javispa

Yo opino que para un motor que va a ser para calle no vale la pena liarse con tanta cosa. Si se puede preparar un poco, ya que estamos, pues no le viene mal, pero la diferencia entre una cosa y la otra ni se va a notar... contando que ni se tocaran asientos de valvulas ni arboles de levas (bueno, los del RS2, pero no son especialmente radicales asi que influye poco). Y mas contando que es un motor turbo con lo que la mezcla ya entra forzada y las ayudas a que fluya mejor no son tan necesarias. Muchos animos, que el trabajo es fino de verdad. ¡Un saludo!

El que fué del Rey salió hace relativamente poco (un par de años o así) en una prueba de revista y estaba muy bién conservado. Me suena que decían que era de alguien de San Sebastián. Por otra parte si no voy errado tuvo un Quattro Oettinger que ahora diría que pulula por el foro. Un saludo.

Lo sé . ¡¡S2!!

Cojonudo chicos, ya se empieza a ver la luz al final del túnel. Sobre la cilindrada, si no me equivoco se quedará en unos 2248cc, con lo que se no se gana mucha cilindrada, pero bueno, lo importante es que se deja el bloque nuevo. Ferni, yo tampoco aligeraría demasiado el volante de intercia. Piensa que pistones, bielas y cigüeñal ya son más ligeros. Yo el volante no lo tocaría... el motor ya subirá de vueltas como un poseso. ¡¡Un saludo!!

B) ¡Qué ganas tengo!

Felicidades. Y gracias a Pitxintxi por la explicacion . Oyi, si es por arrearle al coche, tranquila, no hace falta que venga Aritz... otros nos prestamos voluntarios . Saludos.

Lo que quiero decir es que la mayoria de los Quattro con torsen montan un diferencial con reparto inicial teorico del 50% a cada eje, pero con el RS4 B7 se empezo a montar un torsen que repartia de forma inicial un 40% alante y un 60% atras. De todos modos es un diferencial, como el de nuestro coche, que varia el reparto de par en funcion de las necesidades. La diferencia basica es que prioriza ligeremanete el reparto hacia el eje trasero. Hay otros modelos a parte del RS4 B7 que montan este reparto con el 60% atras. Diria que los nuevos S4 tambien lo montan asi. Supongo que se acabara imponiendo. Lo interesante seria ver si ese diferencial se puede montar en nuestros coches. Un saludo.

Si finalmente tienes que comprar pistones nuevos, a medida original, posiblemente puedas pedir unos JE aqui: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JE-CUSTOM-A...01588QQtcZphoto Estos son pistones a medida para Audi RS2, puedes escoger el diametro y la relacion de compresion y ellos te los hacen. Ya se que los pistones del Ur-Quattro seguramente sean distintos pero se podria preguntar a ver si tambien pudieran hacerlos. Si asi fuera, pues una opcion mas... no especialmente economica, pero bueno, se trata de un muy buen producto diseñado para aguantar preparaciones gordas. Un saludo.

La tercera Me encanta ese color ¡¡Un saludo!!

Angel me ha mandado las fotos hace un ratito... las subo . El coche se ve bastante bueno . Sobre lo que comentan del aceite, si el coche esta en rodaje y no le vas a pisar mucho (no mas de 4000) yo dejaria estar el aceite. Luego le echaria algo mas denso, tipo Mobil1 5W50. Un aceite tan liquido puede dejar momentaneamente sin lubricacion al motor. Ademas, personalmente el tema del long life no le veo el que. Prefiero cambiar el aceite cada menos kilometros. Un saludo.

