javispa

PassonS2, hay muy buenos hilos perdidos en la inmensidad de este tan ordenado foro. O se sabe de su existencia o, si hay suerte, alguien los levanta. Hay muchos foreros antiguos que hacian hilos buenisimos pero que ya a penas se conectan... supongo que es como todos, la gente va cambiando. Saludos.

Me rectifico. Eso si se utiliza una caja de G60 que no es tu caso. Lo que si se necesita montar en la caja 02J para montar palieres de G60, tal y como dice el autor del post en gti16.com, son ejes de salida de 100mm. Todo esto es para Golf 2 pero supongo que valdra tambien para Golf 1. Como ya te digo antes, a ver si se pasa SPLMagician que eso lo lleva mas por la mano. Saludos.

Ahm... pues ahora no tengo muy presentes los hilos de gti16 con cambios de motor parecidos al tuyo. Supongo que SPLMagician podra asesorarte mejor. Aunque diria que, al menos en cambios de ese motor pero a Golf 2 lo que se usa son unas copas especificas de 100mm a la salida de la caja de cambios (si es de las primeras creo que posiblemente ya las lleve) y luego palieres de Golf 2 G60. El embrague aconsejan usar uno de serie de Golf 3 VR6. Te mirar los hilos esos a ver si encuentro algo. Sobre el tema de hibridar el turbo, te vendra bien si quieres llegar a esos niveles de potencia sin forzar tanto el turbo de origen... aunque un K03S apretado al maximo puede irse a cerca de 220cv. Un K03 normal no llega. Aunque, como supongo que sabras, cuando hibridan los turbos liman parte de la caracola de admision para hacer mas hueco y asi montar una rueda compresora algo mayor, si no se le achucha mucho al turbo no debieras de tener problemas de fiabilidad. Ademas si se tiene en cuenta que a la vez que se hibrida se reconstruye el turbo por completo. Un saludo .

Espero con ganas la salida de la revista para poderla comprar. Un saludo .

Osti no habia visto tu respuesta... muchas gracias por la info... me lo miro y seguramente sera lo que aga graciaaasss!!! Si algún día llevo el coche a pintar a tu taller te cambio la información por un descuentillo :clap1:. Nah... ahora en serio, cualquier cosa que se pueda aportar se hace gustosamente . Da gusto ver un proyecto bién hecho, y más sobre un Golf serie 1. Un saludo.

Bienvenido a foro. Si te hubieras registrado un poco antes, justo antes de venir a ver el coche, a lo mejor pudieramos haber quedado algunos de la zona para concernos, ver el coche y echar unas birras. En fin, como hay más días que ollas ya habrá ocasión. Pues eso, felicidades por la adquisición y que lo disfrutes. Sobre tema de amortiguadores yo montaría Bilstein . ¡S2!

Al3x, para los frenos delanteros una opción sencilla, que además te entrará en la llanta de 15 y da muy buenos resultados, es montar manguetas de Golf II G60 con pinzas Girling 60 de Audi S2. Con el poco peso que tiene el Golf I te parará de narices. Otra opción es montar unas pinzas de Porsche 944 turbo en la misma mangueta de G60, pero creo que tendrías que rebajar el disco a 270mm. En gti16 hay un hilo de preparación de un Cabrio VR6 donde se montan esos frenos. Ahí está bién explicado. Muchos ánimos, me gusta mucho el trabajo que haces. ¡S2!

Bienvenido y muchas felicidades por la adquisicion. Un saludo.

Eso mismo iba a preguntar yo tambien... pero te me has adelantado . ¡S2!

