javispa

Ya queda menos... me muero de ganas de verlo en marcha. ¡¡Un saludo crack!!

Eso mismo me pareció leer en S2forum pero no estoy seguro. Un saludo.

El unico que venia con limitador, oficialmente a 262 km/h, es el RS2. El S2 tanto 3B como ABY no llevan limitador. La velocidad maxima declarada en el Coupe, tanto 3B como ABY, es de 248km/h aunque en la prueba de Automovil del 3B midieron mas de 250km/h. Diria que el avant corre algo menos, 242km/h. Heinz, muy buenos datos, gracias . Un saludo.

No te vale para nada... vendemelo a mi o, mejor todavia, tiralo a la basura pero dime donde y cuando lo vas a tirar. Jejeje... ahora en serio. Diria que si tienes la vigueta original y todo deberia de ser quitar y poner. Incluso creo que los Samco tambien te entran sin adaptar nada, pero no te lo se asegurar. Sobre si cabe o no detras del parachoques, tampoco te se asegurar pero tengo entendido que si. Por cierto, si consigues otro, dame un toque . ¡¡Un saludo!!

El S2 de 200turbo debería rondar los 450 o más caballos. Diría que, por el momento, es el S2 más potente del foro y seguramente estará también entre los coches más potentes. Obviamente no es un RS6 MTM pero tampoco está mal. Un saludo.

Para mi el Coupé/S2 Coupé más bonito posíblemente sea el de Manuel Garrido aunque el de MarT2 también me encanta (para mi sería perfecto con unas llantas Porsche CUP I como las mías ya que las llantas RS6 no me acaban de llamar en un Coupé). El 80 avant, cualquier RS2 de serie especialmente si tiene el volante de tres radios. Dentro de los 100 C4 el berlina más bonito el de Moreno100 y el avant más bonito el S6 de Kall. Como carrocería B4 la más bonita para mi, con diferencia, es la del Cabrio. Dentro de los UrQuattro me encanta el de SportQuattroLOVE y 20vturbo pero si pudiera me quedaría con el de Woodenhorse o cualquiera del año 1982 (cuando yo nací), con los cuatro faros pequeños delante... aunque lleven llantas Fuchs que me gustan menos que las Ronal. Un saludo.

Blink Fault Code --- Código de error intermitente. Idle switch problem --- Problema en el interruptor del ralentí. Swhitch open circuit --- Interruptor en circuito abierto. Stuck closed Switch --- Interruptor encallado en posición de cerrado. Defective (Internal solder connections intermitent) or wiring problem --- Defectuoso (soldaduras interiores sueltas) o problema de cableado. Igual que te dije antes... a buscar . Un saludo.

Muy guapa la preparacion, solo tengo una duda ¿Que ventaja da la polea del rs2? Un saludo Ventajas o inconvenientes podría decirse que no hay. Lo que pasa es que la polea de RS2 avanza la distribución y el encendido con respecto a la del S2 ABY. Como los chips que tiene Kilian para montar el en coche son para RS2 entonces es conveniente montar dicha polea, ya que en otro caso no funcionaría bién. Un saludo.

Felicidades, por fin. Y ahora cuidadito al tocar los relés, que luego ellos te tocan las bowlings. Sobre el fallo ese, Knock sensor es el sensor de picado. Te miro de traducir lo que dice: Blink Fault Code --- Fallo intermitente (diría). Knock sensor #1 (G61) --- Sensor de picado número 1 (G1). Open or short circuit --- Circuito abierto o cortocircuito. Defective sensor --- Sensor defectuoso. Check sensor and wiring --- Revisar sensor y cableado. Pues eso figura... ya tienes con qué trabajar. Mucha suerte y un saludo.

Son muy bonitas Kilian, seguro que le quedan muy bién. Y sobre lo de volver a 17 pulgadas... recuerdo que compraste las de 18 ya que estuviste a punto de comprar unos frenos Movit que en 17 no te entraban, pero sin esos frenos no hay motivo para motar 18. ¡Un saludo!

¿Te zumba la bomba de la gasolina? No es normal que no te llegue nada. Y pudiera ser que por eso te diera fallo en los inyectores. Ya no se me ocurre qué más puede ser. Si el test de actuadores te lo hace bién y suenan sus ruiditos debiera de venir el fallo por ahí. Diría que la bomba de gasolina también lleva un relé. Un saludo.