Para colgar fotos puedes colgarlas en el servidor del foro o en un servidor externo. Por comodidad casi que mejor cuelgalas en el servidor del foro. Cuando le das a "Responder" te sale abajo del cuadro de escritura la opcion de adjuntar archivos. Es facil, solo tienes que buscarlo en tu ordenador y darle a subir... pero el tamaño de las fotos esta limitado. Diria que puedes subir hasta un maximo de 150KB por post asi que si quieres colgar una imagen mas pesada no te la dejara subir. Para ello puedes reducirlas de tamaño, por ejemplo, con el Paint o con el Microsoft Photo Editor. Si aun asi no te sale, mandamelas a javispa@yahoo.com que yo, cuando tenga un rato, te las subo. Sobre el coche... bueno, si te pasas por el subforo que te he comentado ya lo iremos conociendo poco a poco y mirando de solucionar los problemas que te puedan surgir que, esperemos, sean pocos o ninguno... aunque si se le ha hecho motor hace poco, y se ha hecho bien, entonces no deberian de haber. De todos modos los mecanicos de la Audi, por norma general, no saben tocar estos coches, a no ser que tengan experiencia de otras veces. ¡Un saludo!

Hola Angel, bienvenido y felicidades por la adquisicion. ¿Podrias darnos mas datos sobre el coche (carroceria, kilometros, dueños anteriores, mantenimiento...)? Te aconsejo que te pases por el subforo mas acorde a tu modelo . http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showforum=38 ¡Un saludo desde Barcelona!

Tanto el colector de escape como el kit de admisión frontal de Wagner Tuning son muy buén material. No obstante, la inversión de la admisión frontal la veo mucho si no se va a pasar de una preparación a RS2. Se nota más en preparaciones más burras, de 450cv en adelante. No obstante no le hace nada mal al motor, ni mucho menos. Yo optaría por invertir ese dinero en abrir motor y montar bielas reforzadas, por ejemplo. Un saludo.

Hola Lagarto, encantado de leerte tambien por aqui. Me encanta como tienes el coche... asi que yo no lo tocaria mucho. Sobre el tema de las llantas yo no me pasaria ya que te rozaran en las aletas. Le montaria 17 o, como mucho, 18... pero preferiblemente 17. Aunque no quede tan llamativo es mas practico. Las de Kilian (ex de Ferni) tienen garganta o si no unas de S6 podrian quedarte bonitas (hay unas en venta en el foro). Un saludo.

Felicidades por la preparacion. Una vez terminado sera un cohete... pero perderas rueda posiblemente hasta en tercera si le arreas mucho . De todos modos supongo que eso ya lo sabes . Me acabo de mirar el hilo de un tiron... ahora a ver cuando cuelgas las novedades de hoy. ¡¡Un saludo!!

Hola Bully, si quieres un consejo, antes de hacer nada piensa qué necesitas. Si estás contento con tu coche, bajo mi punto de vista liarte a cambiar un motor ya que el tuyo te rezuma aceite, lo veo como intentar matar moscas a cañonazos. Luego, si te cobran 1000 euros por cambiarte la junta de la tapa de balancines, diría que el mecánico se está haciendo un traje a tu costa. Si te soy sincero, desconozco los entresijos de tu motor, pero cambiar esa junta no debería de suponer todo ese trabajo, ni mucho menos. A ver si entra por aquí alguien que conozca mejor tu motor pero, vamos, no creo que sea un trabajo difícil (así a bote pronto se me ocurre que las bobinas podrían molestar algo, pero nada grave)... es más, si estuviera en tu lugar miraría de hacerlo yo mismo. Si luego está que quieres más prestaciones, entonces sí es bueno plantearse el cambio de motor, ya que a un 1,8 20v si le quieres sacar churro es a costa de cambios mecánicos que requieren bastante inversión (árbol de levas, rebajar culata, colectores de escape, etc...) y luego no aportan excesivas mejoras, si se compara con lo que se consigue en un motor turbo tocando la centralita. Para el cambio de motor supongo que necesitarías el motor y la instalación eléctrica completa. Y seguramente también el primer tramo, o más, del escape, o bién hacer uno artesanal. Sería aconsejable, además, abrir el motor para ver en qué estado se encuentra, a no ser que tengas un historial completo del uso que ha llevado y sepas los kilómetros reales. Luego está el tema del embrague y de la caja de cambios... supongo que se podrá montar la que llevas (si no se le da mucha caña supongo que aguantaría el par extra), pero el embrague seguramente se funda por el aumento de par. Las prestaciones que puedes obtener sin cambiar turbo es de unos 195cv para el turbo K03 y unos 210 para el turbo K03S.. aunque si buscas algo menos no creo que sea problema. Cualquier chiptuner mínimamente competente podrá hacerte una curva acorde a lo que necesites. En fin... que como ves son cosillas a tener en cuenta. De entre las opciones de cambio de motor seguramente se trate de la que ofrece mejor relación prestaciones-satisfacción-fiabilidad / precio-complejidad-dificultades de homologación, pero no por ello quiere decir que sea coser y cantar. Poderse se puede (este motor se ha montado en muchísimos coches, por ejemplo en VW Golf Serie 2, sin problemas y de forma relativamente fácil) pero seguramente en un taller te pedirán un pastón. De ahí que te aconseje que sopeses bién si te vale la pena o no, si es sólo por la fuga de aceite de tu motor o buscas algo más. Un saludo.