Edu, tu 997 frena de c***, como todos los Porsche. Precisamente por eso se aconseja montar los frenos del RS2, porque tambien son de Porsche. El S2 de serie, si esta todo en condiciones, no frena mal y su tacto de pedal es mas bien firme. Si no es el caso, señal que algo no va bien por ahi. Obviamente estando en condiciones no frena, ni mucho menos, como puede frenar tu Porsche, aunque cambiando el equipo delantero se gana bastante. Yo, sinceramente, 500 euros por las pinzas delanteras y un juego de pastillas a medio uso no lo veo mal, sobre todo si no hay que restaurar las pinzas. Yo pague 700 por las mias, que tuve que pintar, pero tambien venia un juego de latiguillos metalicos y los portapinzas. Yo tambien creo que un kit de frenos por 1000 euros es un buen precio si lo incluye todo. Edu, el kit para frenos traseros son 470,32 libras mas portes. La verdad es que esta muy bien de precio. Los discos que vienen, por eso, se tienen que rabajar de 300mm a 280mm. Cuando yo me puse a buscar las piezas para el kit (por separado) todavia no habia esta oferta. Cualquier cosa, ya diras. Saludos.

Pues si quieres mantener las llantas de serie lo mas efectivo seria montar el kit de frenos de RS2 en medida 304 cm de disco. Alfonso350 diria que anda liado en esa conversion. Si eso le llamo y le pregunto... aunque asi, a bote pronto, seria usar las pinzas de RS2 (20vTurbo vende unas), los portapinzas de RS2 (pueden comprarse en la Audi, lo que desconozco el precio) y unos discos de Audi A8 rebajados a 304mm. Yo tengo los de 323x30, puedes rebajar esos o los de 314 ya que supongo que el offset del disco sera el mismo, aunque eso no lo se seguro. Pues eso... si me entero de mas te informo. Luego para atras tambien hay otra alternativa para pasar a disco de 280mm ventilado con pinzas algo mayores que las de serie. Ese kit completo puede conseguirse a un buen precio via Quattro Corner, desde S2forum. Si estas interesado te dare mas informacion sin problemas. ¡S2!

Hola Rallye1023, me suena de leerte por gti16.com, ¿Puede ser? Bienvenido al foro. Un saludo.

Manvi, el regulador de presión y los inyectores elígelos en función de lo que vayas a montar y de la electrónica que te vayan a hacer. Es posible dejar el regulador de serie del 3B y luego montar inyectores más gordos trabajando a menor presión. Si no, para ir sobre seguro, puedes ir a la Audi y comprar el regulador de presión de un 7A. Es de 4 bares (como el del ABY) y puede montarse en el 3B sin problemas. Sobre el embrague, pregunta a Rocco qué tal le va el Spec, que él lo lleva montado. Sobre los embragues que compramos a Techniclutch, te puntualizo una cosa... aún no se han montado con lo cuál es un poco aventurado decir que no estamos satisfechos. Lo que sí se ha considerado es quitar el cerámico y en su lugar poner ferodo reforzado para embragues de camión, pero usando el mismo disco que nos mandó Techniclutch, que es nuevo y tiene muelles reforzados, y usando también la prensa que nos mandó, que es también reforzada. Una vez lo tengan montado Ferni308 y Kilian será el momento de valorar. Un saludo.

Me alegro mucho Kanovas. Un saludo .

Me encanta ese coche, pero se hace pagar como todo coche bonito y con mucho componente ludico y de capricho. A mi novia tambien le encanta... pero si decide comprarselo algun dia mirare de convencerla para coger el Abarth. Desconocia la opcion del kit SS, eso hace que el coche sea todavia mas apetecible. Disfrutadlo. ¡S2!

