebay que pones... los inyectores pueden encontrarse algo más económicos en 034motorsport.com. El turbo es un Garrett T3, también puede encontrarse más barato aunque fuera de España. Además, yo no lo montaría. Es muy distinto al de origen y tendrías que adaptar demasiadas cosas. Lo que te ahorras del turbo lo pagas en accesorios. Los chips, partiendo de la base que yo no compraría una electrónica para un motor por ebay, esos no te valen porqué son para RS2. Me reitero, busca por el foro porqué esto se ha hablado ya mucho. Esos artículos de ebay también de vez en cuando se han comentado por aquí. El que los vende es de fiar, pero posíblemente encuentres artículos más adecuados o a mejor precio si se busca un poco. Eso sí, fuera de España. Un saludo.

Bienvenido y felicidades por tu compra. Es un S2 que, diria, no teniamos fichado los de la zona. Te llevas un hermano gemelo del mio, por fecha de matriculacion y color. Me alegro que vayan apareciendo mas unidades, que caigan en buenas manos y que pasen a formar parte de nuestra comunidad. Al final no habra S2 en Espanya que no este controlado . Ahora, como bien dices, a liarse y a dejarlo bonito. Un saludo.

Lo sintomas que apuntabas cuadraban con el turbo roto, aunque tambien con otras cosas que han dicho los compañeros (manguera de engrase al turbo obturada). Teoricamente el limp mode no debiera de entrar si no hay sobrepresion. Cuando mi motor no iba bien el limp mode nunca llego a entrar. En fin... siendo asi tocara cambiar turbo o bien reconstruir el tuyo. La reconstruccion suele irse a unos 500 euros y uno nuevo en la Audi a los 900. Los hay de segunda mano a buen precio... aunque puede salirte bien o mal. Normalmente los turbos de estos coches acostumbran a aguantar bastante. Hay diversos foreros que tienen turbos de serie a la venta. Diria que MarT2 tiene uno (y de hecho veo que ya le has preguntado, pero estara fuera unos dias, hable con el por telefono ayer noche) y posiblemente 200turbo tambien. Yo tengo otro, recien reconstruido, que en su dia puse a la venta pero que al final me habia hecho a la idea de guardarme para otro proyecto. Si te interesara dime algo por MP, pero los compañeros te pediran seguro menos dinero. Por otro lado, si quieres meterle mas chicha al coche puedes aprovechar y comprar uno mayor (por ejemplo de RS2) aunque luego tendras que meterle mas pelas para adaptar el resto. Un saludo.

Muy bonito, pero a mi me gustan más las piezas puligas que cromadas. Cromadas quedan demasiado brillantes para mi gusto, demasiado cantosas. Para mi el pulido es el punto ideal... aunque es a ti a quien tiene que gustar :crying_anim:. Felicidades por todo el trabajo de detalle que llevas hecho al coche. S2.

Me alegro mucho. A la que pueda la revista (ya que los coches no es posible) se viene con el papa. Por cierto, ¿esas llantas las montaron los ultimos RS2? Lo digo porque las vi en otro RS2 azul que había por Girona y pensé que no serían originales, pero al verlas también en el vuestro, pues me hace dudar algo más. Las que son más habituales son las Cup I. Ya diréis . Un saludo y muchas felicidades.

Aparezco tarde... cuando está todo solucionado. En fin... mejor así. Cuando me de por montarlos lo tendré en cuenta. Gracias Chema. Aritz, de momento tus exretros siguen sin montarse así que si algún día te vuelven a apetecer... S2