Hola de nuevo Pantah, encantado de volver a tenerte por aquí... y felicidades por lo de tu hijo . Sobre el coche, es una lástima pero bueno, el Allroad es, bajo mi punto de vista, mejor opción como coche familiar. Un saludo.

En S4 también... 4,8 V8 280cv, como el coche de Napalm. En S6 subieron la potencia a 290cv y luego a 326 en el S6 plus, como el de Kall. Sobre lo de los bujes lo suyo es mirarlo en el ETKA, a ver si dan las mismas referencias. ¡S2!

El UrS4 no existe sin UFOs.Qué es para poner el Kit Brembo en ellos en vez de comprar los del S6 que será chungo de encontrar, no? Si las cotas te daría para fijar los discos y las llantas...sería mucho más facil poner un soporte en ellos para las pinzas El UrS4 sí existe sin UFOs... el de motor V8. Monta kit de frenos de (creo) 314 con pinza de cuatro pistones. Sobre el tema de compatibilidad de bujes apostaría que los de todos los quattro, a excepción de los que montan UFOs, deberían de ser iguales, pero lo digo por suposiciones. Lo suyo sería echarle un vistazo al ETKA y comparar. Siento no poder ser de más ayuda. Un saludo.

El carter seco supone que no haya deposito de aceite debajo del motor. Hay diversas bombas de presion que se encargan de moverlo y de tirarlo hacia el cigueñal y las bielas. Una bomba lo recoge de abajo y lo va moviendo. Es un sistema complejo, normalmente supone la utilizacion de mas cantidad de aceite, pero tiene bastantes ventajas, como la que comenta Dominzx31 i tambien que el motor ocupa menos altura al no haber el contenedor de aceite abajo. Asi puede colocarse el motor mas bajo y reducir el centro de gravedad. Un saludo.