Se ha hablado mucho en el foro, asi que si se busca se puede encontrar. La traccion Quattro con motor longitudinal, en norma general, se basa en un diferencial central tipo Torsen. Envia el par al eje que mas demande con una relacion que varia del 27:75 al 75:25 i que, en condiciones normales, es teoricamente del 50:50. Luego el diferencial trasero es bloqueable al 50:50 manualmente. Este bloqueo actua por debajo de los 25km/h y sirve para poder traccionar mejor en arrancadas cuando el firme tiene baja adherencia. En el caso del Audi V8 el diferencial trasero tambien es Torsen con lo que no lleva el bloqueo manual, y si, ese diferencial puede montarse en otros vehiculos. Los Audi ya mas modernos (diria que a partir del primer A6 pero tampoco lo se seguro) ya no montan ese bloqueo ya que dicha funcion lo hace el control electronico de traccion. De ahi que tampoco se monten diferenciales autoblocantes en los ejes delanteros y traseros. Su funcion la hace el control de traccion. Todos sabemos que un bloqueo mecanico mediante un diferencial autoblocante sera siempre mas efectivo, pero la relacion precio/efectividad es mucho mejor en el caso del control de traccion. Los Audis mas nuevos (se inicio con el RS4 B7) montan un Quattro algo diferente. El diferencial Torsen tiene un tarado que hace que predomine la transimsion de par al eje posterior (40:60) en condiciones normales. Los primeros Quattro lo que montaban era tres diferenciales convencionales pero el central y el trasero eran bloqueables manualmente... vamos, como el trasero del S2 pero para el central tambien, y diria que sin la restriccion de los 25km/h, pero esto no lo se seguro. Obviamente la traccion que montan los Subaru Imprezza WRX o los Mitsubishi EVO (especialmente los mas modernos), con tres diferenciales autoblocantes incluso controlados via electronica, es mas efectiva... pero hay que ver que tipo de vehiculo los monta. La Quattro para la funcion que debe cumplir es casi ideal, y de ahi que en tantos años su concepcion practicamente no haya variado. Un saludo.

Edu, ¿Cuál compraste al final, y a qué precio? Aritz, mi embrague seguramente se lo quede Kilian. Pero antes me he de asegurar de encontrar un Sachs o algo similar. Un saludo.

jod**... que tio mas legal el del compra-venta, ¿no? Espero que NADIE compre ese coche... y que si alguien lo hace sea con conocimiento de causa y a un precio acorde a su estado y kilometraje. Un saludo.

¡Qué guapo es! Felicidades una vez más a los papás y al abuelo

Heinz, he estado sopesando la opción de comprar un Sachs Performance. Eso que comentas que pueden encontrarse más baratos en Alemania, ¿Sabrías dónde? Según esa web saldría ahora por unos 700 euros puesto en casa. Techniclutch también me lo podría proporcionar pero por 895 libras puesto en casa lo que, obviamente, me parece caro. Si sabes de alguien que los pueda sacar más baratos te lo agradecería. La referencia del emgrague Sachs para 3B (si en la página del enlace que has puesto lo dice bién) es 999707 999802. Muchas gracias. Un saludo.

Yo no tocaria la wastegate... la dejaria con el tarado de serie. Es como mejor funcionara el coche. Si se quiere que ande mas, primero el motor en condiciones y luego una repro. Como muchos sabeis, no soy muy amigo de andarle dando al tornillito. Un saludo.

yo ya se cual es el vertedero <_< ostias por cierto aritz ya soy abuelo desde el sabado un saludo Felicidades crack! ¿Cosas de mayores? ni que fuera tan peque... bueno, depende xD Que ver el motor de kilian es como ver "prostitución para ingenieros" hahahaha Cosas de mayores... no ves que es abuelo ya . Felicidades Juanma. Dale un abrazo a tu hijo y un beso a tu nuera y al bebe... que por cierto, es niño o niña? ¡Un saludo!

La línea de los coupés 3B y ABY son distintas, catas incluídos. Un saludo.

Hola Richi, se bienvenido y ponte cómodo. Me alegro que el coche ya vaya como debe, el soplido que tienes ahora es lo que debe ser si el coche está de serie. Sobre las dos dudillas que mencionas te diré que el overboost se gestiona vía centralita (en al AAN, el ABY y el ADU = RS2) pero, como ya debes saber, el 3B no tiene. Sobre el tarado del muelle diría que es el mismo para el 3B y para el AAN pero tampoco lo sé a ciencia cierta. Lo que sí sé, es que si no son iguales se parecen mucho, con lo que no hay ningún problema por llevar un muelle de AAN. Un saludo desde Barcelona.

Estar, están bién. Hablo de vez en cuando con Oyi por el messenger y están los dos bién. Lo que sí es verdad que hace tiempo que no escriben... La verdad es que sí se les echa de menos, participaban mucho. Un saludo.