Fotos de bielas en forma de A y en forma de H. Así pueden verse las diferencias. Estas bielas son Carrillo, como ha dicho Heinz, de muy buena calidad . ¡¡Un saludo!!

jod**, qué guapas las bielas de F7. Se nota que el motor es de carrera cortísima para subir de vueltas de ese modo tan animal. Pueden verse también lo que decías que se "rompen" para que luego se unan mejor. Aquí te paso el hilo de la preparación del coche de Kilian_S2_ABY. En la página que te pongo hay una foto de las bielas. Son en forma de H (H-Schaft), que no acabo muy bién de entender en qué se diferencian de unas I-Schaft... supongo que la forma será distinta, pero siempre es interesante ver una al lado de otra para saber qué las diferencia y ver para qué va mejor una u otra. Edito: He buscado un poco en la página de Pankl y he encontrado respuesta... las A-Beam ó I-Beam (A-Schaft o I-Schaft en alemán, supongo) son más ligeras y mejor para preparaciones en atmosféricos o en motores turbo con soplidos moderados. Las H-Beam (H-Schaft) son más resistentes con lo que van mejor para preparaciones en motores turbo con soplidos gordos... vamos, que éstas son las mejores para preparar nuestros S2. Las bielas del húngaro, según comentó, tienen especificaciones parecidas a las Scat. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...5&start=255 ¡¡Un saludo!!

Muchas gracias Heinz, das información muy buena y muy interesante. Mucho de lo que dices ya lo tenía leído, pero siempre alegra leerlo de nuevo y ver que no iba desencaminado en ciertos conceptos. Sobre marcas de bielas, en USA trabajan también con SCAT que salen bién de precio. Está bién lo que dices de Eagle, ya que las había visto bién de precio pero desconocía su origen... ahora ya lo sé y seguro que no las contemplo como opción. Si pudiera elegir me tiraría a Pauter, pero son caras considerando que lo que quiero hacerle al coche no es una preparación demasiado gorda. Hay un chico húngaro que vende unas bielas bién de precio desde S2forum, hechas en aleación 4340 (diría que es acero al cromo-molibdeno, como muchas de las bielas que comentas), muy bién de precio. Este chico ha preparado bastantes motores 20v turbo con buén resultado. Ferni308 le compró un juego para el S2 de Kilian_S2_ABY... a ver qué tal salen. Lo de los cojinetes de biela, en S2forum dicen lo mismo. Aconsejan ponerlos de origen de ABY o ADU y cambiar los del 3B que son más débiles. ¡¡Un saludo!!

Perdona por no responder antes, pero honestamente no te hubiera resuelto mucho... si falla todo bién pudiera ser que fuera la cetralita... pero no tiene por qué ser la centralita físicamente, a lo mejor se ha jodido el relé que la alimenta. Pasa que no sé cuál es... pero vamos, no creo que cueste mucho mirarlo. ¡¡Suerte y un saludo!!

El torsen del S2 tiene un reparto inicial del 50% (teorico) a cada eje, pero este reparto es variable hasta un maximo del 75% hacia el eje que tenga mas traccion en ese momento. En los nuevos Quattro el torsen tiene un reparto inicial del 60% atras, aunque tambien variable, de modo que se predomina el pasar mas par al eje trasero para acentuar la agilidad y el comportamiento mas deportivo del vehiculo. Creo que molaria poder montar un torsen con ese tarado en nuestros vehiculos pero desconozco si es compatible. Un saludo.

Habría que mirar si el torsen te vale el de otro coche y buscar por algún desguace. Por el torsen central no lo sé, pero por el trasero de un V8 me han llegado hasta pedir cerca de 500 euros. A ver si me instalo el ETKA de una vez y puedo mirar estas cosas... lo suyo sería echarle un ojo para ver si te vale el torsen de algún otro coche (100S4, V8, etc) y mirar de encontrarlo barato. Y si no, puestos a gastarse la pasta en uno nuevo... a lo mejor por una de esas casualidades de la vida es compatible montar el nuevo torsen con reparto inicial 40% alante y 60% atrás que monta, por ejemplo, el Audi RS4 B7 . Un saludo.

En plan rápido... que tengo cosillas que hacer. El vag-com sí que detecta los fallos del hall, al menos en el mío sí que lo detectó. Si está el encendido muy fuera de punto el coche no arrancará aunque el hall esté en buen estado. Si el hall está jodido, pues entonces no arranca. Para mirar el tema del encendido lo suyo es hacerlo en un taller con una máquina estroboscópica. Así que lo primero, después de comprobar el tema de los cables, tal y como dice (-*#*-) en el otro post, es pasarle el vag-com a ver qué dice. A partir de ahí, mirar. En el 3B el hall está en el delco así que cualquier problema hay que quitar el delco y mirarlo. Suele suceder que el piñón dentado que engrana el delco suele romperse al ser de baquelita. Así que, o bién se cambia el delco por otro (normalmente de intercambio) o se busca otro piñón. En ebay diría que se pueden encontrar piñones de recambio metálicos. Hay un hilo en S2forum donde hablaban de ello. En el caso que finalmente fuera ese el fallo te buscaría el hilo para que, en caso de querer comprar un piñón, tuvieras más opciones. Un saludo.