Yo optaria por las opciones mas viables, de menos a mas inversion y de menos a mas resultados en prestaciones: - Dejar tu motor tal cual esta. ¿Que kilometros tiene? Posiblemente esas manchas se deban a la junta de la tapa de balancines y no a la junta de la culata. Cuando un motor suda aceite acostumbra a ser por la tapa de balancines. Podria ser que tambien te perdiera un poco de aceite por el tapon del carter, sobre todo si al hacer los cambios no se sustituye la junta del tornillo del carter. En tal caso, antes que liarme con nada de abrir motor y demas, lo suyo es asegurarse de donde te rezuma el aceite. Por lo que dices lo del carter lo veo poco probable pero lo de la tapa de balancines lo veo muy posible. Seria cambiar la junta y fuera problemas... aunque si suda por ahi tampoco es preocupante. Solo vigilar que no pierda mucho (que no acostumbra a suceder) y limpiarlo periodicamente ya que queda feo. - Abrir tu motor, comprobar que todo este bien (desgaste de cilindros dentro de tolerancias y demas) y hacer culata completa (de paso puedes rebajarla un poco para que te de mayor relacion de compresion y algo mas brio al motor). Con esto tendras tu motor bien repasado y con bastantes numeros para que te dure un buen puñado de kilometros. - Cambiar tu motor por otro. En este caso, como bien dice Rf20vT, lo suyo es montar un 1,8 turbo de 150cv y si se puede elegir un AUM. El motor de 150cv tiene menos de un 30% mas de potencia que el tuyo y la homolgacion es entonces barata. Ademas es una muy buena base si se quiere potenciar. Si el motor lleva turbo KKK K03 se pueden obtener del orden de 190cv o incluso mas sin muchos problemas. Si el motor lleva turbo KKK K03S (de ahi que te aconseje el AUM) entonces se pueden obtener unos pocos caballos mas, del orden de 210 sin apretar al maximo. Partir de esta base te permite tener buenas prestaciones sin pagar mucho por ello y sin tener demasiados problemas para homologar. Si partes de un 1,8T de 180cv los resultados finales seran similares, si no iguales, pero tendras que hacer un proyecto para homologar, con lo que creo que no vale la pena. En caso de decantarte por la opcion del cambio de motor, es aconsejable, antes de montarlo, verificar su estado.... vamos, que yo abriria y le haria culata (como minimo), aunque en este caso sin rebajarla ya que se trata de motor turbo. Luego tambien seria aconsejable cambiar el embrague ya que el de serie del 125cv posiblemente no aguante bien el mayor par del motor turbo, y mas si se reprograma. La caja de cambios supongo que aguantaria. Pues eso... lo suyo es valorar que se busca y ver si vale la pena pagar lo que vale. No obstante, sinceramente, si te hace tilin lo de cambiar el motor yo, de momento, o lo cambiaria o ahorraria un poco y buscaria las piezas y luego me liaria a cambiarlo. Lo que no haria seria abrir mi motor y luego cambiarlo por otro. ¡Un saludo!

Hombre... poco motor... tampoco lo veo asi. El RS2 sacaba 315cv con un 2,2... que pueden convertirse en mas de 360 tocando electronica. Quince años mas tarde de aquello no creo que sea descabellado conseguir un rendimiento parejo. ¿Montara traccion Torsen? Que cosa mas rara... ¿Eso quiere decir que montaran el motor en posicion longitudinal? No digo que no pueda ser pero lo veo un cambio estructural demasiado grande. A ver en que queda todo finalmente. ¡S2!

Felicidades por el cambio de morro del coche ... mucho he tardado en ver este hilo . Los faros del ABY le quedan muy bien... me estoy empezando a plantear en buscar unos para mi coche. Sobre lo del capo yo no tengo dudas: lo pintaria si o si. Aunque sea dentro de un tiempo. Tal cual esta el coche da sensacion de estar a medias, de que se haya reparado y no haya pasta para pintar. El Coupe es muy bonito y muy señor en color negro, con el capo en gris pierde toda su elegancia. ¡¡Un saludo!!

:ranting2: Por cierto, ya sé que no guarda relación estricta con la restauración, pero supongo que te vendrán bién... los manguitos no creo que tarden en estar por aquí. Paul ya los tiene y ahora es cuestión que los envíe... así que dentro de poco podrán estar en tu motor... haciendo juego con la barra de torretas, pillín. :ranting2: ¡¡S2!!

El perfil lo creo MarT2, pero no me lo hizo saber, me di cuenta al querer ingresar que mi mail ya estaba registrado, tenimos que repetir que la ultima KDD estaba roto (hacia pocas horas que volvia del ultimo viaje) pero repito, aunque los dinosaurios seguimos empujando, la juventud que vino nos hace ver que aun podemos confiar en el mañana, quede encantado con todos, ademas de ver como estan al dia de muchas novedades o que yo me estoy oxidando con las nuevas tecnologias. Un placer tenerte por aquí con perfil propio :ranting2:. Así ya sabemos quién escribe, si el tío o el sobrino. A ver cuando nos volvemos a ver, que fué un placer conocerte. ¡Un saludo!