Pues yo no diría que no tan categóricamente... hasta podría ser que las pinzas fueran plug and play con las del S2. Se han montado pinzas de 944 en Golf G60 y diría que no había que montar adaptador (sí hacía falta reducir un poco el tamaño del disco de 280. Y las pinzas del S2 son plug and play en el G60... así que es muy posible que se puedan montar. Lo que pasa es que el tamaño del disco no variaría. Edu997, cuando te lleguen pon fotos y mira a ver si puedes acoplarlas. Lo más fácil es teniendo las piezas in situ. Puedes desmontar la pinza del S2 sin soltar el latiguillo, dejarla colgando y en su logar anclar la del 944 para ver si es compatible. Como bien dicen Cochemaniax y (-*#*-) las pinzas de otros Porsche se pueden montar en el S2 sobre discos de A8 y adaptadores pero eso no quita que las del 944 turbo no valgan. Un saludo.

c***, pensaba que era cosa de hoy... hasta que he visto tu último comentario y he visto que el hilo era del 2005. Puestos a apostar el fallo del Hall es quizás la apuesta más segura... o que se haya jodido o que el encendido esté muy fuera de punto. Lo que me confundía bastante ya que me comentaste que el Hall tuyo es bastante nuevo, me extrañaba que se hubiera vuelto a jod**. Si a Tajgreidotu le pasa lo mismo, que mire bién el delco, que la rueda dentada esté en buen estado y que el encendido esté bién calado... si no es así el coche no arrangará. También podría mirar la bobina y los distintos cables (bobina a delco y delco a bujías). Un saludo.

No, tarde no. Ferni308 y yo ya hemos pedido el nuestro. Para comprarle a Techniclutch no vale la pena hacer compra conjuta, nos ha costado lo mismo comprar los dos embragues juntos que por separado. Cuando los tengamos (espero que esta semana) ya pondremos fotos y Ferni308 ya comentará impresiones cuando lo monte, que seguramente será en breve, antes que yo. Si le echas un ojo al hilo verás otraso opciones, desde el Spec de 034motorsport al Sachs Performance de la página que puso Cochemaniax que, bajo mi punto de vista, es el mejor embrague de todos. Un saludo.

Gracias por las fotos, son impresionantes. Espero con impaciencia las explicaciones. Espero que te lo estés pasando bién en el curso. ¡Un saludo!

Ésta ya la leí, lleva cuerpos de mariposa de moto (entre otras muuuchas cosas)... es muy interesante. ¡Un saludo!

Es muy interesante esto que explicas. Yo me pensaba que todos serían tipo eléctricos... vamos, que en el momento de frenar se utilizaría un generador o algo acoplado a los frenos para generar fuerza electromotriz inducida que, además de ayudar en la frenada, cargara las baterías. Diría que en el Toyota Prius funciona así. Lo que no veía muy claro era como implementar ese sistema de modo que pesara poco. Veo según lo que expones que hay más de una opción y que no es como me imaginaba. En fin... yo tampoco acabo de ver claro que vaya a aportar mucho. Si el peso mínimo de los monoplazas sigue siendo el mismo el KERS puede ser interesante ya que en lugar de lastrar el coche, se aprovecha y se le gana potencia temporalmente. Sería, salvando las distancias, cuando hace años se introdujeron las suspensiones calibradas por ordenador... se aprovechaba y se montaban complejos comput*dores en lugar de lastres que se encargaban de controlar electrónicamente el comportamiento de las suspensiones (algo similar a lo que más tarde se incorporó a los Mercedes de gama alta, diría que el Airmatic, o a la suspensión Skyhook de Maserati). El caso es, como dices, dónde ubicar el KERS para que no comprometa el reparto de masas del coche. El otro problema es que todos los coches lo llevarán, con lo que no sé hasta qué punto puede ser una ventaja a la hora de adelantar. En fin... que la cosa parece interesante. Un saludo y muchas gracias por tus hilos técnicos. Se aprende mucho.

Bueno, algo es algo, me alegro que la cosa empiece a arreglarse. Yo me aseguraría que el cable estuviera bién. Podría ser que la centralita no hiciera soplar al turbo a tope si no detectara que se pisa a fondo. Pudiera ser que el sensor de la mariposa no mande la señal exacta a la centralita al abrirse menos de lo que debiera. Yo lo revisaría todo bién, incluído el tema de la fuga, mirar que no fugue por el escape ya que eso, a todas luces, influye en el giro del turbo (piensa que es como tener la wastegate un poco abierta ya que no todos los gases pasan por el turbo). Una vez vaya todo como es debido y se haga un borrado de todos los fallos en la centralita, entonces comprobar el soplido real del turbo y ver como va todo. Piensa que el 1,7 bar debería de ser de soplido máximo, si puntualmente sopla a menos eso no es señal de que la cosa vaya mal. Un saludo.